Lawrence P. Fisher volt az a Fisher testvér, aki a legszorosabban részt vett a Cadillac korai éveiben. 1916-ban csatlakozott a Fisher Body Companyhoz, amelyet két testvére alapított 1908-ban. Larry (ezen a néven ismerték az emberek) egyike volt annak a hét Fisher testvérnek, akik 1919-ben a Fisher Body Corporationt a General Motors égisze alá vitték. 1925 májusában Alfred P. Sloan, a General Motors akkori vezetője kinevezte Fishert a Cadillac vezérigazgatójává, és ezt a pozíciót 1934-ig töltötte be. Fisher azonnal munkához látott, hogy exkluzív, személyre szabott karosszériákkal egészítse ki a Cadillac kínálatát. Ennek során felügyelte a Fleetwood Metal Body Company felvásárlását a Fisher Body Corporation által 1925 szeptemberében.
A pennsylvaniai Fleetwoodban található Fleetwood Body Company-t Harry Urich alapította a 19. században. Kézművesek kis közösségeként indult, amelyet Henry Fleetwood, Esq. alapított az Egyesült Királyságban, a Lancaster melletti Penworthamban (a Fleetwood család a 17. és 18. században virágzott Angliában). A karosszériaépítés gazdag hagyományai, amelyeket a Fleetwood Body Company az autóépítésben alkalmazott, biztosították, hogy a vállalatot az 1920-as években világszerte nagyra becsülték autóipari körökben. A Fleetwood 1924-ig számos luxusmárka számára gyártott karosszériákat. Miután azonban a Fisher Body Corporation 1925-ben megvásárolta a Fleetwood Body Company-t, a Fleetwood karosszériák kizárólag a Cadillac számára voltak fenntartva. 1929-re a GM megvásárolta a Fisher Body Corporation fennmaradó részvényeit, és a Fisher és a Fleetwood egyedüli tulajdonosa lett.
A Brougham eredetileg egy zárt, egyetlen ló által vontatott, 2-4 személy szállítására alkalmas lovaskocsi volt. A “Brougham” név a brit államférfi, Henry Brougham nevéből származik. A Cadillac először 1916-ban használta ezt a nevet egy 5-7 üléses szedán zárt karosszériájának jelölésére. Az 1930-as években a nevet egy formális karosszériastílus kapta, amely nyitott vezetőfülkével és zárt hátsó negyedekkel, fémtetővel és gyakran “borotva” stílusú volt. Amikor a Cadillac 1925-ben elkezdett Fleetwood karosszériát kínálni egyes autóihoz, a Brougham karosszériát 1926 kivételével minden évben Fleetwood néven gyártották. 1937 után a Brougham nevet a II. világháború előtti időszak hátralévő részében nem alkalmazták egyetlen Cadillacen sem.
A Brougham név végül az 1955-ös Cadillac Eldorado Brougham koncepcióautón jelent meg újra, amely megelőzte az 1957-1960-as modellévek Eldorado Brougham 4 ajtós keménytetős modelljeit. 1957-ben a Cadillac Series 70 Eldorado Brougham csatlakozott a Sixty Special és a Series 75 modellekhez, mint az egyetlen Fleetwood karosszériával ellátott Cadillac modellek, bár a Fleetwood felirat vagy embléma sehol sem szerepel az autó külsején, ami egyben az első alkalom volt 20 év óta, hogy egy Fleetwood karosszériás autót a Brougham névvel párosítottak. Amikor 1959-ben az Eldorado Brougham gyártását a Cadillac Fleetwood detroiti gyárából az olaszországi Torinóban működő Pininfarinához helyezték át, csak ekkor kapta meg a Fleetwood keréktárcsáit és küszöbdíszeit, feltehetően azért, mert a tervezési munkát és az utómunkálatokat továbbra is a Fleetwood végezte. Az 1960-as Eldorado Brougham volt az utolsó iteráció.
Öt év kihagyás után a Brougham név ismét megjelent, mint opciós csomag az 1965-ös Cadillac Sixty Specialon. A következő évben a Brougham a Fleetwood Sixty Special kivitelévé vált. Ez 1970-ig tartott. 1971-től a Sixty Special csak jól felszerelt Fleetwood Sixty Special Broughamként volt kapható,.
A Sixty Special sorozatot 1977-ben kivonták a katalógusból, és a Fleetwood Brougham vette át a helyét, mint a Cadillac által 1986-ig gyártott legnagyobb szedán modell,.