Design
Elöl sportmotoros stílus, hátul túrakomfort, a Trophy SE olyan jellemzőkkel rendelkezik, amelyeket egy túramotoron is szívesen látnál. A szélcsatornában tesztelt szélvédő elektronikusan állítható magasságú, és csendes pilótafülkét teremt, ahol a fejet alig vagy egyáltalán nem éri buffeting. Az elektronikus felfüggesztés lehetővé teszi, hogy a kormányon változtassa meg a felfüggesztés beállításait, és a háromutas elektronikus előfeszítés beállítása lehetővé teszi, hogy a felfüggesztést úgy hangolja, hogy az utasok és a rakomány az útra alkalmas legyen.
Az olyan funkciók, amelyeket a csúcs túramotorokon elvárnék, itt is megtalálhatóak, mint az állítható ülésmagasság, a Bluetooth/iPad képességekkel rendelkező integrált audiorendszer, a sebességtartó és a kipörgésgátló, a széles nyereg és a kényelmes üléspár, valamint a gumiabroncsnyomás-ellenőrzés. A 6,6 gallonos üzemanyagtartály a becsült 55 mpg körüli kombinált fogyasztással kombinálva több mint 300 mérföldes hatótávolságot biztosít.
Váz
A 649 fontos száraz tömeg ellenére a Triumph valóban jelentős lépéseket tett a súlycsökkentés érdekében, kezdve a fenevad csontjaival. Alumínium gerendák alkotják az ikergerendás vázat, amely nem csak a motor súlyát viseli, de akár 527 fontot is elbír a motoros/utas/rakomány valamilyen kombinációjával, így az össztömeg jóval meghaladja a fél tonnát.
A gyár a kormányfejet mérsékelt 27 fokosra állította, ami 4,7 hüvelykes követési távolságot jelent, és ez bőven elég kell legyen ahhoz, hogy a Trophy SE-nek a kompakt, 60,7 hüvelykes tengelytáv ellenére is némi stabilitást adjon sebességnél. Az egyoldali, öntött alumínium lengőkar kettős feladatot lát el, mint a hajtótengelyt körülvevő és védő ház, amelynek további előnye, hogy könnyebb, mint a hagyományos, igás lengőkar, és a 17 hüvelykes felnik öntött alumíniumból készültek, hogy a rugózatlan súlyt a spektrum alacsony végén tartsák.
Ezidáig egy meglehetősen jellegtelen kerékpárral állunk szemben, amely összehasonlítható bármelyik túramotorral, de mindez megváltozik, amikor a felfüggesztéshez érünk. A Triumph egy WP felfüggesztési csomagot választott, elöl 43 mm-es, fordított villával, a lengőkarban pedig egy monoshockkal, amelyek 5 hüvelykes, illetve 4,72 hüvelykes rugóutat biztosítanak. A legjobb az egészben, hogy a rugózási minőség elektronikusan szabályozható, így elöl és hátul is beállítható a kompresszió- és lengéscsillapítás, valamint a hátsó monoshock hidraulikus előfeszítés funkciója, és mindez egy gombnyomással. Az előre beállított menetprofilok (sport/normál/komfort) automatikusan beállítják a felfüggesztés értékeit a gyors, menet közbeni változtatásokhoz.
Kétségtelen, hogy ezt a motort nem könnyű megállítani, de a Triumph megadja a szükséges eszközöket egy pár 320 mm-es első tárcsával és négycsapágyas, Nissin féknyergekkel, valamint egy 282 mm-es tárcsával hátul, kétcsapágyas féknyergekkel, mindkettő ABS védelemmel. Ráadásul a hátsó fékkar az első fékek két dugattyúját is nyomás alá helyezi, így van egyfajta beépített fékkiegyenlítés.
Hajtáslánc
A triplák a finom erőleadásról ismertek, így természetes párosítás egy hosszútávú kényelemre épített motorhoz. A Trophy SE dobogó szíve éppen egy ilyen motor, soros, háromhengeres konfigurációval, amely egyenletes teljesítményimpulzusokat ad le viszonylag alacsony vibráció mellett. A teljesen modern gép megfelel a szigorú károsanyag-kibocsátási előírásoknak a folyadékhűtés, az elektronikus üzemanyag-befecskendezés és a ride-by-wire fojtószelep-rendszer révén, amely automatikusan egyensúlyt teremt az igénybevétel és a képességek között, hogy zökkenőmentes legyen a tartományon keresztül.
Kettős, fej feletti vezérműtengelyek vezérlik a szelepeket, a 85 mm-es furat és 71,4 mm-es löket pedig 1215 köbcentiméteres teljes hengerűrtartalmat biztosít, amihez meglehetősen tisztességes teljesítményszámok társulnak. A Triumph tripla motorja 6450-es fordulatszámon 88 kilométernek megfelelő nyomatékot ad le, ami meglehetősen kényelmes utazást tesz lehetővé, de nyisd fel 8900-as fordulatszámig, és máris kihozod belőle a teljes 132 lóerőt. A hatfokozatú sebességváltó a tengelyes véghajtáson keresztül küldi a motor erejét a hátsó kerékre, és hozzájárul a 35 mpg / város, 58,2 mpg 56 mph-nál és 42,9 mpg 75 mph-nál futásteljesítmény adatokhoz.
Árképzés
A 2016-os Trophy SE listaára 19 499 dollár. Az elérhető színek a Phantom Black vagy a Pacific Blue, a Triumph pedig két év korlátlan futásteljesítményű garanciát kínál öt év kiterjesztett garancia opcióval.
Versenytársak
Az első gondolatom a Moto Guzzi California 1400 Touring volt. A motor elég közel áll hozzá, és többé-kevésbé ugyanarra a célra építették, de a különbség az “euro-sleek” Triumph sport-tourer és a nyugati váltós ‘Guzzi kinézete között túl nagy volt. Egyszerűen nem érzem úgy, hogy pontosan ugyanazt a szeletet keresik a tortából. A Kawasaki viszont sokkal közelebb talál a célhoz a Concours 14 ABS-ével, és szerintem pontosan ugyanezt a fajta vásárlót fogja megszólítani, úgyhogy lássuk, hogyan állnak egymáshoz.
Először is, a kinézet. Nekem személy szerint tetszik a Trophy elegáns stílusa, és úgy gondolom, hogy egyfajta kecsességgel viseli magát, míg a Concours 14 egy kicsit túlságosan “Power Ranger” az én ízlésemnek. Tisztában vagyok vele, hogy az ízlés szubjektív, de ez az én véleményem. Ezen túlmenően mindkettő a munkához készült, a szélvédő, a burkolat és a lábvédelem uralja mindkét gép elejét. Kemény nyeregtáskák (csomagtartók) gondoskodnak a tárolásról, és mindkettő képes utast vagy némi rakományt szállítani hátul. Röviden, minden, amire szükséged van a nyílt utakhoz.
A futóművek érdekes módon különböznek egymástól. Míg a Triumph egy modern, de még mindig elterjedt ikergerendás vázat használt, addig a Kawasaki a monocoque utat választja, feszített héjszerkezettel. Az egyvázas modellek meglehetősen gyakoriak a robogók piacán, de ekkora motoron nem nagyon látni őket. Mint általában, én egy kicsit kígyózom az egész unibody dologgal, és jobban szeretem a hagyományos váz- és lemezfelépítést. Mindkét motor teljesen állítható felfüggesztéssel fut, de csak a Trophy rendelkezik divatos elektronikus felfüggesztéssel, ami nagy pont a Triumph számára.
A Kawasaki előnyre tesz szert a Concours malomválasztásával. Míg a Triumph motorja 1215 köbcentiméteres, addig a Concours egy 85 mm x 71,4 mm furatú és lökettérfogatú soros négyhengeres motorral érkezik, amelynek teljes hengerűrtartalma 1352 köbcentiméter. A Triumph baját tetézi, hogy a Concours motorja 153 lóerőt és 100 kilométernél nagyobb nyomatékot ad le, szemben a Trophy 132 lóerejével és 88 kilogrammjával. A tisztán teljesítményorientált vásárlók valószínűleg ezt a pontot fogják a Kawasaki javára dönteni.
A Concours nagy győzelmet arat a kasszánál. A Kawasaki mindössze 15 499 dollárral jelentősen alacsonyabb, mint a Trophy SE 19 500 dolláros matricája. Ez minden bizonnyal vonzó lesz a pénztárcabarát közönség számára, és nagy nyomást gyakorolhat a Triumph-ra. A kényelmet keresők meg fogják fizetni a plusz lóvét a fényűzőbb Trophyért.”
Ő mondta
A férjem és motoros írótársam, TJ Hinton szerint: “A Trumphynak sok tapasztalata volt az évek során a háromhengeres malmokkal, és ez a motor az elmúlt kilenc évben bizonyított. Ez elég jó sorozat, és ez azt jelenti, hogy a gyár jól csinálta, ami azt jelenti, hogy hamarosan le fogják cserélni valami másra, igaz? Szeretem a háromhengeres túraenduró ötletét a jobban elviselhető vibráció miatt, és az elektronikus felfüggesztés egyszerűen nagyszerű – nincsenek piszkos térdek a villák/rugók beállításától.”
She Said
“Tetszik, hogy a Trophy SE könnyű a kategóriájához képest. Nem érzem úgy, hogy birkózom vele, még alacsony sebességnél sem. Az erőátvitel egyenletes, és bár elég könnyű találni egy nagyobb nyomatékkal és lóerővel rendelkező túramotort, egyáltalán nem találom hiányosnak az utazást.”
Specifikációk
| Motor típusa | Folyadékhűtéses, 12 szelepes, DOHC, soros 3 hengeres |
| Teljesítmény | 1215 cm3 |
| Bore | 85mm |
| Löket | 71.4mm |
| Fuel system | Ride by wire, fuel injection |
| Exhaust | Stainless steel 3 in 1, Oldalra szerelt rozsdamentes acélból készült hangtompító |
| Hajtómű | tengelyhajtás |
| Kuplung | nedves, többlemezes |
| Váltó | 6 sebességes állandó hálós |
| Olajtartalom | 1.1US Gallon |
| Váz | Alumínium gerenda ikergerenda |
| Lengőkar | Egyoldalas, öntött alumíniumötvözet tengelyhajtással |
| Első kerekek | Alumíniumöntvény 5 küllős 17 x 3.5in |
| Hátsó kerekek | Ötvözött alumínium 5 küllős 17 x 6.0in |
| Első gumiabroncsok | 120/70 ZR17 |
| Hátsó gumiabroncsok | 190/55 ZR17 |
| Első felfüggesztés | WP 43mm-es felfordított villa, kézzel állítható lengéscsillapítással, 130mm rugóúttal. SE – WP 43mm-es felfordított villák, elektronikusan állítható lengéscsillapítás (sport/normál/komfort), 127mm rugóúttal. |
| Hátsó felfüggesztés | WP monoshock távoli olajtartállyal, kézzel állítható hidraulikus előfeszítés, kézzel állítható lengéscsillapítás, 120mm hátsó kerékút. (SE elektronikusan állítható hidraulikus előfeszítés, elektronikusan állítható lengéscsillapítás.WP monoshock távoli |
| Fékek elöl | Kettős 320 mm-es úszó tárcsák, Nissin 4 dugattyús féknyergek, kapcsolt fékek (az első fékeket a hátsó részben aktiválja), ABS (nem kapcsolható) |
| Fékek hátul | Egyetlen 282 mm-es tárcsa, Nissin 2 dugattyús csúszó féknyereg, ABS (nem kapcsolható) |
| Készülék kijelző és funkciók: | Kettős analóg műszerek (sebességmérő és fordulatszámmérő) multifunkciós pontmátrix LCD kijelzővel, környezeti fényszint fényerő kompenzációval. A vezető által konfigurálható kettős fedélzeti számítógép (1 állítható automatikus visszaállítással). A képernyő mutatja az audiorendszer információit, a TES állapotát, a TPMS állapotát, az üzemanyagszint-jelzőt, a hatótávolság ürüléséig tartó kijelzőt, a szervizkijelzőt, a sebességváltó helyzetének kijelzését, az órát, a levegő hőmérsékletét, a fagyra figyelmeztető és a tartozék fűtött ülések/markolatok állapotának kijelzését, a sebességtartó automatika állapotát és a fényszórószint beállítását. Veszélyjelző lámpa gomb. Görgő/kiválasztó gomb a kormányon |
| Hossz | 2235mm |
| Szélesség kormány | 858mm |
| Magasság tükör nélkül | 1435-1555mm |
| Ülésmagasság | 770-790mm |
| Keréktáv | 1542mm |
| Féktáv | 27.0º |
| Trail | 119mm |
| Tartálykapacitás | 25l |
| Nedves súly | 301 kiló |
| Max teljesítmény ec | 134PS @ 8900 |
| Max nyomaték ec | 120NM @ 6450 |
| Színek | Phantom Black, Pacific Blue |
| Ár | 19,499$ |