Trek Madone SLR 9 Disc

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C’est clairement l’un des vélos les plus rapides du marché, même un an après son lancement. J’ai vraiment apprécié le temps que j’ai passé avec le Trek Madone et je l’aurais volontiers récupéré pour faire plus de vélo. Rapide, capable, très maniable et étonnamment confortable pour un vélo aussi agressif et c’est pourquoi il est à nouveau dans le Choix de la rédaction.

C’est l’année du vélo aérodynamique, Trek suit le mouvement et lance une version actualisée de sa machine à tromper le vent, le Trek Madone SLR 9 Disc.

C’est la sixième itération du Madone, la première ayant été lancée en 2003, et bien que beaucoup d’entre vous puissent s’écrier qu’il ressemble exactement au cinquième Trek Madone, lancé en 2015, il a en fait reçu de nombreuses mises à jour malgré cette silhouette similaire.

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La principale chose que vous voyez ici est bien sûr les freins à disque du nouveau Madone, mais vous aurez une version avec freins sur jante à choisir si vous le souhaitez, ce que d’autres grandes marques ont choisi d’éviter. C’est parce que la marque américaine croit que le client devrait avoir des options et, vraiment, le jury est encore dehors sur les freins à disque.

Bien qu’il suive la même silhouette que le Madone de l’année dernière, le nouveau Trek Madone SLR utilise un nouvel ajustement de la géométrie. La nouvelle forme H1.5 est quelque chose que Trek dit avoir été demandé par les coureurs et a été développé avec l’équipe pro féminine, Trek-Drops. Cela signifie que plus de coureurs peuvent s’adapter au Trek Madone SLR et avec un choix de tiges à empattement bas ou haut, vous devriez être en mesure d’obtenir un ajustement similaire à l’ancienne géométrie (H1 bas, H2 haut).

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Avec cela, vous obtenez un nouveau guidon et une potence en deux parties qui offrent une intégration complète des câbles, mais aussi de la polyvalence. La chose la plus impressionnante est que vous pouvez obtenir une inclinaison de 5° sur le guidon, quelque chose que je voulais voir sur les guidons aéro depuis un moment maintenant. Le fait d’être en deux parties signifie que vous pouvez obtenir la bonne longueur de tige pour correspondre à la bonne largeur de guidon, très important pour tous les cyclistes pointilleux que nous sommes.

Les barres sont joliment formées, les sommets sont confortables et se sentent relativement rigides lorsque vous êtes hors de la selle en train de sprinter – dans l’ensemble, un très beau design.

Rouler sur le nouveau Trek Madone SLR 9 Disc

Ce qui m’a le plus impressionné, c’est la sensation de vitesse du vélo. C’est vraiment tangible, même contre des vélos comme le Specialized Tarmac qui, à sa manière, semble rapide comme l’éclair (et l’ancienne version du Venge ViAS) que j’ai piloté récemment. Le vélo vole tout simplement !

Les tests internes de Cycling Weekly du dernier modèle du Madone ont révélé qu’il était le vélo le plus rapide sur le plan aérodynamique, suivi de près par le Specialized Venge ViAS, qui a également été mis à jour pour le mieux en 2018, si ce n’est un peu plus radicalement que le Trek Madone.

Le Madone reste-t-il encore le vélo aérodynamique le plus rapide disponible ? Cela reste à voir même si, selon Trek, il est en fait plus rapide que la version précédente malgré l’inclusion de freins à disque. Selon Trek, entre 10 et 20 grammes de traînée ont été économisés par rapport au vélo à freins sur jante de l’année dernière, mais dans le monde réel, cela est assez négligeable, représentant une économie d’un watt ou deux au maximum.

Mais ce que je veux savoir, c’est pourquoi Trek n’a pas utilisé des axes traversants sans levier ? Je veux dire, il a pris soin de tous les aspects du vélo mais colle un grand levier sur un côté ? Je ne comprends tout simplement pas.

Une partie de ce pincement rapide sera due aux nouvelles roues et aux nouveaux pneus de Bontrager, propriété de Trek, qui fournit les roues à frein à disque Bontrager Aeolus XXX 6 tubeless-ready et les pneus Bontrager R4 320 qui sonnent même vite lorsque vous vous déplacez en swooshing.

Malheureusement, je n’ai rien téléchargé sur Strava (je sais, ne pas être sur Strava n’est pas arrivé, n’est-ce pas ?) mais le Trek Madone SLR s’est senti sans effort à rouler et vous ne pouvez pas vous empêcher de naviguer à 20 mph sans entrave.

Et la meilleure chose est que cela ne se fait pas au prix de la maniabilité ou du confort.

Confort contre rigidité

Dès le départ sur la route, vous pouvez dire que le Madone est un vélo de course. Il est dur et rapide, donc si vous cherchez un canapé sur lequel vous asseoir, regardez ailleurs. Cela ne veut pas dire qu’il ne peut pas être une conduite confortable aussi.

Comme le Trek Madone SLR 9 Disc est maintenant livré avec le découpleur IsoSpeed monté sur le tube supérieur afin que l’aérodynamisme ne soit pas compromis mais que la qualité de conduite puisse être améliorée, vous pouvez régler les niveaux de confort à votre convenance, qu’ils soient dictés par le terrain, le poids du cycliste ou les préférences du cycliste.

Cela permet également, selon Trek, que les qualités de roulement du cadre soient les mêmes pour toutes les tailles.

J’ai d’abord pensé que cela signifierait des problèmes pour le consommateur : ne donnez pas le choix aux gens parce que cela crée sûrement plus de complications en bout de ligne ; faites juste un vélo qui est conforme et rigide. Comme j’avais tort !

Dans son réglage le plus souple, il offre 17 % de souplesse en plus que l’ancien Madone et dans son réglage le plus dur, il est 21 % plus rigide. Un amortisseur a été ajouté autour de la tige de selle pour aider à réduire le rebond d’environ 13 pour cent.

J’ai roulé sur le Trek Madone SLR 9 Disc dans différents modes IsoSpeed pour découvrir quelle différence à l’arrière cela ferait. J’ai appris que je ne roulerais probablement pas dans le réglage le plus rigide car c’était un peu trop dur à l’arrière pour moi. À ce stade, il était très similaire à des modèles comme le Giant Propel en termes de sensation à l’arrière – un peu inconfortable et j’avais besoin d’une pause hors de la selle.

Vers le milieu et le réglage le plus souple était mon mode préféré et je pouvais tout à fait oublier que je roulais une telle machine de course, sans parler d’un vélo de route aérodynamique qui, le plus souvent, est trop dur pour jamais être appelé confortable.

Pour être franc au sujet de la rigidité du vélo, je ne pouvais pas vraiment dire que j’obtenais quelque chose de moins du vélo dans le réglage le plus souple, il fouettait toujours une tempête sans problème.

Cependant, contrairement au Giant, il me propulsait dans les descentes comme un rêve. Je n’ai pas ressenti ce claquement dont les vélos aéro rigides peuvent souffrir dans les virages lorsqu’ils sont poussés, par lequel vous sautillez sur la surface du tarmac au lieu de rester planté et de vous accrocher fermement dans les virages. Il a suffisamment de conformité pour tenir les virages et offrir beaucoup de sensations de conduite pour vous garder conscient de ce qui se passe en dessous.

Poids

Le Trek Madone SLR 9 Disc En termes de poids, nous cherchons environ 1 000 g pour un cadre de 56 cm selon Trek et ma taille petite 52 cm complète est de 7.5kg sur notre balance, ce qui est compétitif pour un vélo aéro et est en grande partie grâce à l’utilisation du carbone OCLV 700 haut de gamme et très respecté, le carbone le plus haut de gamme de la marque américaine – bien qu’il existe des vélos aéro plus légers.

Ce poids de 7,5 kg ne se ressent pas tant que ça, même dans les montées, et le vélo se sent léger sur ses pieds, ce qui, grâce aux performances et à la rigidité du cadre, aide énormément à la sensation du vélo.

Il n’y a pas grand-chose que vous pourriez faire pour l’abaisser, je le crains. Les roues pourraient bien sûr être remplacées par des roues plus légères si c’est ce que vous recherchez ; peut-être coller des composants plus légers comme la selle, etc. Mais je ne pense pas que ce soit nécessaire ici. Vous obtenez beaucoup d’avantages de l’aérodynamisme de sorte que vous n’avez pas besoin de vous préoccuper trop du poids – mais comme je le dis, il y a des vélos aéro légers sur le marché.

Trek a fait un travail incroyable avec le Trek Madone SLR 9 Disc. La marque américaine vient de l’améliorer, encore plus, ce qui ne peut que m’amener à lui donner un 10/10 à la hauteur de son prix de 11 050 £.

Détails

Contact : www.trekbikes.com
Poids : 7,5kg
Groupes : Sram Red eTap
Patins : Bontrager Aeolus XXX 6 Tubeless Ready disc

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