A Yamaha a 2016-os Wolverine R-Spec EPS modellel tovább nyomul az ismeretlen UTV-területek felé. Ez a robusztus side-by-side a terepjáró szabadidős és munkajárművek következő generációját képviseli. A gyár már egy ideje épít ilyen járműveket, és néhány jellemzője azt mutatja, hogy odafigyel a vásárlói visszajelzésekre, és a nem elhanyagolható konkurencia általi előrelépésekre ebben a szektorban. Bár a “Rozsomák” név valóban egyfajta szívósságot sugall, kíváncsi vagyok, hogyan fogják hívni a következő generációt – én még mindig várok egy igazán gonosz névre, mint például a “Tyson” vagy a “Honey Badger”.”
Folytassa az olvasást a 2016-os Yamaha Wolverine R-Spec EPS értékelésemért.
Design
A Wolverine általános megjelenése a gyökerénél fogva haszonelvű, kevésbé a műfajban elterjedt dobozszerűséggel. A motorháztető kialakítása szögletes, és agresszivitást kölcsönöz az orr-résznek, amit a nagy bukócső és a csörlő könyörtelenül megerősít. A lehajtható szélvédő – vagy sárvédő, ha őszinték vagyunk – a régi katonai Jeepeket idézi, és megduplázza a munkagép megjelenését.
Míg a karosszéria kissé kúpos, a formának kevés köze van az esztétikához, inkább a funkcióhoz. A karosszériára büszkén kiálló védőkorlátok a hátsó kerekek védelmét szolgálják, és megakadályozzák, hogy az akadályok a hátsó keréknek ütközzenek és megakadjanak, így biztosítva, hogy magabiztosan kerülgetheti a sziklákat/fákat/akármit.
Alváz
A vázszerkezet 81 hüvelykes tengelytávot és 11,4 hüvelykes hasmagasságot biztosít, míg a megközelítési és elindulási szög kúpossága lehetővé teszi a szoros manőverezést a durva terepen, minimális karosszéria-föld érintkezési lehetőséggel. Azokra az esetekre, amikor az érintkezés elkerülhetetlen, a Yamaha teljes hosszúságú hegesztett acél csúszótalpakkal szerelte fel, amelyek páncélruhaként védik az alját, és karbantartási lyukakat helyeztek el a sebességváltó, a motor és a hűtőfolyadék leeresztő dugók eléréséhez.
A-keretes lengőkarok úgy csuklanak, hogy a kerekek szokatlanul nagy felfüggesztési kieséssel érintkezzenek a talajjal. Az A-vázak végeinél felfelé ívelő forma segít elérni és fenntartani a hasmagasságot és a felfüggesztés geometriáját. A KYB piggyback lengéscsillapítók elöl 9,7 hüvelykes, hátul 10,6 hüvelykes rugóúttal lebegtetik a fenevadat, valamint a kompresszió, a lengéscsillapítás és az előfeszítés teljesen állítható mindenütt.
A Wolverine akár 1500 fontot is képes vontatni a 2 hüvelykes vevőkészülékkel, a hátsó ágy pedig akár 300 fontot is elbír, hat acél rögzítési ponttal, így a rakományt tekintélyesen rögzítheti.
Nagyméretű első és hátsó tárcsafékek kötik meg a 26 hüvelykes Maxxis Bighorn 2.0 abroncsokat, és a nedves, többtárcsás rögzítőfék zárt egységként érkezik a pozitív, karbantartást nem igénylő parkolási magabiztosság érdekében. A névadó elektromos szervokormány (EPS) precíz kormányzást kínál, csökkentett erőkifejtéssel és visszarúgással, ami csökkenti a vezető fáradtságát.
Hajtáslánc
A dobogó szív egy 708 köbcentiméteres DOHC, négyszelepes, üzemanyag-befecskendezéses motor, amely finom gázreakciót és a gyár és a tesztvezetők szerint rengeteg alacsony nyomatékot biztosít a precíz irányításhoz a durva és technikás utakon.
Mivel ez nem egy versenygép, a teljesítményt nem a végsebességre, hanem az alacsony fordulatszámra fordítják – pont amire a nehéz terepen való biztonságos közlekedéshez van szükség.
A Yamaha Ultramatic CVT automata sebességváltója alacsony, magas, hátrameneti és üres fokozatválasztóval rendelkezik, és állandó szíjfeszültségű centrifugakuplunggal rendelkezik, amely csökkenti a rendkívül nehéz terepviszonyok vagy kezelői hiba miatti szíjcsúszást (és égést!).
A műszerfalon található On-Command hajtásvezérlés kétkerékhajtásra, négykerékhajtásra vagy négykerék teljes differenciálzárra kapcsolja a kerekeket, így a vezető kezében teljes és rugalmas vonóerő-szabályozás áll rendelkezésre.
Az egyirányú lengőkuplung lehetővé teszi a motorfékezést a hajtási módtól függetlenül, és megszünteti a szabadonfutás érzését lejtőn való haladáskor. Megjegyezném, hogy a fékbetéteket olcsóbb cserélni, mint a hajtáselemeket, így a motorfékezés használata a “fékfékezés” helyett egyfajta téves gazdaságosság lehet.
Ár
Az új Wolverine R-Spec EPS 13 199 dollárért kapható Hunter Green vagy Steel Blue színben, vagy további 600 dollárral feltöltheti ezt az árat a vadászbarát, Realtree Xtra festésért. Ehhez az árhoz hat hónapos korlátozott gyári garancia jár.”
He Said:
“Számomra az UTV konstrukciók úgy néznek ki, mint a golfkocsik a ‘roid rage’ rossz esetével, de ez nem tűnik olyan dobozosnak, mint néhányan. Tetszik, hogy a mérnököknek volt annyi bátorságuk, hogy karbantartási lyukakat szúrjanak a futómű páncélzatába, mert ha rutinszerű karbantartás céljából le kell venni a csúszótalpas lemezeket, akkor (hevesen) csúnya szavakat mondok és bővítem a szókincsét mindenkinek, aki hallótávolságon belül van. Jó döntés volt!”
She Said
A feleségem és írótársam, Allyn Hinton azt mondja: “Nem sokat foglalkozom ezekkel a terepjárókkal. Úgy néznek ki, mint egy robbanás vezetni, és szeretnék egy hétvégi hegyi túrát tenni egy ilyennel. A Yamaha nyíltan összehasonlítja a Wolverine R-Spec EPS-t a Kawasaki Teryx-hez és a Honda Pioneer 700-4-hez. Mindegyik robusztus, alkalmas terepjárónak tűnik. Azt hiszem, ez attól függ, mennyire kell strapabírónak lennie a járgánynak.”