Cette revue est d’abord apparue dans le numéro 45 du magazine BikesEtc
Versatile, durable et prêt à être lancé sur les sentiers, Specialized pense que le Camber est un premier vélo de montagne parfait.
D’allure rapide en rouge vif, avec un double pédalier et des angles aigus, son design est plus traditionnel que celui de nombreux vélos concurrents.
Pourtant, bien qu’il ne soit pas équipé d’une tige tombante, ses barres larges et ses pneus inspirant confiance laissent entrevoir un côté plus sauvage. Nous le découvrirons sur le sentier…
Le cadre
Parfaitement long et avec un tube de direction bas, le Specialized est à la fois rapide et stable.
Avec 120 mm de débattement, l’amortisseur X-Fusion du Camber est un wishbone spécialement conçu qui est fixé directement à l’arbre.
Enchâssé de chaque côté du tube de selle, il est en outre sécurisé par une pièce de bascule. Avec un tube diagonal trapu qui est soudé à une bonne partie du tube supérieur avant de descendre en piqué pour rencontrer la base tout aussi surdimensionnée du tube de selle, le résultat est une excellente rigidité du cadre.
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Sandwiché entre les pivots à côté du boîtier de pédalier, la merveilleusement nommée « lame taco » fournit un emplacement sur lequel visser le dérailleur avant.
Un routage soigné voit les câbles mécaniques passer à l’intérieur du cadre et les lignes hydrauliques épinglées à l’extérieur.
Ayant également contribué à faciliter l’entretien, le Camber utilise un pédalier externe conventionnel – parfait pour les conditions boueuses du Royaume-Uni.
Avec une largeur boostée de 142 mm d’espacement de boulonnage à l’arrière, il est également possible de troquer des roues plus petites de 27,5 pouces et des pneus monstres si cela vous tente.
Groupeset
Nous n’avons pas vraiment ressenti l’absence d’un 10e pignon en roulant sur le Camber. Avec deux plateaux à l’avant, il y a plus qu’assez de vitesses.
Plus remarquable pour son absence était toute forme d’embrayage sur le dérailleur arrière, rendant la chaîne plus encline à se détacher lorsque le vélo est jeté.
Les manettes Alivio de base ne changent également que deux pignons à la fois, ce qui, sur la cassette à rapport serré, ne donne qu’un petit changement de vitesse.
Pour arrêter le vélo, les freins à disque hydrauliques Gemini Comp de Tektro fonctionnent assez bien, bien qu’ils ne soient pas tout à fait à la hauteur des alternatives Shimano.
Kit de finition
Etant le vélo le moins cher du test, nous pardonnerons l’absence d’un dropper post, bien qu’un collier de fixation rapide aurait été le bienvenu.
La selle Henge comporte un canal de décharge de pression et une quantité modérée de rembourrage de densité moyenne, deux éléments que le derrière de notre testeur a approuvés.
Pour ce qui est de la direction, la potence de 60 mm convient aux caractéristiques plus rangées du Camber, tandis que les barres de 750 mm de large offrent beaucoup de levier.
Les poignées sont une petite chose, mais nous aimons les modèles Sip, minces mais squishy, montés sur le Camber.
Pneus
C’est une surprise de voir un pneu aussi agressif que le Purgatory sur l’avant du Camber. Non pas que nous nous en plaignions.
Ajoutant des tonnes d’adhérence et rendant improbable le lavage de la roue avant, il est associé à un Ground Control au roulement plus rapide à l’arrière. Les deux sont très bons.
Ces derniers reposent sur des jantes larges, bien qu’anonymes. Rigides et légères, elles aident à assurer que le Camber accélère sans entrave.
Malheureusement, elles ne peuvent pas être réglées tubeless, ce qui est dommage car à cet égard, les pneus sont prêts à partir.
Premières impressions
Délicate à démarrer, la Camber a moins tendance à se vautrer que les machines concurrentes. Conçu pour rouler vers l’avant, ou même pour faire du cross, c’est une proposition plus nerveuse, ce qui se reflète également dans son faible poids.
Toutefois, une géométrie comparativement stable et un cockpit trié assurent qu’il est un monde loin des racers aux sensations nerveuses d’il y a quelques années.
Le cadre et les roues nous ayant instantanément séduits, le reste de la liste des pièces est mitigé, les freins peu puissants privant le Camber d’un peu de confiance.
Sur la piste
Très bonne à l’accélération, la suspension arrière du Camber fournit une excellente plateforme pour sprinter en sortie de virage ou progresser rapidement en montée.
En fait, elle est si efficace qu’elle rend presque le levier de verrouillage de l’amortisseur superflu. Douce dans son action quand elle bouge, la suspension est tendue, bien que ne donnant jamais d’énergie inutilement, ce n’est pas une mauvaise chose.
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Le revers de la médaille est que le Camber n’a pas la sensation sans fond de la suspension sur le Trek ou le Marin, et est moins heureux sur les descentes rocheuses les plus techniques.
S’appuyant sur ce comportement racé, la géométrie penche plus vers la course de cross-country que vers la randonnée pure.
L’angle de tête est assez raide pour les virages rapides, tandis que les bases courtes l’aident également à fouetter dans les virages.
Toujours avec une partie avant assez longue pour fournir beaucoup d’espace pour se déplacer, son empattement est assez important pour empêcher qu’il ne se sente jamais écervelé.
Des barres larges et des pneus étonnamment agressifs vous permettent de le malmener, en vous assurant qu’il y a de l’adhérence disponible lorsque vous le faites. Nous avons aimé les deux.
Manipulation
Avec des vélos de trail de style plus agressif devenus à la mode, cela fait un moment que nous n’avons pas piloté une machine comme le Camber.
Avec une géométrie digne d’un fouet et un réglage de la suspension qui donne la priorité à un pédalage efficace, il semble rapide. Pourtant, avec des pneus robustes à fort volume et un cockpit court et large, il inspire toujours confiance lorsqu’il s’attaque à des sections délicates.
C’est un vélo qui récompense le fait de faire un effort en haut, en bas et en travers, alors que d’autres concentrent leurs talents davantage sur les sections assistées par gravité.
Nous avons également été de grands fans du cadre, des roues et du kit de finition. Ce qui nous a moins plu, ce sont les freins et les vitesses. Sa cassette et ses shifters basiques à 9 vitesses peuvent provoquer un léger décrochage du progrès lorsque vous voulez bash through les ratios, tandis que les freins sont sous-puissants.
Pour autant, il est abordable, et avec l’argent économisé vous pourriez acheter un dropper post, donc nous ne le noterons pas pour cela.
S’en équiper augmenterait la capacité du Camber à prendre des sections gnarly.
Notes
Cadre : Rapide, géométrie racée mais stable, et se manie bien. 8/10
Composants : Légèrement déçu par les freins et les vitesses à 9 rapports. 7/10
Pneus : De grands pneus à haut volume sur des roues légères et rigides. 7/10
La conduite : Un vélo qui est aussi amusant à conduire en montée qu’en descente. 8/10
Verdict : Une machine bien spécifiée et d’un bon rapport qualité-prix qui serait idéale comme premier VTT.
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Géométrie
| Crédité | Mesuré | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 590mm | 565mm |
| Tube d’assise (ST) | 430mm | 435mm |
| Tube de siège (R) | 427mm | 427mm |
| Tube de siège (S) | 609mm | 609mm |
| Tube de tête (HT) | 95mm | 95mm |
| Angle de tête (HA) | 68.5 | 68.5 |
| Angle du siège (SA) | 75 | 74.5 |
| Embasement des roues (WB) | 1,135mm | 1,140mm |
| Dégagement du BB (BB) | 42mm | 43mm |
Spec
| Cambrure spécialisée | |
|---|---|
| Cadre | M5 aluminium, câblage interne, axe traversant Boost, fourche RockShox Recon RL avec débattement de 120 mm, compression et rebond réglables |
| Suspension arrière | X-Fusion 120mm de débattement |
| Groupeset | Shimano Alivio/Deore 9 vitesses |
| Freins | Tektro Gemini Comp, disque hydraulique |
| Pédalier | Sram S-1255, GXP, 36/22 |
| Cassette | Sram PG 920, 9 vitesses, 11-34t |
| Barres | Spécialisé, 750mm de largeur |
| Tige | Spécialisée, 60mm, alliage forgé 3D |
| Tige de selle | Alliage, serrage à 2 montants, 30.9mm |
| Roues | Specialized double paroi, 32h, moyeux étanches, Specialized Purgatory/Ground Control, compatible tubeless, 29×2.3 |
| Selle | Géométrie du corps Henge Sport, 143mm |
| Poids | 14,27kg (M) |
| Contact | specialized.com |
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