A BMC prémium aero országúti váza kompromisszumok nélküli elkötelezettség a svájci cég ellentmondásos aero megközelítése mellett, és ugyanilyen kompromisszummentes a sebesség és a hozzáállás tekintetében is.
- Magasan: Kiemelkedően pontos, magabiztos és erőteljes érzés, hasonlóan válogatott felszereltséggel
- Mélypontok:
- Vásárolja meg, ha: Kemény menetérzet, gyenge fékek, korlátozott gumiméret
- Vásárolja meg, ha: Ha egy kiemelkedően hajtott és dinamikus érzésű előadót szeretnél
A BMC aero koncepciója arról szól, hogy a közvetlen légáramlást a váz felett provokálja, hogy egy simább, nagyobb légellenállási képet hozzon létre, ahelyett, hogy azt a lehető legkevésbé próbálná megzavarni. Ezért van az, hogy minden főcső és a villa elülső éle egy kis “Sub A” lépcsővel rendelkezik közvetlenül a kerek orr mögött.
A BMC szerint ez hatékonyan létrehoz egy nagyobb általános aerofil hatást, amely kevésbé “tapad” a kerékpárhoz, és a hátsó élen is görbülhet, hogy csökkentse az oldalszél ellenállását.
Az egyedi első fékek a villalábak elejébe vannak beépítve egy meghosszabbított burkolat tövében, amely egészen a fejcső elé nyúlik, és a szár alatt újra csatlakozik a villához. Ez egy kisebb változata a szár “szakállának”, amelyet néhány teljes értékű időfutam/triatlon kerékpáron használnak, és egy ravasz módja annak, hogy csökkentsék az elülső légellenállást, és szépen kezeljék az első kábelvezetést anélkül, hogy a kerékpársportot irányító szervezet, az UCI aero burkolati korlátozásaiba ütköznének.
A hátsó fék is “el van rejtve” a nagy, téglalap alakú láncszemek alatt a légellenállás csökkentése érdekében.
A villa mögött leengedett alsó cső ellenére, hogy az elsőkerékhez simuljon, és a wheel hugger nyeregcső ellenére csak 25 mm-es gumiknak van hely. A Di2 sebességváltók (vagy hagyományos kábelek) nagyon ügyesen vannak felszerelve cserélhető DTi csavarozott paneleken keresztül, és az akkumulátor a “Sub A” profilú nyeregcsőbe van rejtve, amely egy háromállású nyeregbilinccsel is rendelkezik a meredekebb tri-stílusú szögekhez. A féktárcsák között a legszélesebb aero keréktárcsák eléréséhez azonban zsonglőrködni/eltávolítani kell a féktárcsákat, és esetleg még magukat a fékbetéteket is le kell borotválni.
A BMC-n van hely, éppen, 25c guminak
A BMC-hez mellékelt Zipp 60-as kerekek aerodinamikailag rendben vannak, ha nem is kiemelkedőek. Az ötvözött fékfelület különösen örvendetes volt a következetes, minden időjárási körülmények közötti fékezés miatt is, lehetővé téve számunkra a kivételesen erős beépített fékek teljes kihasználását.
A BMC a TMR-t egy teljes méretű 53-39t-os lengőkarral is felszerelte a maximális sebesség érdekében, bár a 11-28t-os hátsó blokkban van némi meredek emelkedő üdvösség. A 3T biztosítja a szárat és a viszonylag keskeny, légellenállást csökkentő 400 mm széles kormányt, a Fizik pedig a nyerget – így erre nem lehet panasz.
A Continental GP4000S II csúcsminőségű gumit is kap, és a BMC alapfelszerelésként 25c-s abroncsokat szerel. Ez egy különösen okos lépés, mivel néhány korábbi, általunk tesztelt TMR a túlságosan brutális határon volt, ami a hosszabb túrák élvezetét illeti.
Noha még mindig határozottan kemény, még mindig elég frissnek éreztük magunkat ahhoz, hogy 330 km után keményen ássunk, és nem szenvedtünk a későbbi 150 km-es túrákon vagy akár az Egyesült Királyságban a hosszú hátsó utakon. A BMC P2P geometriáját is dicsérte minden tesztelőnk az agresszív, de nem fárasztó “tökéletes a célra” érzéséért.
A nagy ütések kikerülésére való éberség és az elkerülhetetlen durva foltokon való időnkénti fogcsikorgatás megtérülése a legdrámaibb és legnyilvánvalóbb sebességérzet a négy kerékpár tesztje közül – amelyben a Boardman AiR 9 is szerepel.4 Di2, Giant Propel Advanced 0 és Cérvelo S3 Ultegra Di2 – nemrég Mallorcán vettük körbe.
Nyilvánvalóan a sebesség csörgése hajlamos fokozni a sebességérzetet, de a Strava szegmens/szívritmus statisztikák a tipikusan nagyon jól illeszkedő tesztelők között azt mutatták, hogy a BMC hólyagos tempója és hatékonysága valójában inkább anekdotikus. Bár nincs szélcsatornánk, hogy alátámasszuk az útérzetet, úgy tűnt, hogy a lendületet megtartja és a többi tesztelt kerékpárnál frakcionálisan jobban kezeli a kitett keresztszélszakaszokat a kiterjesztett tesztjeink során és egy tényleges körön a szigeten.
A monstrum lánctartók és a geometrikus vázszakaszok teljesítménye nyilvánvaló volt, amikor igazán mélyen beleástuk magunkat a watt-tárcába és mindent pirosra tettünk. A viszonylag nehéz kerekek ellenére az emelkedőkön is ismételten tisztán rúgott, és a mallorcai küldetésünk nagy Sa Calobra showdownján az utolsó kilométeren a csúcsra való döntő ugrással megszerezte a győzelmet.
Az ultra pontos kezelhetőség, a gazdag útvisszajelzés és a határozott tekintély a kiváló fékekkel és a stabil aerodinamikával együtt abszolút démonná teszi a lejtőkön is, legyenek azok Mallorca szűk kanyarjai és kaszáló nagy sebességű ívei vagy a Yorkshire Dales meredek és piszkos meredélyei.
Ne számítson arra, hogy a gyilkos értékcsökkentett ár, ami a többi Di2 Ultegra kerékpárral (legalábbis az Egyesült Királyságban) a jelenlegi pénztárcájának megfelelővé teszi, 2016-ig megmarad, de mivel az új kerékpárok új BMC cockpitet és DT Swiss kerekeket kapnak, nem látjuk, hogy egyhamar elveszítené a perzselő, szóló sebességű referencia státuszát.