2012 MINI Cooper S Coupe teszt - PerformanceDrive

Gondolhatod, hogy “mi ez az aranyos kis izé?”. Nos, ez az új 2012-es MINI Cooper S Coupe. Ez a legújabb modell az egyre bővülő szalonkínálatban, és ez az eddigi legkisebb, legjátékosabb MINI.

2012 MINI COOPER S COUPE – ELŐNYÖK ÉS HÁTTEREK

ELŐNYÖK:

Rendkívül agilis, szuperközvetlen kezelhetőséggel
Funkos belső tér sosem lesz unalmas
Nagyszerű fogyasztás (átlagosan 6.8L/100km)

CONS:

Kicsit túlságosan koncentrált?
Nem a legpraktikusabb autó
Kicsit nyomatékkormányzott

2012 MINI COOPER S COUPE – Áttekintés

Mintha csak néhány hónapja lett volna, hogy olyan hírek keringtek, amelyek csupán egy sportos kupé MINI ötletét spekulálták. A Coupe nagyjából két év alatt jutott el a koncepciótól a gyártásig, megtartva a szórakoztató és furcsa stílusjegyeket.

A Coupe-t egy hátrafelé viselt baseball sapka mintájára tervezték, egyértelműen utalva a fiatalabb generációs célpiacra.

Az új Coupe kétféle ízben kapható. Van a belépő szintű Cooper S Coupe (a tesztelt változat), amely a Cooper S 1,6 literes négyhengeres turbómotorjával 135 kW és 240 Nm teljesítményű, és van a John Cooper Works változat, amely ugyanennek a motornak a felturbózott, 155 kW és 280 Nm teljesítményű változatával érkezik.

A Cooper S hatfokozatú kézi váltóval vagy az új hatfokozatú automatával, míg a JCW csak hatfokozatú kézi váltóval kapható. Az árak a Cooper S Coupe esetében 42 990 dollárról, a JCW Coupe esetében pedig 52 600 dollárról indulnak.

2012 MINI COOPER S COUPE – SZÁLLÁSHELYISÉG ÉS FELSZERELtség

A Cooper S Coupe belsejébe pattanva olyan érzés, mintha egy lakberendezői lakosztály várótermében ülnél. A hatalmas, középre szerelt sebességmérő az első dolog, ami feltűnik, miközben sok más érdekes dizájnelem tűnik fel, ahogy körülnézel.

Elsőre nem látszik, de az óriási sebességmérőbe egy multimédiás képernyő van beágyazva. Minden kezelőszerv és beállítás ezután egy kis egérrel/pálcikával történik lent a kézifék mellett.

Mindenütt rengeteg krómozott díszítés, és tesztautónkon funky világos lime-zöld/krémszínű bőr sportülések. Jó tartást nyújtanak a derékig érő párnáknak köszönhetően.

A szigorú kétüléses elrendezés mögött egyenesen a raktérbe vezet az út. Az ülések mögött azonban van egy praktikus kis polc, amely a könnyű bevásárlások tárolására használható. A csomagtartóhoz való hozzáféréshez a hátsó falban egy átdugható, ledobható csappantyú is található.

Egy csomó ilyen apró figyelmesség és kütyü teszi a MINI Coupét érdekes csomaggá, az ember egyszerűen azon kapja magát, hogy csak azért ül bele, hogy mindent felfedezzen.

Nem mondanánk, hogy a belső tér szűkös, de szűkös, és kevés az elpazarolt hely; elég csak a vállunk fölé pillantanunk, miközben a holttérünket ellenőrizzük, hogy észrevegyük, a hátsó lámpa éppen ott van.

A mennyezeten lévő két kivágásnak köszönhetően sok a fejtér, az ülések pedig a magasabbak számára jócskán hátracsúsztathatók. A két ülés között három pohártartó van – kettő elöl és egy hátul a középkonzolon -, valamint hely a kéziféknek. De nagyjából ennyi.

Ami a felszereltséget illeti, tesztautónk rengeteg opcióval van felszerelve, többek között műholdas navigációval (1150 dollár), egy fantasztikus Harman/Kardon 10 hangszórós hifivel (1300 dollár), bőrrel, kéttonnás színösszeállítással és a hatfokozatú automata váltóval.

Még rengeteg opcionális extra van, például fűthető Recaro ülések ($2700), fekete színezett fényszórók ($200) és egy John Cooper Works csomag könnyűfém keréktárcsákkal, bodykittel és belső kiegészítőkkel ($2200).

Az összes opció közül a műholdas navigáció és a Harman/Kardon hifi az a doboz, amit mindenképpen érdemes kipipálni. Úgy találtuk, hogy mindkét rendszer nagyon jól működik, és fokozza az általános vezetési/kabinélményt.

2012 MINI COOPER S COUPE – DESIGN ÉS BIZTONSÁG

A 2012-es MINI Cooper S Coupe, sőt, a Roadster változatok is a MINI első olyan járművei, amelyekben az új “háromdobozos” konstrukciót alkalmazzák. A motortér, az utastér és a csomagtartó részek mind különálló “dobozként” kerültek kialakításra.

Ez alapvetően azt jelenti, hogy a Coupe olyan okos elrendezést kínál, amely egyszerre kompakt és tökéletes a városi élethez, ugyanakkor praktikus és kényelmes két személy számára. A csomagtartó például 280 liternyi rakományt képes elnyelni. Ez jóval nagyobb, mint a normál Cooper S ferdehátú csomagtartója, amely 160 litert kínál.

A Cooper S ferdehátú csomagtartója lehet, hogy kisebb, azonban vannak lehajtható hátsó ülések, amelyek sokkal nagyobb, 680 literes helyet kínálnak.

Dacára annak, hogy a Coupe apróbbnak tűnik, mint a hagyományos ferdehátú, a Coupe valójában hosszabb (3734 mm vs. 3714m), azonos szélesség (1683 mm) mellett. A baseball sapkás tető kialakításának köszönhetően lényegesen rövidebb (1384mm vs. 1407mm).

A városban közlekedve a Coupe minden bizonnyal sok figyelmet vonz. Ez főként azért van, mert a Coupe még mindig úgy néz ki, mint az eredeti koncepcióváltozat. Nagyon alacsony, csinos, mégis agresszív karosszériával. Bizonyos szögekből majdnem úgy néz ki, mint egy retro “chop-top” MINI.

A hátsó elektromos spoiler bekapcsolásával – amely az utastérben található kapcsolóval működtethető (80 km/óra felett automatikusan kinyílik) – a Coupe a jó értelemben vett boy racer kinézetét kelti. Illeszkedik a tetőre szerelt állandó spoilerhez, és a Coupe úgy néz ki, mint egy 1990-es évekbeli raliautó. A MINI szerint az elektronikus spoiler maximális sebességnél akár 40 kg plusz leszorítóerőt is biztosít.

A többi díszítés és kiemelés a MINI Cooper S hatch formatervezési filozófiáját viszi tovább, mint például a középen elhelyezett dupla kipufogóvégek, a motorháztetőn lévő, levélláda-szerű szívónyílás és az első lökhárító rúdjában lévő fékcsatornák.

Ami a biztonságot illeti, a 2012-es MINI Cooper S Coupe kapcsolható kipörgésgátlóval és menetstabilizálóval rendelkezik. Az ANCAP még nem tesztelte a Coupe változatot, korábban azonban öt csillagot adott a normál Coopernek.

2012 MINI COOPER S COUPE – AZ ÚTON

A 2012 MINI Cooper S Coupe nem hasonlít a piacon jelenleg kapható autókhoz. Annyira közvetlen és fürge, hogy tényleg olyan, mint egy gokart. Úgy száguld a kanyarokban, hogy közben rendkívül stabil marad. Emellett nagyon semleges; szinte lehetetlen alulkormányzottságot előidézni, túlkormányzottságról pedig szó sem lehet. Még ha sikerül is túlkormányzottságot előidézni, az nem tart sokáig.

A nagyszerű kezelhetőség a sportos és kemény felfüggesztésnek köszönhető. Nem túl merev, de hosszú országúti utakon kissé fárasztóvá válhat. Meg kell ismételni, hogy ez egy fókuszált autó. Ha egy szűk hegyi úton kanyarogsz, vagy bármilyen sportos/aktív vezetési formát gyakorolsz, a Coupe igazán ragyog.

A sűrű forgalomban és a szűk utcákon is gyerekjáték az aranyos arányokkal átvágni. A kormányzás gyors, és még gyorsabbá válik, ha megnyomjuk a ‘Sport’ gombot. Egy figyelmeztetés azonban, ha a hátsó spoiler bekapcsolt állapotát választjuk, a visszapillantó tükrön keresztül a kilátás hátrafelé korlátozott lesz.

Apropó, a Sport gomb megnyomásakor a gázpedál sokkal érzékenyebbé válik, a kormányzás gyorsabb, és az automata változatoknál a sebességváltások is gyorsabban mennek. Azt tapasztaltuk, hogy bekapcsolt rendszerrel a kipufogó is édes kis pukkanásokat és reccsenéseket ad ki a túlfutáskor.

A nyomás alatt a turbófeltöltős 1,6-os reszelős üvöltést ad ki, megint csak, mint egy raliautó. Hátul tisztességes lökést ad, a 0-100 km/óra a tesztelt 6,9 másodperc alatt jön össze ezen az automata változaton. Nagyon jól üvölt a sebességfokozatok között, és amikor a Sport fokozat van bekapcsolva, a váltó előre jelzi és kezdeményezi a fékezés alatti visszaváltásokat.

Nem tudunk segíteni, de úgy gondoljuk, hogy egy duplakuplungos váltó szebb lenne – vagy egyszerűen a kézi ‘box – a végső interaktív vezetési élmény érdekében, különösen, mivel néhány riválisa kínálja ezt a technológiát. Az egyetlen kritika ezzel az automatával szemben, hogy a váltások nem érződnek vagy hangzanak annyira inspirálónak, a következő fokozat “lötyög” a meghajtásba. A váltások azonban nagyon simák.

A kormánykerékre szerelt lapátokat is használhatja. A lapátok nem a hagyományos típusúak, balra a le, jobbra a fel. Ehelyett a MINI a lefelé nyomó és a felfelé húzó funkciót választotta. Lehet, hogy kaphatsz némi kritikát ezekkel kapcsolatban, de végül is nagyjából öt perc alatt megszokod őket.

A 2012-es MINI Cooper S Coupe a normál Cooper S ferdehátú modell által már megszabott szórakoztató és élvezetes vezetési karakter nyomdokaiba lép. A Coupe-ban még agilisabb, még közvetlenebb és még szórakoztatóbb. A PerformanceDrive a közeljövőben teszteli a John Cooper Works változatot, amelyet minden idők leggyorsabb MINI-jének tartanak.

2012 MINI COOPER S COUPE – VERDIKTUM

Ha egy szupergyors, fürge és rendkívül szórakoztató kompakt sportautót keresel, a Cooper S Coupét nehéz felülmúlni. Megvan benne a BMW (anyavállalat) dinamikája, megbízhatósága és építési minősége, miközben a MINI-ről ismert csípősséget és pezsgést kínálja. Emellett tele van érdekes kütyükkel és technológiával, ami azt jelenti, hogy az elkövetkező években sem fogod megunni.

A rengeteg színkombináció és belső felszereltségi lehetőség kínálata révén a Cooper S Coupe az egyik legérdekesebb és legjátékosabb kompakt autó a piacon jelenleg. Bónuszként 6,8L/100km-es átlagot mértünk a fedélzeti számítógép szerint, és ez többnyire spriccelős vezetési körülmények között történt, tehát a hétköznapokban is takarékos városi autó.

2012 MINI COOPER S COUPE – A VERSENYEZŐK

Volkswagen Polo GTI háromajtós – 1,4 literes turbós és kompresszoros négyhengeres, 132 kW/250 Nm – 1189 kg – 27 790 Ft
Egyértelműen az egyik legnagyobb favorit. Praktikus elrendezésével, nagyszerű dinamikájával és ütős duplakompresszoros motorjával tényleg nem csoda.

Peugeot RCZ – 1,6 literes turbós négyhengeres, 147kW/275Nm – 1372kg – 54,990$
A MINI-hez nagyon hasonló platformra épül, ugyanaz a motor, csak 147kW-ra hangolva. Vonzó és érdekes ajánlat, remek kezelhetőséggel.

Hyundai Veloster – 1,6 literes négyhengeres, 103kW/2167Nm – 1180kg – 23,990$
A Hyundai új Velosterére mindenképpen érdemes figyelni. Lehet, hogy nem közvetlen riválisa, de már most is ez a legnépszerűbb sportkocsi 80 000 dollár alatt.