1977-1979 Continental MK V - NotoriousLuxury

Ez volt az amerikai full-size luxusautók fináléja

Az 1977-1979-es Lincoln Continental MK V egy legenda fináléja volt. Egy illusztris autós korszak végét jelentette, amikor 1979-ben legördült az utolsó Continental TownCar és Continental MK V a futószalagról. Ezek voltak az Amerikában gyártott legnagyobb sorozatgyártású személygépkocsik, és a világ legnagyobb járművei a kategóriájukban. Miközben a GM és a Chrysler találomra felaprózta luxuskínálatát, a Continental hű maradt a hagyományos luxusautó-ügyfélkörhöz. A Ford mindig is minden árkategóriában, sokféle ízlésnek megfelelő autót készített mindenkinek.

Kép

A Continental MK V egy nagyméretű, első motoros, hátsókerékhajtású luxuskupé volt. Luxushossza 230,3″, szélessége 79,7″ volt, tengelytávja 120,4″. Teljes vázszerkezetű volt, elülső felső és alsó vezérlőkarokkal, tekercsrugókkal. A hátsó tengely élénk tengelyt, lengőkarokat és tekercsrugókat használt. Alapfelszereltségként 4 keréktárcsás tárcsafékeket használt, elöl szellőztetett tárcsákkal. Ha látta az 1977-1979-es eladási prospektusokat, szinte olyan, mintha a Ford a Continental TownCar és a Continental MK V sírfeliratát írta volna.

A Ford az 1980-as években “műanyagos” lett, és az egyiket vezetni olyan volt, mintha egy nagy darab valami szörnyen jellegtelen, műanyagos és hamis……. valamiben motoroznánk.A hamis luxusautóik olyan imázsproblémát okoztak, hogy a Lincoln márka tulajdonosai kénytelenek voltak a Mercedeshez, Lexushoz, Infinityhez és Acurához disszidálni, és csak azért, mert a Cadillachez nem mehettek, mert a Cadillac már nem gyártott autót, csak durva javítási számlákat, vagy pusztán “trade-in on a trade-in”-t gyártottak. Egy Cadillac soha nem válik használt autóvá…..a rémálommá válik.

Az 1978-as modellévre a Ford az amerikai autóiparban először kínálta fel. Ez egy “Miles-To-Empty feature” nevű opció volt. A “kevés üzemanyag” figyelmeztető lámpa helyén elhelyezett sárga színű kijelző az átlagos sebesség és az üzemanyag-fogyasztást befolyásoló vezetési szokások alapján kiszámította az üzemanyagtartályban az ürülésig hátralévő távolságot. Ez volt egyben az első műszerfali LED-es kijelző, amely az autó mechanikai funkcióit mutatta. Az MK VI-hoz 1980-ban már teljesen digitális kijelző állt volna rendelkezésre.

Kép

A Continental MK V volt az utolsó sorozat, amelyben a 7,5 literes 460 CID V8-as motort használták. Az 1977-1979-es modellek standard erőforrása a Ford Cleveland Series 335 6,6 literes 400 CID 400 V8-as V8-as volt. Ez egy Motorcraft 2150-es 2-bliteres karburátort használt. A Ford Series 385 7,5 literes 7,5 literes 460 CID motorral és Motorcraft 4350 4-bl motorral felár ellenében választható volt az 1977-1978-as modellévekben. A 7,5 literes V8-as nem volt elérhető Kaliforniában ebben az időszakban, mivel nem tudott megfelelni a szmogkövetelményeknek. A Lincoln legendás teljesítményét az EPA előírásai szerint felhígították, és az 1970-es évek közepének olajembargója sem segített sokat. A teljesítmény a következőképpen fogyott:

Az 1977-es modellévben a 6,6 literes 400-as 2-bl 179 lóerőt teljesített 4000-es fordulatszámon, 446 Nm csúcsnyomatékkal 1600-as fordulatszámon. A 0-100 km/órás sebességet 12,6 másodperc alatt, a 0-100 km/órás sebességet 46,6 másodperc alatt érte el, a végsebessége pedig 112 km/óra volt. Az ¼ mérföldet 75 km/órás sebességgel 19,1 másodperc alatt tette meg. A 7,5 literes, 460-as, négyhengeres motor 208 lóerőt teljesített 4000-es fordulatszámon, 483 Nm csúcsnyomatékkal 2000-es fordulatszámon. A 0-100 km/órás sebességet 11,4 másodperc alatt, a 0-100 km/órás sebességet 36,8 másodperc alatt érte el, a végsebessége pedig 117 km/óra volt. Az ¼ mérföldet 18,4 másodperc alatt tette meg 78 km/órás sebességgel.

Az 1978-as modellévben a 6,6 literes 400-as 2-bl motor 166 lóerőt teljesített 3800-as fordulatszámon, 433 Nm csúcsnyomatékkal 1800-as fordulatszámon. A 0-100 km/órás sebességet 13,6 másodperc alatt, a 0-100 km/órás sebességet 51,9 másodperc alatt érte el, a végsebessége pedig 109 km/óra volt. Az ¼ mérföldet 19,7 másodperc alatt tette meg 74 km/órás sebességgel. A 7,5 literes 460-as négyhengeres motor 210 lóerőt teljesített 4200-as fordulatszámon, 484 Nm csúcsnyomatékkal 2200-as fordulatszámon. A 0-100 km/órás sebességet 11,2 másodperc alatt, a 0-100 km/órás sebességet 34,8 másodperc alatt érte el, a végsebessége pedig 119 km/óra volt. Az ¼ mérföldet 80 km/órás sebességgel 18,3 másodperc alatt tette meg. (dobpergés….ez még rosszabb lesz….)

Az 1979-es modellévben ez a nagy, gyönyörű autó kínos teljesítményt nyújtott. Az aprócska, alulmotorizált 6,6 literes 400-as 2-bl motor mindössze 159 lóerőt teljesített 3400-as fordulatszámon, 427 Nm csúcsnyomatékkal 1800-as fordulatszámon. A 0-100 km/órás sebességet (alig) 15,3 nap, vagyis másodperc alatt érte el, a 0-100-as tempót 67,2 másodperc alatt, a végsebessége pedig bődületes 106 mérföld/óra volt…….Frankly speaking, a fűnyírónak nagyobb teljesítménye van, mint egy MK V-nek ezzel a színlelt V8-as motorral. És a megaláztatást csak tetézte, hogy ez az aprócska motor 2 csöves karburátorral működött. IGEN, egy kétlégcsöves, hogy az összes fémlemezt meghajtja! (boo-hissss)

Ford Cleveland Series 335 6,6 literes 400-as Motorcraft 2150 2-bbl karburátorral

Ford Series 385 7.5 literes 460 CID motorcraft 4350 4-bl karburátorral

A Ford mintha a teljes méretű autóit a “nagykerekű” sávba szorította volna a járdán. Az EPA által megkövetelt haszontalan környezetszennyezés-szabályozás arra kényszerítette az amerikai luxusautó-gyártókat, hogy a motorok teljesítményét visszaszabályozzák. Ez az apró kis 6.6-os motor az egyik öntött modellautómba való. A Ford a nagy teljesítményű Continental MK V-öt egy elegáns pocsolyaugróra csökkentette. A Ford néhány igazán rossz döntést hozott más termékeivel kapcsolatban is az évek során.

Mit szólsz a Ford borzalmas kis Mustang II-hez, amely annyira szörnyű volt, hogy a hűtőrácsán lévő krómozott lóembléma le tudta volna futni az autót….és még élettelen is! Emlékszel a Ford Motor Company és Dr. Kevorkian együttműködésére a mesés Ford Pinto megalkotásában? Hogy a csudába találtak el a tervezőik a GPS feltalálása előtt az íróasztalukhoz a munkahelyükön? Felbecsülhetetlen……………

Kép

A Ford az 1978-as modellévre egy különleges, korlátozott példányszámú Thunderbird és Continental MK V modellt kínált. A Diamond Jubilee Edition MK V a Ford Motor Company 75. évfordulóját ünnepelte. Az MK V kiadás korlátozott számban, 5.159 darabban készült.

Diamond Blue vagy Jubilee Gold színben volt kapható. A választott szín az egész autón ismétlődött. A színösszeállításhoz tartozott egy speciális átlátszó festék, vinil burkolat az alsó prémium karosszéria oldalsó díszléceken, a függőleges sávok a hűtőrácsban, a lökhárítóvédő & futószalagok, turbinalapátos öntött alumínium keréktárcsák, és a hátsó csomagtérfedélre szerelt, a pótpótkerék köré félkörívben elhelyezett, hozzá illő vinil betét.

Kép

A Diamond Jubilee Edition belső tere a Lincoln történetében a legfényűzőbben felszerelt volt. Elöl vödrös, egyedi varrású luxus szövetkárpittal kárpitozott ülésekkel rendelkezett. A párnázott középkonzol elrejtette az esernyőt, és extra tárolóhelyet is biztosított. A nagy igénybevételű helyeken párnázott bőrt alkalmaztak. A műszerfalon, az ajtókárpitokon, az első üléstámlákon és a konzolon, valamint a gyújtás- és ajtókulcsokon ébenfa színű fahatású betéteket alkalmaztak. A kesztyűtartóban bőrkötésű használati utasítás és szerszámkészlet volt.

A külső operaablakok fazettált éleket kaptak a Diamond Jubilee Script felirattal és szimulált gyémántcsipkével. Az egyedi motorháztető-díszítésen kristálybetét volt a Lincoln-csillag emblémával. A vásárló monogramot is kérhetett az ajtókra, megszakítva a tűs csíkozást. A Lincoln szinte minden luxusfelszereltsége alapfelszereltség volt.

1978-ban ez volt a legdrágább amerikai gyártású személyautó 22 000 dollárral. A kevés elérhető opció között volt a 7,5 literes V8-as motor, a kettős kipufogórendszer, az elektromos holdtető és a 40 csatornás CB-rádió. (Ne gúnyolódjanak, emberek, ne feledjék, ez 1978-ban volt, mielőtt mindenkinek volt mobiltelefonja és iPodja)

A Designer luxuscsoportok mindhárom modellévben népszerűek voltak. Az 1977-es modellévben a Bill Blass Edition Midnight Blue Metallic színben készült, Chamois teljes vagy landau viniltetővel, a Cartier Edition Dove Grey színben készült, hozzá illő teljes vagy landau tetővel, a Givenchy Edition Dark Jade Metallic színben készült, Chamois viniltetővel, amely csak a nagy tető első részét fedte, és az Emilio Pucci Edition Black Diamond Fire színben készült, White Cayman Grain Patent Leather textúrájú teljes vagy landau viniltetővel.

Az 1978-as modellévben a Midnight Cordovan színben fényezett Bill Blass Editiont Light Champagne teljes vagy landau viniltetővel, a Light Champagne színben fényezett Cartier Editiont pedig a hozzá illő teljes vagy landau viniltetővel, a Givenchy Edition Midnight Jade színben, Chamois Lugano Grain vinyl tetővel, amely csak a tető elülső részét borítja, és az Emilio Pucci Edition Light Silver színben, fekete Cayman Grain teljes vagy landau vinyl tetővel.

Kép

Az 1979-es modellévben a Bill Blass Edition Tu-tónusú Midnight Blue Moondust kivitelben készült, fehér kocsitetővel, a Cartier Edition Champagne színben készült, világos pezsgőszínű landau viniltetővel, a Givenchy Edition Crystal Blue Moondust kivitelben készült, az első felét Valino Grain viniltetővel sötét kristálykék színben, és az Emilio Pucci Edition Medium Turquoise Moondust kivitelben készült, Midnight Blue teljes viniltetővel. (ez borzalmas volt, türkiz és éjkék, ez a tervező színvak volt, vagy csak egyszerűen ízléstelen?)

Az 1979-es modellév volt a finálé a teljes…méretű amerikai autónak. A Continental MK V és a Continental TownCar voltak az utolsó teljes méretű hagyományos luxusautók, amelyek legördültek a futószalagról. Ennek a történelmi eseménynek az emlékére a Lincoln felajánlotta a “gyűjtői sorozatot”. Ez 8000 dolláros felárért 22 000 dollárra emelte az MK V árát. A Collector’s Series gyakorlatilag minden Lincoln luxusfelszereltséget alapfelszereltségként kínált. A Ford Motor Company Tom Selleck színészt (Magnum PI) használta fel a médiareklámhoz.

Kép

A Continental MK V Collector’s Series-t kezdetben Midnight Blue Moondust vagy White színben kínálták, de később, az 1979-es modellévben Light Silver Moondust és Diamond Blue Moondust is elérhető volt. A Collector’s Seriesből törölték az operaablakokat. Azonosításuk a hátsó C-oszlopokon elhelyezett “Collector’s Series” feliratról, az aranyszínű tűcsíkokról, az aranyszínű sávokról a hűtőrácsban és a párnázott, kontúros, vinilbetéttel díszített csomagtérfedélről volt felismerhető (Vinil a csomagtérfedélen? Elnézést, az emberek nem akarták rendesen lezárni a vinil tetőt, látták, hogy ezek hogyan rondultak el egy éjszaka alatt? Az a nagy autó olyan gyorsan rongyossá vált, hogy az már undorító volt! És semmi sem volt undorítóbb, mint látni egy ekkora autót szakadt tetővel és a csomagtartóról lógó szarral……priceless)

Kép

A gyűjtőszéria belsejét éjkék szövetkárpittal kárpitozták. Az első vödrös ülések középkonzollal szériafelszereltséghez tartoztak. A belső tér kék vagy fehér színű bőrrel is rendelhető volt. A bőrrel bevont belső tereknél árcsökkentés volt, mivel nem használták a vödörüléseket és a középkonzolt. A bőr belső terek 50/50 Twin Comfort Lounge ülésekkel rendelkeztek, teljes hátsó paddal. Az összes Mark sorozat közül a Diamond Jubilee és a Collector’s Series a legjobban gyűjthető.

Kép

A 1977-es…1979-es Continental MK V egy fényűző legenda utolsó függönye volt. Ez volt a teljes értékű luxusautó utolsó generációja. Az MK V teljesen átalakult elődjéhez, a Continental MK IV-hez képest. Emellett 400 kilóval könnyebb volt, mint az MK IV. Az alulmotorizált 6,6 literes 400-as 2-bl V8-as motor mindhárom modellévben alapfelszereltség volt, a 7,5 literes 460-as 4-bl motor pedig 1977 & 1978-ban felár ellenében választható volt. Az 1979-es modellévben már nem volt elérhető. Nem tudtam elhinni, hogy a tervezők megengedték, hogy egy ilyen nagyságrendű autót egy aprócska kis Matchbox motorral működtessenek, miért, az ember gyorsabban tudott parkolni és futni, mint az 1979-es Continentalok.

Még mindig van egy 1979-es Continental TownCarom, és ez egy igazi zabáló! Az a kocsi a benzinkút kivételével mindent el tudott menni, de minél öregebb lett…. annál szomjasabb lett. Teljesen újjá fogom restauráltatni, és a 6,6 literes motort lecserélem a megfelelő 7,5 literes 460-as 4-bl-re. Így egyelőre csak a garázs díszeként foglalja a helyet. Az emberek megkérdezik tőlem, hogy fut-e, én azt válaszolom “igen”……. majd elmondom nekik, hogy milyen nagy a benzintartály, és ők is egyetértenek, hogy a parkolás a legjobb az 1979-es Lincoln TownCar számára. De én mindig is szeretni fogom a puszta mérete miatt. Lonnie-nak hívom, és háromszoros galambszürke, és még mindig jól néz ki. Ez lesz a végső 1970-es évekbeli cirkáló. Ez az utolsó a fajtából. Ami ezután következett, az tömegpandemónia volt az amerikai autóiparban……..mikor az amerikai luxusautó-vásárlók a Lexus, a Mercedes-Benz, a BMW 7-es sorozat, az Infinity, az Acura felé fordultak…..érti a rendkívül nehézkes sodródásomat? Észrevettétek, hogy nem említettem a Cadillacet? Mi történt egyébként a Cadillac-kel, már nem is gyártanak zászlóshajót……..?