EngineEdit
En 1999, le Range Rover V8 a reçu un nouveau système de gestion du moteur Bosch Motronic provenant de la BMW Série 7 (E38). Ce système a remplacé le système GEMS « sagem » de Lucas. Ce moteur est également connu sous le nom de moteur Bosch ou Thor. Ce dernier comportait également des supports de moteur révisés ainsi qu’un carter en alliage structurel pour rigidifier le moteur afin d’améliorer le raffinement et d’empêcher les vibrations de pénétrer dans l’habitacle. Il peut être facilement identifié par son collecteur d’admission.
Gems » Lucas «
4.0 – 190ch @ 4750rpm & 320nm « 236 LB-FT » @ 3200rpm
4.6 – 225cv @ 4750rpm & 380nm « 280 LB-FT » @ 3200rpm
Bosch « Motronic »
4.0 – 188ch @ 4750rpm & 339nm « 250 LB-FT » @ 2600rpm
4.6 – 218hp @ 4750rpm & 407nm « 300 LB-FT » @ 2600rpm
L’édition diesel a reçu un système EGR, livré avec un collecteur d’admission en plastique. Un modulateur renvoie une partie des gaz d’échappement dans le collecteur, mélangeant ainsi les gaz d’échappement chauds via une pompe à vide à l’air froid provenant du refroidisseur intermédiaire.
2.5 BMW M51- 136hp @ 4400rpm & 270nm « 199 LB-FT » @ 2300rpm
SuspensionEdit
La deuxième génération de Range Rover a incorporé une suspension pneumatique électronique améliorée (appelée EAS) qui était une adaptation du système utilisé sur le Range Rover Classic 1993 – 1996 Il permet un réglage automatique de la hauteur, déterminé par la vitesse. Les cinq hauteurs de suspension proposées par l’EAS sont (du plus bas au plus haut en termes de hauteur) « Access », « Motorway », « Standard », « Off-Road » et « Off-Road Extended ». La hauteur est également réglable manuellement entre les quatre premiers réglages. Le réglage « Off-Road Extended » n’était accessible automatiquement par le calculateur EAS qu’en cas d’échouage du châssis.
TransmissionEdit
Le V8 essence 4,0 L et le moteur diesel I6 2,5 L étaient accouplés soit à la boîte de vitesses manuelle R380, soit à la transmission ZF 4HP22, telle qu’utilisée sur les Range Rover classiques tardifs, les 300 TDi, TD5 ou V8 Discoverys. Le moteur à essence V8 4,6 L n’était accouplé qu’à la transmission ZF 4HP24.
La boîte de vitesses R380 est fondamentalement la même que dans le Range Rover précédent, ou le Discovery 300tdi. L’arbre primaire pour le diesel est différent avec un petit diamètre d’entrée pour le roulement spigot à l’intérieur du volant d’inertie BMW et l’arbre de sortie a été modifié pour permettre la boîte Borg Warner différente.
La boîte de transfert Borg Warner 4462 sur la P38 contrairement à la classique n’a pas de contrôle direct des vitesses de la gamme Haute/Basse ce qui signifie que le véhicule doit presque s’arrêter avant de passer de la gamme haute à la gamme basse et le levier du modèle classique a été remplacé par une commande électrique sur le tableau de bord pour la manuelle et une porte en H sur le levier de vitesse automatique Haute/Basse est sélectionnée par un actionneur électronique sur le TB. La chaîne et les pignons de la boîte de transfert ont été renforcés. Le différentiel arrière du modèle 4,6 L V8 essence était une version à 4 broches et le contrôle de traction aux quatre roues était inclus avec le véhicule, alors qu’initialement le 4,0 L V8 et le 2,5 L I6 n’avaient que des versions à 2 broches et un contrôle de traction aux deux roues arrière uniquement. Les versions ultérieures avaient le contrôle de traction aux quatre roues et le modèle 4,6 L V8 essence ultérieur avait un différentiel avant à 4 broches.
ChâssisEdit
Le châssis a également été rendu plus solide et de nouvelles techniques de soudage ont été utilisées également contrairement à son prédécesseur le châssis et les sections de la carrosserie ne sont pas sujets à la corrosion. Ce fut le dernier Range Rover disponible avec une boîte de vitesses manuelle et une boîte de transfert classique. D’autres caractéristiques comprenaient un système de freinage antiblocage et, dans certains modèles à boîte de vitesses automatique, un contrôle de la traction aux deux roues – bien que les modèles ultérieurs aient vu cette caractéristique appliquée aux quatre roues.