A közelgő Hyundai Santa Cruz, mivel egy személyautó-alapú pickup, potenciálisan némi zavart és megdöbbenést fog okozni a potenciális vásárlók körében. Hasonló volt a helyzet a Honda Ridgeline-nal is, annak ellenére, hogy valódi aszfaltra való alkalmassága és terepjárós teljesítménye ellenére. Az ötlet azonban, hogy egy személyautó platformból teherautót készítsenek, nem új. A Chevrolet is megtette ezt a Corvairrel. A Ford pedig újra megteheti ezt a kompakt teherautójával. A 60-as években pedig egy másik amerikai jármű is ugyanezekre az elvekre épült: a Studebaker Champ.
A Studebaker Champ egy Larkra épült… szó szerint
Technikailag nem az Indiana állambeli Studebaker volt az első amerikai autógyártó, amely személyautó platformra épített pickupot. Minden korai teherautó, beleértve az elsőt, a Reo Speedwagont is, ugyanarra a platformra épült, amelyet a személygépkocsik használtak. Az 1940-es évekre azonban, amikor a Hudson elkészítette személyautó-alapú teherautóit, a járműtípusok szétváltak.
Mindegy, az 1950-es évek végére a Studebaker súlyos pénzügyi nehézségekkel küzdött, írja a Hemmings. Olyannyira, hogy nem igazán tudott teljesen új járműveket tervezni és gyártani. Ehelyett tervezői és mérnökei egy meglévő autóplatformot módosítottak, hogy megalkossák az 1959-es Studebaker Larkot. Ami szerencsére rendkívül sikeres volt.
A Larkból később több más modellt is leválasztottak. Volt kabrió, több szedán és még egy kombi is, a Wagonaire. Az Automobile úgy jellemzi, mint “az első crossover”. Még egy Daytona modell is készült az Avanti izomautó 300 lóerős 4,7 literes kompresszoros V8-asával.
És 1960-ban jött a Studebaker Champ pickup teherautó.
Milyen volt a Studebaker Champ?
RELATED: All the Cars Smyth Performance Can Turn into Trucks
A Studebaker Champ néhány figyelemre méltó tulajdonságot kínált, írja a Hemmings. Az 1961-es modell volt az első olyan teherautó, amelynek hátsó ablaka tologatható volt. A St. Louis Post-Dispatch beszámolója szerint 1964-ben pedig a klímaberendezés gyári opció volt.
A Studebaker Champ azonban sok tekintetben lemaradt a pickupok korától. Míg a detroiti autógyártók független első felfüggesztéssel kínálták teherautóikat, a Champ szilárd első tengellyel rendelkezett. Ráadásul, hogy pénzt takarítsanak meg, az ágy szerszámai valójában a Dodge-tól származnak – ez ugyanaz az ágy, amely a korabeli “Sweptline”-on is megtalálható, írja a Hagerty. És az sem segített, hogy a legolcsóbb Studebaker Champek hathengeres motorjai régimódi laposfejűek voltak. Bár 2 V8-as opció is elérhető volt.
RELATED: A Studebaker Champnek azonban volt néhány előnye az olyan teherautókkal szemben, mint a Ford F-Series. Először is, mivel ugyanazzal az utastérrel rendelkezik, mint a Lark, kényelmesebb benne ülni, mint a korabeli teherautókban. Emellett a Studebaker Champ olcsóbb volt. Az alap ½ tonnás Champ 16 400 dollárba került. 1961-től kezdve pedig modernebb hathengeres motorok is csatlakoztak a kínálathoz.
Árak és elérhetőség ma
Sajnos a Champ nem volt elég ahhoz, hogy megmentse a Studebakert. Ezen az sem segített, hogy bár az autógyártó más teherautókat is kínált, a Champ csak ½ tonnás formában jelent meg. A Ford F-sorozat és a Chevrolet C/K sorozat egyaránt túladta, és a vállalat 1966-ban összeomlott.
RELATED: Ez az 550 lóerős Honda Ridgeline egy Baja Blast
Mégis, mint néhány más klasszikus teherautó, a Studebaker Champek értéke emelkedett, a cég más pickupjaival együtt. De még mindig viszonylag megfizethetőek, különösen a régi F-sorozatú modellekhez képest. Jelen cikk írásakor egy 1962-es példány 6000 dollárért szerepel a Bring a Trailer oldalán. És még a legjobb állapotban lévő példányok sem keltek el 13 750 dollárnál drágábban a BaT-en. Vannak Studebaker Lark Wagonaire-ek, amelyek magasabb árat is kialkudtak a BaT jelentése szerint.
RELATED: Hyundai Santa Cruz Pickup Picture Leaked
A Studebaker Champ mint veterán teherautó nem olyan fejlett, mint a Hyundai Santa Cruz. De mint rendhagyó, megfizethető pickupok, a kettő olyasmi, mint rokon lelkek.
Kövesse a MotorBiscuit további frissítéseit Facebook-oldalunkon.