A legtöbb hegyikerékpároshoz hasonlóan én is 27 sebességes hegyikerékpárral kezdtem, 3 forgattyúgyűrűvel és 9 fogaskerékkel a hátsó kazettán. Amikor pár éve megvettem a 29er-emet, átálltam egy 9 sebességes, 1×9-es hajtásláncra, és annak ellenére, hogy kezdetben nem éreztem magam formában és nem volt sebességem, végül hozzászoktam a beállításhoz. Még a tavaly nyári, Durangóból Moabba vezető utamon is 1×9-es váltóval mentem, és csak ritkán kellett leszállnom és tolnom. Nem sokkal az utazás után úgy döntöttem, hogy kipróbálom a 2×10-et, és élveztem a kibővített váltóállítási lehetőségeket, különösen az olyan epikus túrákon, mint a Snake Creek Gap sorozat. De nemrég visszaváltottam 1×9-re – és íme, miért.
1. Nincs többé letört lánckerékfog. Pár hónappal ezelőtt a 2×10-es hajtásláncom külső lánckerekét megnézve észrevettem 3 vagy 4 letört fogat, kétségtelenül attól, hogy a kisebb gyűrűmön a fatörzsekbe és sziklákba ütköztem. Mivel egy tipikus 2x vagy 3x hajtásláncnál nincs beépített védelem, a láncszemek fogai sérülékenyek, és idővel a törött fogak rontják a teljesítményt. Amikor leporoltam az 1×9-es hajtókaromat, egyetlen kopott vagy törött fogat sem találtam, annak ellenére, hogy könnyedén több ezer kilométert futottam rajta.
2. Súlymegtakarítás. Ez nem egy nagy tényező, de számomra mindenképpen előny. Az én alap, 1 gyűrűs Stylo hajtókarom mindössze 18 grammal nyom többet, mint egy puccos, karbon karokkal ellátott 2×10-es hajtókarom, és ott van még a nyilvánvaló súlymegtakarítás az első váltó és a váltókar kiiktatásával.
3. Kevésbé veszélyes. Egy ütközésnél a szabadon hagyott lánckerék úgy viselkedik, mint egy kínai dobócsillag, ami a vádlid felé száguld, és épp ezen a héten láttam, hogy ez történt egy barátommal. Vérpatakok folytak végig a vádliján, körülbelül fél tucat szúrt seb eredménye. Egy 1 gyűrűs hajtásláncnál a lánckerék fogait mindig lánc takarja, hogy tompítsa az esetleges ütéseket.
4. Költségmegtakarítás. Nem kell plusz pénzt kiadni egy első váltóra vagy egy első váltóra, ami könnyen lefarag 100 dollárt a kerékpárépítés vagy -frissítés költségeiből.
5. Kevesebb kezelőszerv miatt kell aggódnod az ösvényen. A singlespeed motorosok áradoznak a sebességváltó nélküli motorozás egyszerűségéről, és bár én természetesen nem gondolom, hogy a sebességváltók gonoszak, a váltás kényelmetlen lehet, különösen, ha egy nagy láncszemről egy kisebbre váltasz.
6. Kisebb karbantartás. Egy 1-by rendszerben kevesebb kábelt kell vezetni és cserélni, és feleannyi alkatrész van, ami potenciálisan meghibásodhat az út során. Emlékszel a haveromra, akinek átszúrták a lánckereket? A balesete teljesen tönkretette az egyik váltóját is.
7. Erősebb motoros vagyok, ha 1×9-est vezetek. Számomra ez a legnagyobb előny, bár bevallom, nem tudom könnyen számszerűsíteni. Mégis, a legtöbben ismerünk olyan singlespeedes srácokat, akik szétrúgják a seggünket a helyi pályán, és ennek megvan az oka. Mivel kevesebb “könnyű” fokozat közül választhatok, kénytelen vagyok keményebben tekerni, és olyan dolgokon is átjutni, amelyeket normális esetben egy könnyebb fokozatban megpörgetnék. Mint egy drogos, aki csak még egy slágert keres, úgy tapasztaltam, hogy nem számít, hány fokozatom van (9, 20, 27), mindig csak még egyet akarok.
Természetesen vannak kompromisszumai az 1×9-nek, így a tisztességes és kiegyensúlyozott blogolás szellemében itt van néhány hátrány, amit azonosítottam:
1. A láncvezető elengedhetetlen. Körülbelül egy évembe telt, mire rájöttem, hogy nem kellene olyan gyakran leejtenem a láncot, és egy megfelelő láncvezetővel a probléma megoldódott. Mégis, ez visszahozza a súlyt a kerékpárra, ami elveszi a fenti #2 előnyét.
2. Kevesebb sebességfokozat-választási lehetőség. Igen, még mindig azon kapom magam, hogy néhány emelkedőn azt kívánom, bárcsak lenne még egy (vagy három!) sebességfokozatom, de akkor viszont több sebességfokozattal a fenti listáról ki kellene húznom a 7. számot. A sík utakon és az országúti lejtőkön a nagyobb áttételekkel rendelkező versenyzők lehagynak, ami szintén szívás.
Az alkatrészgyártók manapság 2×10-es hajtásláncokat tolnak, amelyek alapvetően két gyűrűt szállítanak, amelyek a hagyományosabb beállítások három gyűrűje között vannak méretezve, és egy 1×9-es hajtáslánc csak egy lépéssel továbbviszi a dolgokat, és felezi a különbséget onnan. Szóval próbáld ki – tegyél egy darab ragasztószalagot az első váltóra, és próbáld ki, hogy csak a hátsó váltót használod – lehet, hogy tényleg tetszeni fog az érzés!
Emellett mindenképpen nézd meg element22 cikkét az 1×9 vs. 1×10 DH motorozásról, ha esetleg lemaradtál volna róla.