A cím, csupa nagybetűvel, pontosan úgy van írva, ahogy az ebédből hazatérve várt rám az e-mailben olvastam. Csak arra tudtam gondolni, hogy milyen szerencsés vagyok, hogy Lemmy a Daytonai Bike Week-en a barnaságán dolgozik és nagy amerikai tenyésztésű cruisereivel bajba kerül. Soha nem hagyta volna, hogy a végét halljam.
Nézd, Lem írt egy nagyszerű cikket még szeptemberben “Hová tűntek a kétüteműek?” címmel. A konklúzióban azt jósolta, hogy a kétüteműek elkerülhetetlenül visszatérnek, amint valaki bevezeti az üzemanyag-befecskendezéses technológiát a kategóriában.
A mai nap ez a nap.
Bár Lem nem volt teljesen korrekt a jóslatában (azt sugallta, hogy addig nem fogunk üzemanyag-befecskendezést látni kétütemű motorokon, amíg új törvények nem teszik szükségszerűvé), átkozottul közel járt hozzá. Nem meglepő, hogy a KTM az a gyártó, aki megvalósítja ezt a technológiát. Amint azt a Big Guy az eredeti cikkében kifejtette, az osztrák gyártónak a kétütemű innováció terén tett erőfeszítései felülmúlhatatlanok voltak.
Amikor az AMA engedélyezte, hogy a 450 köbcentis négyüteműek zárt pályás versenyen versenyezzenek a 250 köbcentis kétüteműekkel, az égő olaj sűrű szaga szinte teljesen eltűnt. A KTM azonban ragaszkodott a kétütemű technológiához a terepjáró gépek enduro vonalán. Mivel a kétüteműek könnyebbek és könnyebben megmunkálhatók, mint négyütemű társaik, ezért ideális jelöltek az enduro motorozáshoz.
A KTM jelenleg szinte teljesen birtokolja az enduro piacot a két- és négyütemű gépek robusztus katalógusával. Miért olyan fontos tehát egy új üzemanyag-befecskendezéses motor bejelentése?
Ellengedélyek.
A környezetvédelmi előírások álltak az élen abban, hogy a kétüteműek eltűntek a bemutatótermekből. Ahogy az EPA egyre szigorúbb törvényeket kezdett elfogadni és betartatni az amerikai piacra kerülő motorkerékpárokra vonatkozóan, könnyebbé vált a négyütemű technológiába való beruházás, mint a visszavágás. De most 2017-et írunk, és a KTM folyamatos beruházásának köszönhetően a kétütemű motorok mérnöki munkájába, most már rendelkeznek a karburátorok kiiktatásának technológiájával, így a kétütemű motorjaik tisztábban lélegezhetnek ki, mint valaha.
A sajtóközlemény szerint a KTM ezt az új technológiát Transfer Port Injectnek nevezi el, és a modellcsaládon belül a “TPI” elnevezést fogja viselni. A jobb üzemanyag-fogyasztás mellett ez a megoldás véget vet a tankolás előtti üzemanyag előkeverésnek. A KTM azt is állítja, hogy “teljesen új élményt nyújt az erőátvitel és a vezethetőség tekintetében”, ami elég merész állítás egy olyan cégtől, amelynek mottója a “Ready to Race.”
Eleddig három modellt jelentettek be ezzel az új technológiával. Európa az első kettőt, a 250 EXC TPI-t és a 300 EXC TPI-t kapja meg, amelyek májusi megjelenésre vannak beállítva. Észak-Amerika kapja a harmadikat, a 2018-as 250 XC-W TPI-t, amely korlátozott mennyiségben késő ősztől lesz kapható.”
Ha úgy olvastad, ahogy én olvastam először, úgy hangzik, mintha Európa utcai kétüteműeket kapna. Nem így van. Míg Amerikában az EXC termékcsalád a KTM utcai legális kétütemű sportmotorjait jelenti, addig Európában ez a megnevezés az enduro termékcsaládnak van fenntartva.
Ez azt jelenti, hogy itt az Egyesült Államokban soha többé nem fogunk utcai legális kétütemű motorkerékpárt látni? Ezen a ponton nem zárnám ki. Ha a KTM valamit megmutatott nekünk, akkor az az, hogy elkötelezettek a kétütemű technológia fejlesztése mellett, még akkor is, ha mindenki más már elavultnak nyilvánította.
Képgaléria
