Route 101 to Route 5
Ennek nagy része autópálya. A 4/94-es állapot szerint csak a 101-es út és Santa Paula között, valamint az 5-ös úttól kb. 0,5 mérföldre keletre az 5-ös útig tartó szakasz volt autópálya. 2001-től az egész útvonal legalább 4 sávos.
2002 januárjában és 2002 áprilisában a CTC megszavazta az útvonal Santa Paula városában lévő részének lemondását, amelyet az új autópálya-szakasz, a PM 13.5 megkerült.
2019 decemberében a CTC engedélyezte az útjog felszabadítását Santa Paula városában a 126-os út (Telegraph Road) mentén, a Padre Lane és az újrahangolt 126-os út között (07-Ven-126-PM R13.3/R13.6), amely az állami autópálya céljaira már nem szükséges, kiváltott autópálya-jogból áll.
(Forrás: 2019. decemberi CTC napirend, 2.3d. napirendi pont)
126-os út “Blood Alley” biztonsági fejlesztések (~ VEN R14.782-től VEN 18.62-ig)
2016 márciusában megállapították, hogy a 126-os út Santa Paulától keletre eső szakasza osztatlan, és évtizedek óta több halálos áldozatot követelt. A Caltrans 2007-ben, a frontális ütközések kirobbanása után javasolta egy betonközépút építését Santa Paula és Fillmore között. A hivatal elvetette ezt az ötletet, amikor a két város között lakók ellenezték, részben azért, mert a középút megnehezítené az autópályára való ki- és bekanyarodást az azt keresztező utakról. A legújabb javaslat szerint négy körforgalmat építenének ki: egyet a Hobson Road és a Fleischer Redmand Road között félúton (~ VEN R14,782); egyet a Toland Road kereszteződésénél (~ VEN R15,989); egyet a Spalding Drive-tól nyugatra (~ VEN 17,952); egyet pedig az Oak Village Roadnál (VEN 18,62), az Old Telegraph Roadtól nyugatra. Meg kell jegyezni, hogy a Caltrans jelenleg a körforgalomra esik a legjobban, de az ügynökség fontolóra veszi a betonkorlátot vagy a középső szakaszon lévő megemelt szigetet is. Bármelyik megoldás célja az lenne, hogy csökkentse a középső sávot keresztező frontális balesetek kockázatát, amelyek a legnagyobb valószínűséggel súlyos sérülést vagy halált okoznak. A cél a projekt részletes elemzésének elkészítése 2016 folyamán, és a végleges jóváhagyás biztosítása 2017 nyarán.
(Forrás: Andy3175 @ AAroads, Feb 2016; VCStar 2/27/2016)
2016 októberében újabb cikk jelent meg a 126-os út biztonsági problémáiról, ismét a Santa Paula és Fillmore közötti szakaszról. Azon a szakaszon, amely a venturai US 101 Freeway-től a fillmore-i városhatárig, mintegy 21 mérföldig húzódik, 2015-ben három halálos kimenetelű ütközés történt, 2016-ban pedig kettő. 2014-ben egy független csoport a Caltrans közreműködésével közúti biztonsági felmérést végzett, amely a 126-os utat vizsgálta a Santa Paula-i Hallock Drive-tól a Fillmore-i E Street-ig, ami körülbelül 7 mérföldes távolságot jelent. Ez kimutatta, hogy a 2006 és 2012 között történt 320 összes balesetből kilenc halálos kimenetelű és 111 sérüléssel járó baleset történt. A balesetek 36%-a valamilyen módon a gyorshajtásnak volt tulajdonítható, 28%-a szabálytalan kanyarodás volt, és 6%-ban az “alkohol hatása” volt az elsődleges hozzájáruló tényező. Három másik balesetben “kábítószer hatása alatt álló” járművezető volt érintett, további 10 balesetben pedig “fáradtságtól” szenvedő járművezetők vettek részt. A 126-os utat körülvevő gyümölcsösök és a kétsávos autópálya miatt is gyakoriak az ütközések. A közúti közlekedésbiztonsági értékelés szerint a 126-os út ezen szakaszán a forgalom körülbelül 10-15%-át tehergépkocsik teszik ki. A Newhall Ranch (21 000 lakóegység) és esetleg a Limoneira East (akár 1500 lakóegység) tervezett fejlesztésekkel várhatóan növekedni fog az átlagos napi forgalom és a teherautók száma is. A közúti közlekedésbiztonsági értékelés és a Comeaux arra is rámutatott, hogy a folyosó forgalma három fő felhasználási területről származik: mezőgazdaság, lakóövezetek és az I-5 és a csendes-óceáni partvidék közötti átmenő forgalom, amely Santa Paula és Fillmore városokon keresztül halad. A 126-os útvonal egyben kijelölt kerékpárút is. A keresztirányú ütközésekkel és halálos balesetekkel kapcsolatos aggályok kezelése érdekében a Caltrans egy középső korlát projektet kezdeményezett, csökkentette a kihelyezett sebességkorlátozást, sebesség-visszajelző táblákat és dübörgőcsíkokat helyezett el, és kérte a Szövetségi Autópálya-hatóságtól a közlekedésbiztonsági értékelést. A fontolóra vett egyéb intézkedések között szerepel egy beton középső korlát vagy egy megemelt középső sziget vizuális jelzésekkel. A középső sorompó azonban jelentősen csökkenti a balra kanyarodási lehetőségeket. Az ütközések csökkennek, de ha a járművezetők nem tudnak balra kanyarodni, akkor bizonyos távolságot kell megtenniük egy olyan helyig, ahol meg tudnak fordulni, és vissza kell jönniük, hogy jobbra kanyarodjanak. Ezért a Caltrans egy lehetséges középső sorompó-projekt részeként négy körforgalom építését fontolgatja, amelyeket a 126-os út mentén helyeznének el, hogy a járművezetők számára kényelmes helyeket biztosítsanak U-kanyarodásra, hogy vissza tudjanak menni oda, ahová menni szeretnének. Ezek modern körforgalmak lennének, nem pedig régebbi körforgalmak. A jelenlegi tanulmány, amelyet a Caltrans végez, várhatóan körülbelül 2017 tavaszán fog elkészülni egy környezeti dokumentum tervezet; és egy végleges környezeti dokumentum 2017 vége előtt.”
(Forrás: VC Reporter, 2016. 10. 5.)
Commerce Center Drive Interchange Improvements (~ LA R4.896)
2010 májusában a CTC jóváhagyta az útvonal elfogadására azt a Los Angeles megyei projektet, amely a 126-os út és a Commerce Drive meglévő jelzőlámpás kereszteződésénél Santa Clarita városának közelében egy síkban elválasztott csomópontot épít. A projekt részeként a 126-os utat egy nemrégiben épített töltésen keresztül dél felé átirányítanák. A projektet teljes egészében a Metro Proposition C alapokból és a Newhall Land and Farming Company magánforrásaiból finanszírozzák. A projekt becsült összköltsége 40 900 000 USD a tőkére és a támogatásra. Az építkezés várhatóan a 2009-10-es pénzügyi évben kezdődik. A projekt olyan építési tevékenységekkel jár, amelyek potenciális hatást gyakorolhatnak a vízminőségre és a zajra. Ezenfelül az építési tevékenységek a Peirson’s morning glory élőhelyén zajlanak majd, amely szövetségi szempontból aggályos faj. Ennek részeként a CTC a 126-os utat Los Angeles megyében a Castaic Creek-től a Santa Clarita várostól nyugatra fekvő 5-ös útig ellenőrzött hozzáférésű autópályává nyilvánította. A javasolt fejlesztések növelik az autópálya kapacitását, javítják a forgalom működését, fokozzák a járművezetők biztonságát, és alkalmazkodnak a projektterületen belül tervezett növekedéshez. A javasolt szakasz autópályaként való elfogadása nem célszerű, mivel megszűnne a tűzoltóság által előírt vészhelyzeti be- és kijárat egy szomszédos ingatlan tulajdonosától. Az előírt kijáratok fenntartására tett kísérletek súlyosan csökkentenék az ingatlan kereskedelmi értékét.
2013 júliusában jelentették, hogy az állami és megyei ügynökségek partnersége július közepén vagy augusztus elején tervezi az alapkőletételt egy 50 millió dolláros projekthez, amelynek célja a 126-os út bővítése és átirányítása a Valencia kereskedelmi központ közelében. A projekt a tervek szerint egy híd építésével járna, amely átemelné a 126-os útvonalat a Castaic-i Commerce Center Drive felett, javítva a forgalom áramlását mindkét útvonalon. A projekt új sávokkal is bővítené az autópályát, mindkét irányban háromra bővítve azt. A projekt magában foglalja továbbá a 126-os útról a Commerce Center Drive és a Henry Mayo Drive felé vezető fel- és lehajtók hozzáadását, a Henry Mayo Drive áttervezését és meghosszabbítását, új közlekedési jelzések elhelyezését a Commerce Center és a Henry Mayo Drive kereszteződésében, valamint a 126-os út és a Valencia Travel Village RV-parkhoz vezető bekötőút kereszteződésében. Emellett új növényzetet kell telepíteni a Santa Clara folyó partjának stabilizálása érdekében a 126-os út közelében, és el kell távolítani néhány invazív fajt a folyó vízáramlásának javítása érdekében. A projekt várhatóan 2016 végén fejeződik be. A projekt 9 millió dolláros finanszírozása a Metro támogatásából származik, a fennmaradó összeg híd- és főútépítési díjak formájában érkezik. Ezek a díjak részét képezik azoknak a költségeknek, amelyek a lakó- és kereskedelmi fejlesztéseket kísérik, mint például a Newhall Ranch lakóterület-fejlesztési projekt, amely több mint 20 000 lakást építene a 126-os út mentén.
Megjegyzés: Ez a szakasz már nem része az állami autópálya-rendszernek.
Don Hagstrom szerint 1990-ben a Caltrans felajánlotta a 126-os autópálya építését a 14-es úttól az I-5-ig. Santa Clarita elutasította az ajánlatot. Ehelyett azt tervezték, hogy egy “Cross Valley Arterial” megépítésével pótolják a hiányt. Ez a következőképpen működne: Az I-5 és a 126-os út közötti csomóponttól kezdve Santa Clarita megépíti a Newhall Ranch Roadot, egy 6 és 8 sávos főútvonalat, amely a 126-os út tényleges meghosszabbítása lesz. Maga az út nem lesz autópálya, és nem viseli a CA-126 jelzést (sőt, a CTC már akkor is azt tervezte, hogy ezt a szakaszt kivonják a forgalomból). A másik oldalon (a 14-es út közelében) a Golden Valley Roadot nyugat felé meghosszabbítanák, hogy találkozzon a Newhall Ranch Roaddal. Valahol itt kellene átkelni a Santa Clara folyón. A Golden Valley és a Soledad Canyon Road között egy különszintű csomópontot is építenének.
A 2005 augusztusában a TEA-21 újbóli engedélyezéseként elfogadott SAFETEA-LU törvény a következő kiadásokat biztosította ezen az útvonalon vagy annak közelében:
- Kiemelt fontosságú projekt #216: Az I-5 és a 14-es út közötti völgyközi összekötő út megépítése. Ez a fontos közlekedési projekt összeköti az I-5-öt és a 14-es utat, jelentősen megkönnyítve a forgalmat a városban és környékén, és növelve a kereskedelem hatékonyságát a térségben. A Cross Valley Connector 8,5 mérföldnyi új hat- és nyolcsávos főútvonalból, hidakból, szintbeli kereszteződésekből és csomópontokból áll majd, beleértve a Newhall Ranch Road és a Golden Valley Road összekötését. Közvetlen kapcsolatot biztosít majd az I-5 és a 126-os út között nyugaton, valamint a 14-es út és a Golden Valley csomópont között keleten. Úgy tűnik, hogy a HPP #3786 jelentős kiegészítő finanszírozást biztosít. $4,000,000.
- Kiemelt fontosságú projekt #3786: Az I-5 és a 14-es út közötti, völgyet átszelő összekötő út megépítése. Úgy tűnik, hogy ez további finanszírozást jelent a csatlakozó számára. $5,000,000.
Megjegyzendő, hogy a Cross Valley Connector egy Santa Clarita-t átszelő, 25 mérfölddel délebbre fekvő felszíni főútvonal, amely a Newhall Ranch Roadból, amelynek körülbelül a fele már elkészült, és a Golden Valley Roadból áll, amelyet nemrég fejeztek be. Nem lesz autópálya, és valószínűleg soha senki nem fogja használni az I-5 és a 14-es út között (kivéve talán, ha egy baleset elakasztja az autópályákat), mivel legalább egy tucat közlekedési lámpa lesz a hossza mentén.
A CVC I-5-től a 14-es útig tartó szakaszának finanszírozását a 2005 augusztusában elfogadott SAFETEA-LU jogszabály tartalmazta.
2016 januárjában jelentették, hogy Santa Clarita városi tanácsa határozatot fogadott el a Cross Valley Connector átnevezéséről Santa Clarita Veterans Parkway-re, a Santa Claritában élő több mint 10 000 katona tiszteletére” a városi tanács egyhangú szavazása után. A Cross Valley Connector egy 8,5 mérföldes útszakasz Santa Clarita városán belül, amely a Newhall Ranch Road és az I-5 kereszteződésétől indul, azon a kereszteződésen keresztül folytatódik, ahol a Newhall Ranch Road a Golden Valley Roadba torkollik, és a Golden Valley Road és a 14-es út kereszteződésénél ér véget. A Cross Valley Connector mentén két híd kapott hivatalos elismerést, köztük az Elesett harcosok emlékhídja és a Connie Worden-Roberts emlékhíd. Az elesett harcosok emlékhídját 2011. május 26-án avatta fel a Santa Clarita-i városi tanács. A híd a Newhall Ranch Roadot és a Golden Valley Roadot köti össze, és a keddi napirend szerint az Irakban és Afganisztánban életüket vesztett katonák tiszteletére szentelték fel. Emellett 2015. szeptember 15-én egy egyidejűleg elfogadott közgyűlési határozatot fogadtak el, amely a 14-es autópálya felett átívelő Golden Valley Road hidat Connie Worden-Roberts régi Santa Clarita-i lakos és közösségi vezető tiszteletére Connie Worden-Roberts emlékhíddá nyilvánította.
(Forrás: KHTS 1220, 1/27/2016)
2019 februárjában jelentették, hogy befejeződött a Newhall Ranch Road hídszélesítési projektje. A Newhall Ranch Road a völgyet átszelő összekötő út egyik fő szakaszának tekinthető, amely az I-5 és a 14-es út között felszíni utakon keresztül biztosít utat az autósoknak. Becslések szerint naponta 35 000 jármű halad át a hídon. Az Avenue Tibbitts/Dickason Drive és a McBean Parkway közötti területen található projektet a forgalmi forgalom javítására tervezték. A korszerűsített híd most már négy haladási sávot kínál a keleti és nyugati irányban, parkosított középső sávot, a gyalogosok és kerékpárosok számára védőbeton korlátokkal ellátott átkelőutat, valamint a híd alatt egy továbbfejlesztett ösvénykapcsolatot, hogy az emberek biztonságosan közlekedhessenek.
(Forrás: SCV Signal, 2019.2.27.)