Az újonnan átalakított teljes méretű Chevyk, köztük az Impala modellek is, még nagyobbak lettek, mint korábban voltak az 1965-ös átalakítás során, amely a negyedik generációs autót vezette be. Négy évnyi fokozatos dobozosabbá válás után az 1965-ös modellek lekerekítettebb oldalakat mutattak. Emellett az ívelt ablaküvegek, az új motorháztető és a vadonatúj orr-rész tovább segít megkülönböztetni a modellt az előtte lévőktől. Az autó sportkupé modelljei megkapták az újonnan divatos félhátú tetővonalat, és a műszerfalat is teljesen áttervezték.
Az Impala SS a második egymást követő évben már önálló, különálló modell volt, nem pedig egy opcionális frissítőcsomag. A Chevy felismerte, hogy az autóvásárlók egyre nagyobb teljesítményre vágynak a sportosabb autómodellekben, és erre úgy válaszolt, hogy sportváltozatot készített a teljes méretű modelljeiből. Ez jó ötletnek bizonyult, mivel az SS eladásai is minden idők legmagasabbra emelkedtek.
Az újratervezéssel párhuzamosan a motorháztető alatt is történt néhány változás. A legjelentősebbek között említette a fenti idézet a Chevy értékesítési irodalmából, amely az új 396 CID V8-as motor bevezetését jelentette be. A motort a gyártási év közepén vezették be, és amikor ez volt, a Chevy megkezdte a legendás 409 V8-asok fokozatos kivonását.
A 396-os motor két különböző változatban készült – az egyik 325 lóerős, a másik 425 lóerőre volt méretezve. Az utóbbi megegyezett az előző évi csúcsteljesítményű 409-es által termelt teljesítménnyel, amely az 1965-ös modellévben már nem volt elérhető. A két 409 CID V8-as, amelyek mindketten egyenként négycsöves motorok voltak, 340 vagy 400 lóerőt produkáltak. A 327 CID alap V8-as motorok két változata is létezett, amelyek 250 vagy 300 lóerősek voltak.
Az Impalák (beleértve a Super Sport modelleket is, meglepő módon) hathengeres motorral is kaphatók voltak, bár viszonylag kevés vásárló választotta ezt az opciót. Azok, akik ezt tették, egy új 250 CID motort kaptak, amely felváltotta az előző évben alapként használt 230 CID motort.
1965 Impala
Amint már említettük, az 1965-ös Impala gyártása olyan rekordot ért el, amilyenre korábban és azóta sem volt példa az autóiparban. Mintegy 1.046.500 Impala készült a modellév során. Az autók alapára 2 672 dollár volt, ami olcsóbb volt, mint az előző évben.
A Sport Sedanhoz mintegy 200 dolláros felárért hozzá lehetett adni az új Caprice Custom Sedan csomagot. A csomag feketére festett hűtőrácsot, vinil tetőt és alaposan átalakított luxusbelsőt biztosított. Az opció olyan népszerűnek bizonyult, hogy a Caprice 1966-ban önálló szériává vált.
1965 Impala SS
Az előző évi modellekhez képest az új Impala SS alig különbözött a normál Impala modellektől. A csomag tartalmazott azonban egy egyedi műszerfalat és középkonzolt az egyedi vödrös ülések között. A teljes Impala gyártásból 243 114 darab volt SS modell.
Konkurencia
Az eladások tekintetében 1965-ben nyilvánvalóan nem volt nagy konkurenciája az Impalának. Az ebben az évben elért értékesítési csúcs azonban a következő években óriási mértékben visszaesett, különösen a sportos SS modellek esetében. Bár az Impala SS alapvetően az izomautókat teremtette meg 1961-ben, a 60-as évek közepére az autósok ugyanilyen erős motorokat akartak kisebb és könnyebb autókban. Ahogy ezek az autók (beleértve a Chevy Chevelle-t is) az 1960-as évek végén szárnyaltak, az Impala SS gyártása drasztikusan visszaesett.