Kantrowitz, Goldhamer & Graifman, P.C., ainsi que ses co-conseillers, ont déposé un recours collectif de consommateurs contre BMW alléguant des défauts dans les systèmes de tension de la chaîne de distribution primaire et secondaire installés dans certains modèles BMW qui incluent, mais ne sont pas limités aux modèles E84, E89, F10, F25, et F30 (les « véhicules sujets »). Ce défaut concerne les véhicules 2012 à 2015 qui sont équipés de moteurs quatre cylindres en ligne multisoupapes, y compris, mais sans s’y limiter, les codes moteur N20 et N26 vendus et/ou loués aux États-Unis.
Une défaillance partielle ou complète de l’assemblage de la chaîne primaire permet à la chaîne de sauter des dents sur les pignons de la chaîne. Ce phénomène désynchronise les arbres à cames et le vilebrequin et entraîne une perte de puissance ou une collision violente entre les pistons et les soupapes du moteur. Selon le degré de désalignement de l’arbre à cames et du vilebrequin, le moteur fonctionnera mal, ce qui entraînera un calage et une capacité limitée à accélérer ou à maintenir la vitesse du véhicule. Dans les véhicules concernés équipés de transmissions manuelles, les roues motrices se bloquent et entraînent une perte de stabilité directionnelle et de direction. Dans d’autres cas, le moteur peut ne pas démarrer, laissant le conducteur et le passager en panne au milieu du voyage. En outre, les défaillances de l’assemblage de la chaîne primaire peuvent également provoquer une autodestruction soudaine et catastrophique du moteur lorsque les soupapes frappent les pistons des cylindres où la chaîne saute plusieurs dents des pignons en une seule fois ou que la chaîne se brise
La chaîne secondaire (arbre d’équilibrage et chaîne d’entraînement de la pompe à huile) dans les moteurs de classe relie les assemblages de la pompe à huile et de l’arbre d’équilibrage au vilebrequin. L’ensemble de la chaîne secondaire est également défectueux et tombe en panne prématurément. La défaillance de la chaîne secondaire est causée par des matériaux et une conception qui doivent être très résistants à l’usure mais qui, au lieu de cela, sont constitués de matériaux insuffisants qui ne parviennent pas à empêcher l’usure à haute résistance, ce qui entraîne l’allongement prématuré de la chaîne, l’endommagement du pignon de la chaîne et le glissement de la chaîne.
Si vous avez été confronté à ce problème et que vous souhaitez parler avec un avocat à ce sujet, veuillez contacter Gary S. Graifman, Esq…, Kantrowitz, Goldhamer & Graifman, P.C., à [email protected] 747 Chestnut Ridge Road, Suite 200, Chestnut Ridge, New York 10977 ou par téléphone : (888) 311-4803 ; ou par télécopieur : (845) 356-4335.