A Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) lezárta a 2009-2012-es Ford Escape, 2010-2013-as Ford Fusion, 2009-2011-es Mercury Mariner és 2010-2011-es Mercury Milan modellévű járművek állítólagosan hibás gázkarjainak vizsgálatát.
Vizsgálat indult az NCCC petíciója alapján
A The North Carolina Consumers Council (NCCC) 2012. augusztus 30-án kelt levelében kérte az NHTSA-t, hogy indítson vizsgálatot a 2005-2012-es Ford Escape modellévű járművek állítólagos elektronikus fojtószelepházának (ETB) hibái miatt, amelyek a motor leállását vagy túlcsordulását eredményezték, amikor megállásból vagy országúti sebességgel közlekedtek.
előzetes vizsgálat
2013. február 21-én az NHTSA Hibavizsgálati Hivatala (ODI) előzetes vizsgálatot indított ezen állítások kivizsgálására. A Ford Escape mellett a 2009-2013-as modellévű Ford Fusion, Mercury Mariner és Milan járműveket is bevonták az előzetes értékelésbe. A 2005-2008-as modellévi Ford Escape járműveket végül nem vonták be a vizsgálatba.
A Ford problémát azonosított az elektronikus gázkarokkal kapcsolatban
A vizsgálat során a Ford a 2,5L és 3,0L motorokkal felszerelt érintett járművekben olyan problémát azonosított, amely a motor teljesítményének hirtelen csökkenéséhez vezethet. A Ford szerint az ETB belső motoros érintkezőinél a kommutátoron nagy ellenállású anyaglerakódás alakulhat ki, ami megszakított elektromos összeköttetéshez és a motor teljesítményének csökkenéséhez vezethet. Ha ez az állapot bekövetkezik, a hibajelző lámpa (MIL) vagy a villáskulcs lámpa kigyullad, és a jármű korlátozottan “lassú hazaindulás” üzemmódba kerülhet. A Ford a funkciót FMEM (Failure Mode Effects Management) üzemmódnak nevezi. Ebben az üzemmódban a motorteljesítmény és a jármű sebessége csökken, miközben a szervokormány, a szervofék, a világítás és a klímaberendezés teljes funkciója megmarad.
panaszelemzés
Az ODI panaszelemzése azt mutatja, hogy az uralkodó meghibásodási mód a korlátozott “limp home” üzemmódhoz kapcsolódó csökkent motorteljesítmény volt, a motor fordulatszámát körülbelül 900 RPM-re korlátozva. A Ford által benyújtott garanciális kárigények elemzése 59 807 ETB cserével kapcsolatos kárigényt azonosított, és a kárigények körülbelül 50 százaléka a P2111, “Throttle Body Stuckle Body Open” (nyitott gázkar) és P2112, “Throttle Body Stuckle Body Closed” (zárt gázkar) diagnosztikai hibakódokhoz (DTC) kapcsolódik.
Ford magyarázata
A Ford szerint az ETB vezérlési stratégia három FMEM üzemmódot biztosít a vezető számára, amelyek az észlelt hiba súlyosságától függően különböző mértékű járműmozgatást tesznek lehetővé. Az elakadt nyitott vagy zárt fojtószelepekkel kapcsolatos DTC-ket jelölik a legmagasabb hibasúlyosságúnak, ami a korlátozott limp home üzemmódnak megfelelő magas alapjáratra korlátozott motorfordulatszámot eredményez. Nem valószínű, hogy a járművek váratlanul leállnak ennek az állapotnak a következtében, de a járművezetők a csökkentett funkcionalitást leállásként jellemezhetik, még akkor is, ha a járművük még mindig képes a mozgásra. Más FMEM limp üzemmódok csökkent motorteljesítményt eredményezhetnek, de a jármű sebességét 20mph felett fenntartják.
Szoftver és mechanikus alkatrészek frissítése
A vizsgálat során a Ford és beszállítói, a Delphi és az Igarashi frissítették a hajtáslánc-vezérlő modul (PCM) szoftverét, hogy a gázkar motorjának tisztítási ciklusát tartalmazza a kulcs bekapcsolásakor, és a tartósság javítása érdekében módosították az ETB belső motor alkatrészeinek kialakítását, felületét és anyagösszetételét.
Extended Warranty Issued
A Ford emellett kidolgozott egy javítási eljárást és kiadott egy speciális ügyfél-elégedettségi programot, amely meghosszabbította az ETB garanciális fedezetét, valamint utasította a márkakereskedőket, hogy frissítsék a hajtáslánc kalibrációját a jármű teljesítményének javítása érdekében, amennyiben a fojtószelepmotor érintkezőinek időszakos elektromos összekapcsolódása előfordul. A program a garanciális fedezetet a jármű garanciális kezdetétől számított 10 évre vagy 150 000 mérföldre hosszabbítja meg. Minden érintett jármű jogosult a programra 2015. január 31-ig, függetlenül a futásteljesítménytől.
Az érintett járművek tulajdonosait levélben értesítik, hogy vigyék járművüket egy Ford márkakereskedőhöz, aki átprogramozza a PCM-et a legújabb kalibrációra. Azok a tulajdonosok, akik már kifizették az elektronikus gázkarral kapcsolatos javításokat, visszatérítésre lesznek jogosultak.
Ez jó a fogyasztóknak
“Bár végső soron azt reméltük, hogy ez a vizsgálat visszahíváshoz vezet, elfogadjuk a Ford magyarázatát a hibára, és örülünk a döntésüknek, hogy kiterjesztett garanciát adnak” – mondta Sandra Bullock, az NCCC elnöke. “Bár úgy érezzük, hogy a Fordnak túl sokáig tartott a probléma megfelelő kezelése, figyelembe véve az elektronikus fojtószelepházzal kapcsolatban benyújtott közel 60 000 garanciális igényt, a legfontosabb az, hogy a fogyasztó győztesként került ki a dologból, és az 1,6 millió Ford és Mercury tulajdonos, akit ez a nagyon súlyos probléma érintett, ingyenesen megjavíttathatja járművét.”
A NCCC sürgeti az érintett Ford Escape, Ford Fusion, Mercury Milan és Mercury Mariner járművek minden tulajdonosát, hogy teljes mértékben használják ki a kiterjesztett garanciaprogram előnyeit, és minél előbb szervizeltessék meg járműveiket, különösen azokat, amelyek túllépik a 10 év, 150 000 mérföldes garanciális fedezetet.
Kiegészítő információk
A kiterjesztett garanciával vagy a visszatérítési folyamattal kapcsolatos további információkért a tulajdonosok forduljanak a Fordhoz az ingyenesen hívható (800) 392-3673-as telefonszámon, és hivatkozzanak a 13N03-as fogyasztói elégedettségi programra.
Mit tehet értem az NCCC?
Sajnáljuk, hogy nem tudunk konkrét útmutatást nyújtani a problémát tapasztaló fogyasztóknak. A vizsgálatot már lezártuk (lásd az alábbi frissített információkat), és a kiterjesztett garancia határideje sok jármű esetében lejárt. Sikerrel járhat, ha a helyi bíróságon keresztül kis összegű kártérítési keresetet nyújt be, vagy magánügyvédet bíz meg.