Yamaha poursuit sa poussée vers des territoires inexplorés en matière de VTT avec le Wolverine R-Spec EPS 2016. Ce robuste côte-à-côte représente la prochaine génération de véhicules récréatifs et de travail hors route. L’usine construit de tels véhicules depuis un certain temps déjà, et certaines de ses caractéristiques montrent qu’elle prête attention aux commentaires des clients, et aux avancées de sa concurrence non négligeable dans ce secteur. Si le nom « Wolverine » implique une certaine ténacité, je me demande comment s’appellera la prochaine génération – j’attends toujours un nom vraiment méchant, comme le « Tyson » ou le « Honey Badger ». »
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Design
Le look général du Wolverine est utilitaire à la base, avec moins de la qualité boxy qui prévaut dans le genre. Le design du capot est angulaire et confère un air d’agression à l’avant qui est implacablement renforcé par le grand garde-corps et le treuil. Un pare-brise rabattable – ou un pare-boue si nous sommes honnêtes – rappelle les vieilles Jeeps de l’armée et double son apparence de bête de somme.
Bien que la carrosserie soit un peu effilée, la forme a peu à voir avec l’esthétique et plus avec la fonction. Les garde-corps qui se dressent fièrement devant la carrosserie servent à protéger les roues arrière et à empêcher les obstacles de heurter et de coincer la roue arrière, ce qui garantit que vous pouvez contourner les rochers/arbres/autres en toute confiance.
Châssis
La construction du châssis nous donne un empattement de 81 pouces avec une garde au sol de 11,4 pouces, tandis que les congés d’angle d’approche et de départ permettent des manœuvres serrées sur des terrains accidentés avec un potentiel minimal de contact corps-sol. Pour les cas où le contact est inévitable, Yamaha a installé des plaques de protection en acier soudé sur toute la longueur qui protègent le dessous comme une armure avec des trous d’entretien placés pour accéder aux bouchons de vidange des engrenages, du moteur et du liquide de refroidissement.
Les bras oscillants à cadre en A s’articulent pour maintenir les roues en contact avec le sol avec une quantité inhabituellement grande de retombée de suspension. La forme ascendante aux extrémités des cadres en A permet d’obtenir et de maintenir la garde au sol et la géométrie de la suspension. Les amortisseurs KYB piggyback font flotter la bête avec 9,7 pouces de débattement à l’avant et 10,6 à l’arrière, plus la compression, le rebond et la précharge sont entièrement réglables tout autour.
Le Wolverine est capable de remorquer jusqu’à 1 500 livres avec son attelage récepteur de 2 pouces, et le lit arrière peut transporter jusqu’à 300 livres avec six points d’attache en acier pour que vous puissiez cintrer la charge avec autorité.
De grands freins à disque à l’avant et à l’arrière lient les pneus Maxxis Bighorn 2.0 de 26 pouces, et le frein de stationnement humide à disques multiples est livré sous forme d’unité scellée pour une confiance de stationnement positive et à faible entretien. La direction assistée électrique (EPS) éponyme offre une direction précise avec un effort et un rebond réduits pour réduire la fatigue du conducteur.
Transmission
Le cœur battant est un moteur à DACT, quatre soupapes et injection de carburant qui déplace 708 cm3 et offre une réponse en douceur de l’accélérateur et, selon l’usine et les pilotes d’essai, beaucoup de couple à bas régime pour un contrôle précis sur les sentiers rugueux et techniques.
Comme il ne s’agit pas d’une machine de course, la puissance est utilisée pour le grognement à bas régime par opposition à la vitesse de pointe – juste ce dont vous avez besoin pour négocier en toute sécurité des terrains difficiles.
La transmission automatique Ultramatic CVT de Yamaha dispose d’une sélection de vitesses basse, haute, arrière et neutre, et elle est livrée avec un embrayage centrifuge à tension de courroie constante qui réduit le glissement de la courroie (et les brûlures !) en raison d’un terrain extrêmement difficile ou d’une erreur de l’opérateur.
Une commande d’entraînement On-Command sur le tableau de bord engage les roues en deux roues motrices, quatre roues motrices ou quatre roues à blocage complet du différentiel pour fournir un contrôle de traction complet et flexible au bout des doigts du conducteur.
L’embrayage à crabots unidirectionnel permet le freinage du moteur quel que soit le mode d’entraînement, et supprime la sensation de roue libre dans les descentes. Je tiens à souligner que les plaquettes de frein sont moins chères à remplacer que les composants de la transmission, de sorte que l’utilisation du frein moteur au lieu du « frein moteur » peut être quelque chose d’une fausse économie.
Prix
Vous pouvez obtenir un nouveau Wolverine R-Spec EPS pour 13 199 $ en vert chasseur ou en bleu acier, ou vous pouvez gonfler ce prix d’un autre 600 $ pour la peinture Realtree Xtra adaptée aux chasseurs. Une garantie d’usine limitée de six mois est offerte de série avec ce prix.
Il a dit :
« Pour moi, les constructions UTV ressemblent à des voiturettes de golf avec un mauvais cas de ‘roid rage, mais celui-ci n’a pas l’air aussi boxé que certains. J’aime le fait que les ingénieurs aient eu la grâce de percer des trous d’entretien dans le blindage du train d’atterrissage, parce que devoir retirer les plaques de protection pour l’entretien de routine me fait dire (vigoureusement) de mauvais mots et élargir le vocabulaire de toute personne à portée de voix. Bien vu ! »
Elle a dit
Ma femme et collègue écrivain, Allyn Hinton, dit : « Je n’ai pas beaucoup d’exposition à ces véhicules tout-terrain. Ils ont l’air très amusants à conduire et j’aimerais bien faire un week-end en montagne avec l’un d’eux. Yamaha compare ouvertement le Wolverine R-Spec EPS au Kawasaki Teryx et au Honda Pioneer 700-4. Ils ont tous l’air d’être des véhicules tout-terrain robustes et performants. Je suppose que cela dépend de la robustesse dont vous avez besoin pour votre voyage. »