8000 dollárért kipróbálná ezt az 1991-es Honda Civic Si-t?

A mai Szép ár vagy repedés cső Civicben 233 000 kilométer van az órán. A helyzet az, hogy ebből egy sem látszik igazán. Lássuk, hogy ez a szuper tiszta hatch tud-e vevőt szerezni a kérésével.

Ugye nem fejeznéd be valakinek az éttermi vacsoráját, miután félidőben jóllakott? Ugyanígy nem valószínű, hogy befejeznéd a nászéjszakai konjugálások beteljesedését, ha a menyasszony vagy a vőlegény a nagy finálé előtt kiütné magát, ez egyszerűen nem megy. Továbbá, fúj.

Amit viszont megtehetsz, az az, hogy ott folytatod, ahol az előző tulajdonos abbahagyta egy nagyszerű régi autó újjáépítését, és pont ezt kérték a tegnapi, 1985-ös Porsche 928 S leendő vevőjétől. Messziről jól nézett ki, de mivel egy sor apró probléma még mindig kínozta, sajnos messze nem nézett ki jól. Az ötfokozatú sebességváltó és a tiszta belső tér mégis elég volt ahhoz, hogy a 8500 dolláros kikiáltási ár 54 százalékos szép árat érjen el. Hurrá! Most pedig vedd át a gyeplőt!

Ha ez a projekt Porsche meggyőző csomagnak tűnt a 8500 dolláros kéréséért, mit gondolsz, mi lesz a sorsa ennek a látszólag problémamentes 1991-es Honda Civic Si-nek, amely jelentős öt benjaminnal kevesebbet kér?

Igen, igaz, hogy az előbbi a világ egyik legelismertebb sportautó-gyártójától származik, és a valaha felbukkant legmenőbb fényszórókkal rendelkezik. Az utóbbi viszont alig képvisel többet, mint egy kicsit dögösebb kiadása az alapvető ésszerű econoboxnak, és a fényszórókról semmit sem lehet írni.

Mégis, szerintem az Si a vétel.

A Civic negyedik generációja, amely 1987 végétől az 1991-es modellévig futott, folytatta az elődje által megkezdett trendet. Ez egy kvartett karosszériaváltozatot jelentett, amelyek mindegyike egy szuperalacsony platform köré épült. Mintha már a gyárban csatornázták volna őket!

Ez még azelőtt volt, hogy a gyalogosok biztonságát ennyire figyelembe vették volna, ezért ennek a Civicnek a motorházteteje a mai Civichez képest elképesztően alacsonyan tudott ülni. Emellett igazi shooting brake stílusú ferdehátú karosszériával és szuper letisztult formavilággal rendelkezik, olyan esztétikával, amely a mai Civicet is elkerülte.

Ez mindezt a minden saroknál dupla keresztlengőkaros felfüggesztés és a szuper zömök tűzfal tette lehetővé. Az eredmény egy olyan autó lett, amely még ma is egyedülállóan, és ki merem mondani, kiválóan néz ki. Ha ehhez hozzávesszük az Si finom lökhárító-bővítményeit és könnyűfém keréktárcsáit, akkor egy elég dörzsölt kis gépet kapunk. A 108 lóerős D16 SOHC négyes és a sima kapcsolású öt sebességes segített, hogy a beszéd mögött a járás álljon.

Az 1590 köbcentis négyes állítólag újjáépült ebben a Torino vörös-fekete Si-ben, és ez segít enyhíteni az autó kilométeróráján látható 233.000 mérföldet. Meglepő módon a felfrissített malom és a kilométerórák az egyetlen nyomai ennek az autónak a korára és a megtett távolságára. A többi olyan frissnek tűnik, mint Bel Air hercege.

Ez egy kaliforniai autó, ami az esetleges útkorhadás (nincs) és az időjárási károk (dettó) szempontjából előny. Sőt, úgy tűnik, hogy csak pár várossal arrébb lakik az én szerény lakhelyemtől. Ó, te jó ég!

A hirdetésben szereplő képek az Angeles Crest-en készültek, egy kanyargós hegyi úton, amely a zord San Gabriels-en keresztül vájja magát, és olyan sportmotorok és céltudatos autók törzshelye, mint ez a Si.

A karosszéria tiszta, a belső tér pedig elképesztően tiszta még inkább. Az autó későbbi EM1-es felniken közlekedik, és Koni lengéscsillapítókkal és Eibach rugókkal sportol ezek mögött. Az újjáépített D16 mellett az autó egy új katlant és mögötte egy utángyártott kipufogót is kapott. Ha egyetlen kritikát lehet megfogalmazni az autóval és vezetőjével szemben, akkor az az, hogy a kipufogóvég egy kicsit hivalkodó. Véleményem szerint egy kisebb kivezetés megfelelőbb lenne.

Figyelemreméltó, mennyire hívogatónak tűnik a belső tér. Egy Momo kormánykerék néz a vezető felé, és egy későbbi fejegység kínálja a dallamokat. Mivel ez a Civic ’91-es, a légzsákok előtti passzív biztonsági rendszerek korszakából származik. Ez passzív öveket jelent, de szerencsére a Honda ezeket az ajtókba építette be, nem pedig egy kétrészes mechanikus rendszerbe. Az ajtókba szerelt övekkel ugyanúgy használhatod őket, mint a normál egységeket.

Az autó tiszta jogcímmel és a jelenlegi tulajdonos által megrendelt munkákról szóló számlákkal érkezik. Ez a tulajdonos 8000 dollárt kér az autóért, és most el kell döntenie, hogy megéri-e ezt az árat kifizetni.

Mi a véleménye, megér ennyi pénzt ez a Si? Vagy ez egy Civic, amit udvariatlanul beáraztak?

Döntsd el te!

Los Angeles, CA Craigslist, vagy menj ide, ha a hirdetés eltűnt.

H/T to Twowheelsev (again!) for the hookup!

Help me out with NPOCP. Írj nekem a [email protected] címre, és küldj egy fix áras tippet. Ne felejtsd el megadni a Kinja azonosítódat.