Új autó/értékelés
1997 AUDI CABRIOLET
by Tom Hagin
MÉGIS: Az Audi Cabrio kabrió Európában 1991-ben mutatkozott be, de három évbe telt, mire elérte a mi partjainkat. Amikor végre az amerikai utcákra került, nagy pozitív fogadtatásban részesült a közönség részéről. Úgy tűnik, mindenki szereti a kabriókat – beleértve a mi tesztelőinket is. A napsütéses napok nagy követelményeket támasztottak tesztautónkkal szemben a nálunk töltött egy hét alatt.
Figyelemre méltó, hogy az Audi az utóbbi időben az eladások hullámvölgyében van, ami részben az egyszerűsített termékpalettának és az alacsonyabb árképzésnek, valamint az Audi rendkívül hatékony “quattro” összkerékhajtási rendszerére való újbóli összpontosításnak köszönhető. A Cabrio nem kínálják összkerékhajtással, de ettől függetlenül egy praktikus “szórakoztató” autó.
Kívülről – Csúszós, felülről lefelé fordított formája izmosnak és tömbszerűnek tűnik, és egy jól szabott öltönyhöz hasonlítható. Az Audi egyszerű, de klasszikus vonalakat alkalmaz, a motorháztető fokozatosan emelkedik a szélvédő fejrészéig, majd a jármű többi részéhez gyakorlatilag egyetlen síkban. Emellett viszonylag magas övvonallal is rendelkezik. A tető leengedése elképesztően egyszerű: egy csavar a szélvédőkeret tetején lévő T-karral, majd egy kapcsoló megnyomása a középkonzolon. Ez aktiválja a művelet elvégzéséhez szükséges hét hidraulikamotort, és eltünteti a tetőt a hátsó ülés mögötti mélyedésben. Ezután egy kemény fedél szépen rápattan a kútra, és mindent elrejt. A folyamat összesen körülbelül 20 másodpercet vesz igénybe. Tesztautónk opcionális gyöngyházfényű fehér fényezésben pompázott, és 15 colos, tíz küllős könnyűfém keréktárcsákon gurult, de rendelhető 16 colos, nagy teljesítményű abroncs/kerék opció is.
BELSŐ – A belső széllökések megfékezésére, amelyek országúti sebességnél, lehajtott tetővel egy kabrióban előfordulhatnak, az Audi opcionális szélvédőt kínál, amely közvetlenül az első ülések mögött helyezkedik el. A műszerfalon és a középkonzolon takarékosan alkalmazott fa díszítés található, míg a hangrendszere, egy 120 wattos AM/FM kazettás magnó, előre bekötve egy opcionális hatlemezes CD-váltó fogadására. Az elöl ülők értékelni fogják a nagy teret, amelyben el lehet nyújtózkodni, valamint a kényelmes első vödörüléseket, de a hátsó üléstér kicsi. A Cabrio alapfelszereltségi listája hosszú, és tartalmazza a sebességtartó automatikát, a légkondicionálót, a motoros külső tükröket, ablakokat és ajtózárakat, a hátsó ablak páramentesítését (beépített ventilátorral) és a luxus padlószőnyegeket. A mi autónk egy opcionális, minden időjárási körülménynek megfelelő csomaggal érkezett, amely fűtött ajtózárakat, első üléseket és szélvédőmosó fúvókákat tartalmazott.
AZ ÚTON – Az Audi a Cabrio motorját a sima 2,8 literes V6-os motorral hajtotta, amely 24 szeleppel és kettős felső vezérműtengelyekkel, valamint kifinomult üzemanyag-befecskendező és gyújtásrendszerrel rendelkezik. Ez 172 lóerőt és 184 lb-ft nyomatékot produkál, és álló helyzetből a Cabrio gyorsulása egyenletes, de lassú. Amikor azonban a motor 5000 fordulatszám körüli fordulatszámig pörögni kezd, feljön a teljesítménysávba, és a nyugodt gyorsulás gyorsan megélénkül. Ez a lassú, soron kívüli teljesítmény a magas áttételezésnek tudható be, amely az Audi szerint tökéletesen alkalmas a nagy sebességű autópályás vezetéshez. A simán kapcsolható négyfokozatú automata váltó alapfelszereltség, kézi váltó azonban nem áll rendelkezésre. Az Audi Cabrio egy archetipikus boulevard cruiser.
A KERÉK HÁTTAL – Ennek az Audinak a futóműve egy sok kovácsolt ötvözetből készült darabból álló, rugóstagos első felfüggesztésből áll, amelyet tekercsrugók támasztanak alá, és egy kipörgésgátló rúd segít. A hátsó felfüggesztése meglehetősen egyszerű, merev tengellyel, lengőkarokkal, tekercsrugókkal és egy kipörgésgátlóval. A fogasléces szervokormány változó rásegítéssel rendelkezik, amely lassú sebességnél, például parkolási manővereknél nagyobb teljesítményt ad, ugyanakkor autópálya sebességnél nagyobb útérzetet biztosít. A kezelhetőség kiszámítható, és az autó lelkesen veszi a kanyargós utakat. Mivel elsőkerék-hajtást tartalmaz, és szabványos túragumikkal van ellátva, a szokatlanul nehéz kanyarodás némi szántást eredményez. Az opcionális gumiabroncs-kerék csomag hozzáadásával a kezelhetőségi képességei jelentősen javulhatnak.
BIZTONSÁG – A kettős légzsák, az ABS és az oldalsó ütközősugár szériafelszereltség.
OPCIÓK – A minden időjárási körülményekhez való csomag 400 dollárral több, míg a Prémium felszereltségi csomag 3700 dollárral több. A gyöngyházfényű fényezés 570 dollárral több.