Adatvédelem & Cookies
This site uses cookies. A folytatással Ön hozzájárul ezek használatához. Tudj meg többet, beleértve a sütik ellenőrzését.
By Dave Walters
Gyakran látjuk ebben az életmódban, hogy az idők feszültségei, mint az acélt formáló tűz működnek. Klub- és kultúraváltások, mintha maga a természet is egy törésvonalon ülne, nyomon követhetők, hogy egybeessenek az elmúlt évszázad jelentős eseményeivel. A második világháború a hazatérő, izgalomra, kalandra és a normálistól eltérő létezésre éhes katonák fellendülését hozta magával. Az ellenkultúra és a vietnami korszak a 60-as évek elején és a 70-es években közvetlenül tükrözi egyes klubok megváltozott hozzáállását. A veteránok, akik úgy érezték, hogy a korabeli társadalomban elhagyatottak, tiszteletlenek és rossz helyen vannak, fellendítették az MC-k növekedését. Az olyan iparágak hanyatlása, mint az acél-, az autó- és egyéb feldolgozóipar, a kisebb kereslet vagy a tengerentúli termelés miatt elveszített termelés a 80-as és 90-es évek során a hozzáállás és a kultúra újabb változását indította el. A 2000-es években a fiatalabb veteránok hazatértek. A Veterán hazatér egy olyan háborúból, amelyről gyakran megfeledkeznek, amelyet politikai eszközként használnak, vagy attól függően, hogy milyen irányba hajlik, igazságosnak vagy népszerűtlennek tartják.
A 20. század fordulóján az olyan nevek megalapításával, mint az Indian és a Harley-Davidson, a klubszcéna forradalmasodik, mivel az új kalandokra éhesek a pedálos motorjaikat egyhengeres, szívószelepes motorokkal felszerelt gépekre cserélték. A versenyzés gyorsabbá vált, a nézők száma nőtt, és az olyan nevek, mint a Yonkers MC, a San Francisco MC, és Londonban egyszerűen a Motor Cycling Club, összehozták a hasonlóan gondolkodó, lázadó lelkű egyéneket.
Nem kellett mindig az amerikai táj drámai változása ahhoz, hogy ennek az életnek kiemelkedő fáklyavivői szülessenek. Néhány ember egyszerűen csak nagyon szeretett gyorsan menni, versenyezni, versenyezni, és simán a rohadt győzelemre hajtani. Dél-Kaliforniában 1937-ben ott akartál lenni, hogy tanúja legyél az ilyenfajta történelemnek. Teljes tíz évvel a “Hollister Riot” előtt 13, a legjobb AMA versenyzők közül 13 összejött, akiket az a gondolat kötött össze, hogy a verseny az első, a buli a második.
A 13 Rebels Motorcycle Club néven váltak ismertté. Egy AMA által alapított klub, amely a “Nem terrorizálni a gyengéket, nem félni a hatalmasoktól” mottóban hitt. Történelmi klub, ami azt jelenti, hogy az AMA elismeri, hogy több mint 50 éve rendelkezik alapítólevéllel, és ma is az AMA tagja. Ha hozzám hasonlóan szereted azt, amit én a motoros klubok történelmének “way back” időszakának nevezek, akkor a 13 Rebels neve ugyanolyan ismerős, mint a Yellow Jackets, a Galloping Goose, a Pissed off Bastards és a Boozefighters.
A logójuk állítólag az első világháborús tankhadtest toborzó plakátjáról származik, amelyen egy fekete macska látható. Az alapító tag Tex Bryant versenyzett, és egy olyan pulóvert viselt, amely egy fekete macskát ábrázolt egy motoros csizmában. A tagoknak tetszett, és sokan voltak I. világháborús veteránok. A módosított logó a későbbiekben Tex eredeti tervét és az I. világháborús tankhadtest plakátját is magába foglalta. Egy másik elbeszélés szintén egy fekete macska történetét meséli el, amely a garázs körül lógott, ahol a tagok a motorjaikon dolgoztak. Úgy tűnt, hogy az örökbefogadott kabalafigura szerencsét hoz nekik (nem pedig azt a közkeletű elképzelést, hogy a fekete macskák balszerencsét hoznak), és a szerencse folytatása érdekében beépítették a mezbe. Talán az igazság valahol középen van, és a motoros istenek számára elveszett, ami még édesebbé teszi a meséket.
A 13 Rebels tagjai között híres építők és versenyzők is vannak. 3 AMA Hírességek Csarnokába beiktatott, híres motorkerékpár-kereskedések tulajdonosai és egy Wino. Ernest “Tex” Bryant olyan neveket hozott össze, amelyek ma már az egész motorkerékpáros történelemben visszaköszönnek. Olyan nevek, mint Ernie és Johnnie Roccio, Jack Horn, Arden Van Cycle, John Cameron, Ed “Ironman” Kretz, Ted Evans és a legendás Shell Thuet. Thuet 2001-ben bekerült az AMA Hírességek Csarnokába. Világhírű tuner és versenymotor-építő volt. Az ő versenygépei uralták a kaliforniai Ascot versenyeket és több mint 50 AMA Grand National Stage győzelmet arattak.
Ezek a legendás férfiak további eredményei közé tartoznak: Elmo Looper, aki megmentette a Crocker Motorcycle-t. Al Crocker eladta a megmaradt alkatrészeket és azt, ami a motorokból megmaradt, és ha Elmo nem vásárolta volna meg ezeket a termékeket, a Crocker motorok helyreállítása szinte lehetetlenné válhatott volna. Ted Evans volt az a tag, aki megkapta az első Triumph kereskedést Kaliforniában. A kereskedést versenyzői képességei miatt kapta, és akkoriban ez volt mindössze a harmadik Triumph kereskedés az Egyesült Államokban. A másik kettő a keleti parton működő cég volt. A testvérek, Johnnie és Ernie Roccio az amerikai versenycsapatban versenyeztek. Ernie azonban 1952-ben belehalt egy balesetben szerzett sérüléseibe, Johnnie pedig nem sokkal később visszavonult a versenyzéstől.
Ed “Ironman” Kretz híres név a motorversenyzésben. Eredményei közé tartozik az első Daytona 200 győzelme, amelyet egy Indian Sports Scout motorral nyert meg. Kretz 20 éves koráig el sem kezdett motorozni, de hamarosan uralni kezdte a sportot, és beiktatták az AMA Hírességek Csarnokába. Ed megnyerte az első 200 mérföldes Savannah National versenyt és az első AMA által szponzorált versenyt Laconiában. Érdekes mellékes tény, hogy a Daytona 200-at 1961-ig közvetlenül a tengerparton tartották. Adren Van Sycle legtöbbünk számára felismerhető, ha nem is a neve, de az arca alapján. Őt ábrázolja egy nagyon híres fénykép, amelyen a Harleyja nyergében ül, két ház között egy nagy amerikai zászló lebeg, a hátsó sárvédőjére pedig egy kisebb zászló van erősítve. Azt állítom, hogy ennek a fotónak legalább annyira, vagy még inkább felismerhetőnek kell lennie, mint annak a fotónak, amelyen Eddie Davenport egy másik férfi motorján ülve látható 1947-ben.
Apropó Eddie, a 13 Lázadó részt vett azon a hírhedt 1947-es Hollister Függetlenség Napi Gyűlésen. Természetesen számos legendás klubot dokumentáltunk, amelyek szintén versenyeztek és buliztak azon a július 4-i hétvégén. Wino Willie és a Boozefighters egy ilyen legendás klub volt. Wino eredetileg 13 Rebel volt. Wino, mint Wino, szeretett egy kicsit lerészegedni a versenyen/előtt/alatt/közben, és ez nem illett össze a komolyan versenyző tagokkal. A szóbeszéd szerint az utolsó csepp a pohárban Wino számára egy olyan verseny volt, ahol részegen átesett egy kerítésen, felrepült a versenypályára, és néhány kört megtett, mielőtt újra felszállt. Wino azonban több mint rendben volt, 1946-ban megalapította a Boozefighters Motorcycle Clubot, és még néhány korábbi 13 Rebel tag is csatlakozott hozzá.
Az ehhez hasonló történetek, a Hollister incidenssel és a “The Cyclist Raid” című bulvárlapban megjelent írással vegyítve, mind-mind a Marlon Brando és Lee Marvin főszereplésével készült “The Wild One” hátteréül szolgáltak. Az elfogadott történetek szerint Brando karakterét a 13 lázadó Tex Bryantről, Lee Marvin Cino-ját pedig Wino Willie-ről mintázták. Ez azonban csupán filmdráma volt, mivel a való életben a két klub jól kijött egymással, és olyan legendás dél-kaliforniai motoros szórakozóhelyeken buliztak, mint a Big A. A 13 Rebelsnek saját versenypályája volt Los Angelesben, ahová más klubok is jártak. Wino még vissza is tért a 13 Rebelshez, később újra tag lett.
A 13 Rebels ma is erős. Még mindig rendelkeznek AMA chartával, még mindig a testvériséggel és a Motorsickle-lel motoroznak a 81. évükben és azon túl is. A 13 Rebels, akikkel volt szerencsém beszélgetni, még mindig ugyanolyan izgatott, mint valaha, amikor a sebességről, a versenyzésről és a terepmotorozásról beszélgetnek. Mindig nagy élmény számomra, amikor lehetőségem nyílik arra, hogy elbeszélgessek velük arról, hogy mi vonzotta őket ehhez az élethez és egy ilyen történelmi klubhoz. Ha valaha is lesz lehetőséged részt venni az egyik emléktúrájukon, Veterán, Kutya, Hajléktalan, és egyéb jótékonysági túrákon, pókerfutáson vagy csak egy ki és bejárós összejövetelen, ne hagyd ki a lehetőséget, hogy leülj a történelemmel.
Az alábbiakban egy interjú található, amelyet a 13 Lázadó egyik Patch Holder-ével tudtam készíteni
1). Az olyan dolgok növekvő “visszatérő” népszerűségével, mint a Flat Track Racing, az AMA által szponzorált Hill Climbs, enduro versenyek és a klasszikus gépek iránti növekvő érdeklődés a bemutatótermi modellekkel szemben – Látod a klasszikus klubok, a 30-as és 40-es évekbeli klubok hatását ezeken az eseményeken?
Nem tudom, hogy az általános motoros lakosság tényleg az MC-kre gondol-e, amikor részt vesz ezeken a versenyeken. A legtöbb ember számára, aki nem klubtag, az MC az, amit a TV-ben és a Híradóban lát, és sajnos ez szinte mindig egy negatív kép, függetlenül attól, hogy bármelyik tényleges MC mit csinál vagy nem csinál. Úgy gondolom, hogy a régebbi kluboknak nagyszerű lehetőségük van arra, hogy visszaszerezzék a történelmüket. A saját klubom olyan versenyeken jelenik meg, mint a Race of Gentlemen, és ahogy az emberek meglátják a jelvényünket és azt, hogy 1937-ig nyúlunk vissza, sokan meg fognak keresni minket az interneten, és látni fogják, hogy milyen gazdag versenyzői múltunk van. Ez viszont a régi klubok iránti fokozott érdeklődéshez vezethet.
2.) Mi vonzott téged egy híres, klasszikus klub testvériségéhez?
Mindig is történelemőrült voltam, különösen az MC történelme. Sokat olvastam erről a klubról, de mivel nagyon visszafogottak és távol tartják magukat az internetes médiától, valójában még soha nem beszéltem egyikükkel sem. Aztán egy nap derült égből villámcsapásként megláttam egy Harley boltban az egyik jelvényüket. Odamentem a jelvény tulajdonosához, és elkezdtem neki a saját MC történelmét előadni, mint valami szuper rajongó, aki találkozik a kedvenc rocksztárjával. Szerencsére nem zavartatta magát, és onnantól kezdve én voltam az állandó púp a hátán. Ott lógtam a környéken (ez kb. 300 mérföldre volt), részt vettem minden eseményen és meglátogattam a többi chaptert. Ez indított el azon a hosszú úton, hogy én magam is egy teljes folt legyek, és soha nem néztem vissza. Azt kell mondanom, hogy egy 81 éves klubhoz tartozni félelmetes egy történelemőrült számára. Az egyik dolog, amit szeretek csinálni, az az, hogy megtalálom az idősebb tagokat, akik elhalványultak tőlünk. Találtam egy úriembert, aki 1950-1953 között volt tag, de ’53-ban el kellett költöznie. Idővel elvesztette a kapcsolatot mindenkivel. Csak azért találtam rá az interneten, mert hozzászólt egy terepmotoros fórumon. Sikerült újra kapcsolatba hoznom a barátaival, akikkel 1953 óta nem beszélt. Most a 90-es éveiben jár, és hálás, hogy beszélhetett a barátaival, és találkozhatott a régi klubjának 21. századi változatával, mielőtt meghalt.
3). Mint harcoló veterán, ez szerepet játszik abban, ami a klubélethez és az iránta érzett szenvedélyhez vezetett?
A hadseregem egy nagyon kicsi és válogatott csoport volt. Csak körülbelül 500-an vannak ezzel a szakterülettel, és amikor bevetésre mentünk, általában körülbelül 11 fős csapatokban utaztunk. Ugyanezzel a 11 sráccal utaztam a világot. Amikor nyugdíjba mentem, tudtam, hogy ez hiányozni fog. Veszélyes dolgokat csinálni olyan emberekkel, akikben megbízol, olyan köteléket épít, amit nem lehet könnyen szavakba önteni. Bár az MC-élmény néha közel áll hozzám, de soha nem érhet fel azzal, amit a hadseregben csináltam. Azt hiszem, azt lehet mondani, hogy az MC élet olyan, mint a metadon, míg a katonai életem tiszta crack volt. Nem tudok visszamenni a crackhez, de megelégszem a metadonnal, akárhogy is, ez jobb, mint megpróbálni a cold turkey-t.
4). Az Afganisztánból és Irakból hazatérő harcoló veteránok az utóbbi néhány évben biztosan különböznek a korábbi korszakok veteránjaitól, ami nyilvánvalóan minden konfliktusnak megvan a maga sajátossága és nyomai a veteránokon. Mint valaki, aki már egy ideje a szcénában van, milyen pozitívumokat látsz a veteránok motoros szcénába való bekerülésében és az általuk hozott új, friss vérben és ötletekben?
Egyetértek, minden nagyobb konfliktus után a hazatérő veteránok megváltoztatják az MC világot. Ez az első világháborús veteránokkal kezdődött. Szerintem ők változtatták meg a 20-as és 30-as évek MC-it egyszerű versenycsapatokból testvériséggé, ahol a férfiak ezekben a klubokban egyszerű versenyzőtársakból igazi testvérekké váltak. Úgy gondolom, hogy a Desert & Afghan Vets most a saját oldalukra állítja az MC világát. Úgy tűnik, hogy vissza akarnak térni egy egyszerűbb időhöz az MC világában. Tudom, hogy ezek az új veteránok azok, akik tényleg nyomják a trendet, hogy az MC visszatérjen a versenyzéshez, és visszatérjenek ahhoz, hogy a motorkerékpár legyen a központja minden MC-nek. Vannak olyan újabb veterán klubok is, amelyek elkötelezettek abban, hogy segítsenek ezeknek az újabb veteránoknak visszatérni a civil életbe egy simább átmenetben, mint sok veteránnak a múltban. Ezt nagyon csodálatra méltónak tartom.
5.) Melyek a legjobb helyek, ahol eddig motorozhattál?
A Wheels Through Time múzeum Maggie Valley NC-ben. Ez egy csodálatos hely, és a Great Smokey Mountains néhány csodálatos lovaglási területen helyezkedik el. Ebben a múzeumban rengeteg cucc van kiállítva az MC-mről, és amikor odaérünk, a tulajdonos mindig nagyszerűen bánik velünk. Ebben a múzeumban egy olyan motor ül a sarokban, amely bármely más múzeumban a középpontban lenne. Mindenféle régi motorja van, amit csak el tudsz képzelni. Az én álommotorom egy 1940-es Indian Four. Személyesen csak néhányszor láttam egyet, és mindig le volt kötve és ki volt állítva. A Wheels through Time-ban van egy rakás ilyen, és amikor érdeklődtem irántuk, a tulaj elővett egyet, és elkezdett vele burnoutokat csinálni a múzeumban. Ha még nem voltál ott, akkor tényleg lemaradsz róla.
6.) Megrögzött Indian-rajongó vagy, mesélnél egy kicsit arról, hogy miért?
Volt már Harley-m is, de mindig is vonzott az Indian. Az a full valance első sárvédő tette ezt velem. Úgy tűnik az emberek vagy szeretik, vagy utálják. Volt egy Gilroy Indiánom és imádtam, de most, hogy a Polarisé az Indian márka, szerintem nagyon beindulnak. Az elmúlt két évben kétszámjegyű növekedést tapasztaltak egy olyan piacon, amely állítólag hanyatlóban van. Az apró dolgok is. például az ABS fékek az Indiánoknál alapfelszereltség, de a HD-knél opció, és persze felárasak. Nekem most egy Dark Horse Chieftainom van, és ez a legjobb motor, ami valaha is a tulajdonomban volt.
