Les autocrossers de la SCCA savent que le caoutchouc collant est vital pour le succès en compétition, et depuis l’invention de la catégorie Street Touring de la SCCA, sans parler des règles populaires de la catégorie Street passant à une allocation maximale de pneus 200-treadwear, la course a été lancée pour découvrir le pneu de rue ultime. Le problème est que tout le monde n’a pas la possibilité de tester toutes les options de pneus dans un environnement contrôlé. Heureusement, il y a Tire Rack.
Tire Rack a été le commanditaire en titre du programme SCCA National Solo depuis environ 20 ans, avec le Tire Rack SCCA Solo National Championships, le gagnant-tout de SCCA autocross méga-événement, prévu pour démarrer dans environ une semaine.
Etant étroitement liée à la SCCA et la communauté autocross, Tire Rack est intimement familier avec les pneus must-have dans le monde de la conduite de la vraie performance, et périodiquement, Tire Rack pits plusieurs de ces pneus autocross haut contre l’autre à leur installation d’essai à South Bend, Ind.
Cette année, le test Tire Rack a mis en concurrence quatre pneus d’été Extreme Performance sur la rue ainsi que sur le cours d’essai privé de Tire Rack. Les pneus étaient le BFGoodrich g-Force Rival S 1.5, le Bridgestone Potenza RE-71R, le Dunlop Direzza ZIII et le nouveau venu, le Yokohama ADVAN A052.
Les trois premiers pneus sont solides, des performances éprouvées sur le parcours d’autocross, donc il y a eu beaucoup de buzz sur le nouveau Yokohama A052 et sa bande de roulement super agressive.
Les premiers commentaires des autocrossers utilisant le nouveau Yokohama est qu’il nécessite l’utilisation de pressions d’air plus élevées afin d’empêcher le pneu de rouler sur son flanc, ce qui pourrait être interprété comme le pneu ayant un taux de ressort effectif plus mou que d’habitude. Les tests de Tire Rack semblent corréler avec ces rapports, puisque le A052 a obtenu un meilleur score que la concurrence dans la partie d’évaluation subjective de la conduite du test de Tire Rack, qui a classé les comportements routiers de chaque pneu dans des conditions sèches et humides.
Sur la base du motif de bande de roulement limité du Yokohama, il est facile de supposer que les performances du pneu se dégraderaient rapidement sur le mouillé, mais les tests de performance de Tire Rack ont montré que ce n’était pas le cas. Il s’avère que le A052 peut tenir son rang sur le circuit humide de Tire Rack, aussi bien en virage qu’au freinage, bien qu’il faille noter que les tests humides de Tire Rack comportent très peu de flaques d’eau. Il s’agit tout de même d’une performance impressionnante pour un pneu dont la bande de roulement est limitée.
Mais si la dernière offre de Yokohama semble bien fonctionner dans toutes les conditions, elle ne dépasse pas la concurrence de la tête et des épaules. En effet, le Dunlop Direzza ZIII a surpassé le Yokohama en termes de force g moyenne en virage. En outre, le Bridgestone Potenza RE-71R a surclassé le A052 dans divers autres tests, le BFGoodrich g-Force Rival S 1.5 leur donnant du fil à retordre à tous les deux.
Le test complet des pneus de Tire Rack, qui comprend de nombreux info-graphiques et des vidéos, peut être trouvé ici.