Le châssis GMT900 de General Motors a sous-tendu certains des camions et des VUS les plus populaires aux États-Unis de 2007 à 2014. Les Chevrolet Tahoe & GMC Yukon étaient extrêmement populaires dans le segment des SUV pleine grandeur avec des millions d’unités vendues. Leur combinaison d’espace intérieur et de capacité de remorquage en faisait un excellent choix pour ceux qui avaient besoin de déplacer à la fois des personnes et des marchandises. Nous avons rassemblé ce guide des problèmes courants du Chevrolet Tahoe & GMC Yukon 2007-2014 pour aider les propriétaires actuels et les propriétaires potentiels à identifier les problèmes potentiels.
Pression d’huile moteur basse
Sur ces véhicules, la jauge de pression d’huile sur le tableau de bord reçoit un signal du commutateur de pression d’huile monté sur le dessus du bloc moteur. Sous le commutateur de pression d’huile se trouve un filtre conçu pour empêcher toute contamination. Avec le temps, ce filtre peut se boucher, ce qui entraîne des lectures de pression d’huile erratiques ou faibles. Le remplacement du filtre du commutateur de pression d’huile est une étape relativement simple et peu coûteuse pour diagnostiquer une situation de faible pression d’huile. Si le remplacement du filtre ne ramène pas la pression d’huile dans une plage acceptable, une inspection plus approfondie du système d’huile doit être entreprise.
Boulons de collecteur d’échappement cassés
Les boulons de collecteur d’échappement sont un problème notoire sur les moteurs V8 4,8L/5,3L/6,0L à base de LS. Certains boulons semblent se détacher comme par magie et disparaître d’eux-mêmes, tandis que d’autres attendent d’être touchés par un mécanicien malchanceux. La raison pour laquelle les boulons ont tendance à se casser fait l’objet d’un débat, certains estimant qu’il y a trop peu de boulons pour faire le travail correctement. Si vous avez de la chance, vous pourrez peut-être retirer le boulon cassé de la culasse par des moyens traditionnels. Mais si ce n’est pas possible, une personne astucieuse a conçu un collier de serrage qui utilise les trous existants de la culasse pour maintenir le collecteur d’échappement en place. Il suffit de laisser le boulon cassé dans la culasse, d’installer le collier de serrage et de serrer selon les instructions d’installation.
Suspension pneumatique arrière défaillante
Une caractéristique commune sur de nombreux Tahoes et Yukons est la suspension pneumatique de mise à niveau de charge Autoride de GM (connue par son code RPO Z55). Ce système comprend des amortisseurs arrière équipés de coussins d’air auxiliaires enroulés autour du corps de l’amortisseur. Un capteur de hauteur de caisse surveillait le degré de compression de la suspension et ajoutait de l’air aux coussins pneumatiques des amortisseurs lorsque cela était nécessaire. L’air était fourni aux amortisseurs par un compresseur monté sur le châssis. Si une fuite se produit dans le système, le compresseur tente de compenser en fonctionnant plus souvent et finit par s’épuiser. Les amortisseurs eux-mêmes sont un élément d’usure tout comme les amortisseurs normaux, mais avec le matériau de sac d’air en caoutchouc supplémentaire qui est susceptible de s’endommager avec le temps.
Poignées de porte cassées
L’un des problèmes les plus ennuyeux de ces véhicules est la tendance des poignées de porte à se casser. Les poignées sont en plastique et, avec le temps, les points de fixation peuvent s’affaiblir après avoir été tirés à plusieurs reprises. La poignée elle-même peut alors se détacher de la porte. De nouvelles poignées de porte sont facilement disponibles, mais la réparation nécessite le démontage du panneau de porte intérieur.
Fuite des tuyaux de chauffage
Les raccords de tuyaux de chauffage qui fuient sont au mieux une gêne, au pire un désastre imminent. GM a choisi d’utiliser des connecteurs rapides en plastique dans le système de refroidissement pour diverses raisons. Malheureusement, avec le temps, ces connecteurs sont soumis à des variations massives de température, ce qui finit par les rendre enclins à se fissurer et à fuir. Si vous avez de la chance, vous pouvez utiliser un outil de déconnexion de raccord pour retirer l’ancien raccord, mais les raccords plus tenaces peuvent nécessiter des mesures drastiques. Les connecteurs de remplacement améliorés sont plus résistants aux pannes que les pièces d’usine.
Ce ne sont là que quelques-uns des problèmes courants du Yukon & Tahoe 2007-2014 que nous avons rencontrés. Chaque camion est différent et les besoins de réparation peuvent dépendre des calendriers d’entretien, du style de conduite, de l’environnement et de nombreux autres facteurs. En cas de doute, passez simplement à l’établissement NAPA AutoCare de votre région pour obtenir l’avis d’un expert.
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