Amikor a Chevrolet Camaro a 2010-es modellévben visszatért az iparágba, pontosan ugyanazok a motorok hajtották volna, mint a 2002-es modelleket, és a GM-rajongók országszerte sorban álltak volna érte. Mivel nem volt megfelelő izomautó (a Camaro gyártásának 2002-es befejezése egyben a Pontiac Firebird gyártásának végét is jelentette), a GM-rajongók a Ford Mustang alternatívája nélkül maradtak, így amikor megérkezett az 5. generációs Camaro, nem igazán számított, hogy mi van a motorháztető alatt.
A General Motors azonban azt akarta, hogy ez az új Chevrolet Camaro lenyűgöző teljesítményt nyújtson, ugyanolyan lehengerlő számokkal, mint a 2002-es Camaro a Ford Mustanggal összehasonlítva – és a 2010-es Camaro pontosan ezt tette.
2010
Amikor az 5. generációs Chevrolet Camaro 2009 végén, a 2010-es modellévben megérkezett, mindössze három motorral – egy új 3,6 literes V6-os, az L99 V8-as és a Corvette-ből származó LS3 V8-as – kínálták. A 3,6 literes V6-os 304 lóerőt és 273 lóerős nyomatékot kínált az LT és LS felszereltségű modellekben, míg a Camaro SS az L99-est kapta, ha automata váltóval szerelték, és az LS3-ast, ha kézi váltót választottak (mindkettő 6,2 literes volt). Az L99 400 lóerőt és 410lb-ft nyomatékot, míg az LS1 426 lóerőt és 420lb-ft nyomatékot kínált.
2011
A 2011-es modellévre a V6-os Camaro változatlan motorral készült, de hivatalosan 312 lóerővel és 278lb-ft nyomatékkal. A GM azt állította, hogy a 2010-es modellek alulértékeltek voltak, így míg hivatalosan 304 lóerősnek és 273 lóerősnek mondták őket, valójában 312 lóerősek és 278 lóerősek voltak. A Camaro L99 és LS3 V8-as motorjai nem kaptak teljesítményváltozást 2011-re.
2012
A 2012-es Chevrolet Camaro V6-os motorjának teljesítménye hivatalosan 323 lóerőre nőtt, miközben a nyomatéka ugyanaz a 278 lb-ft volt. A Camaro SS ugyanazokat az L99 és LS3 motorokat kapta, de a Camaro ZL1 érkezésének köszönhetően egy új V8-as is megjelent a kínálatban. A ZL1 az új, kompresszoros 6,2 literes LSA V8-ast tartalmazta 580 lóerővel és 556 lb-ft nyomatékkal, ami kényelmesen a valaha volt legerősebb szériagyártású utcai Camaróvá tette.
Szintén újdonság volt 2012-ben a COPO Camaro drag car (fent kabrió formájában), amelyhez a vásárló háromféle motorválaszték közül választhatott: egy szívó 7,0 literes, 425 lóerős LS7-es, egy kompresszoros LSX V8-as 5.3L-es, 2,9L-es kompresszorral párosítva 500 lóerővel, és egy másik 5,3L-es LSX V8-as, 4,0L-es Whipple kompresszorral, amely 550 lóerős volt… bár ezek a teljesítményszámok a versenycsapatok hangolási erőfeszítéseitől függően nagyban változnak.
2013
A 2013-as Chevrolet Camaro esetében nem történt változás a 3,6 literes V6-os, a két 6,2 literes Camaro SS V8-as vagy a Camaro ZL1 LSA esetében, de a COPO Camaro versenyautók új motorcsaládot kaptak. Az első egy 325 lóerős szívó 350-es volt, amelyet egy 375 lóerős 396-os és egy 425 lóerős 427 köbcentis motor követett.
2014-2015
A 2013-as modellévről 2014-re átvitt motorok változatlanok maradtak, így az LT, LS, SS és ZL1 Camarók mind ugyanazt a teljesítményt kínálták 2014-ben. Az új Camaro Z28 azonban a Corvette Z06-ból származó LS7 V8-as motorral mutatkozott be, amely 505 lóerőt és 481lb-ft nyomatékot tudott.
A 2015-ös modellévre végül nem történt változás a hajtásláncban, a 6. generáció várhatóan a 2016-os modellévi Camaróval érkezik.
Ha lemaradt a Camaro motortörténetének előző négy telepítéséről, kattintson az alábbi linkekre, és tekintse át részletesen a Camaro első négy évtizedét.
1. generáció
2. generáció
3. generáció
4. generáció
4. generáció