Le Trésor public a annoncé une augmentation de la taxe sur l’essence de 9,3 cents par gallon à compter du 1er octobre de cette année.
« Comme nous l’avons déjà noté, toute modification du taux de la taxe sur l’essence est dictée par plusieurs facteurs qui échappent au contrôle de l’administration », a déclaré la trésorière d’État Elizabeth Maher Muoio.
Le gouverneur Murphy avait envisagé une augmentation potentielle de 5 à 10 cents par gallon, car la consommation de carburant a diminué. De mars *(le début des mesures d’arrêt de la pandémie COVID-19) à mai 2020, la consommation d’essence a diminué de plus de 38%.
D’après Elise Young de Bloomberg dans un rapport hier : ‘Sur 24 mois, le New Jersey prévoit une baisse des recettes de 334 millions de dollars provenant de la taxe sur les recettes brutes des carburants et des produits pétroliers, selon un résumé du budget publié mardi. Pour combler ce manque, Murphy envisage d’augmenter la taxe de 41,4 cents par gallon jusqu’à 25%, a déclaré la personne, qui a parlé sous couvert d’anonymat car elle n’était pas autorisée à discuter publiquement d’affaires internes.’
L’annonce complète du Trésor est ci-dessous:
(TRENTON) – Après un examen approfondi des statistiques de consommation de carburant et une consultation avec le responsable législatif du budget et des finances, le Département du Trésor a annoncé vendredi que les tendances à la baisse de la consommation de carburant, qui ont été exacerbées par la pandémie de COVID-19, nécessiteront une augmentation de la taxe sur l’essence de 9.3 cents par gallon afin d’assurer la conformité avec la loi de 2016 qui exige un flux régulier de revenus pour soutenir le programme du Transportation Trust Fund (TTF) de l’État.
En vertu de la loi de 2016 (chapitre 57) signée par le gouverneur Christie, le programme TTF du New Jersey doit fournir 16 milliards de dollars sur huit ans pour soutenir les améliorations critiques des infrastructures des routes et des ponts de l’État. Afin de s’assurer que l’État dispose des fonds nécessaires pour soutenir ces projets, la loi dicte que le taux de la taxe sur les recettes brutes des produits pétroliers (PPGR) doit être ajusté en conséquence pour générer environ 2 milliards de dollars par an.
« Comme nous l’avons déjà noté, toute modification du taux de la taxe sur l’essence est dictée par plusieurs facteurs qui échappent au contrôle de l’administration », a déclaré la trésorière d’État Elizabeth Maher Muoio. « La loi promulguée en 2016 contient une formule spécifique pour s’assurer que les recettes atteignent un certain objectif. Lorsque ce n’est pas le cas, le taux de la taxe sur l’essence doit être ajusté en conséquence afin que nous puissions remplir nos obligations en vertu de la loi et financer entièrement les nombreux besoins urgents de l’État en matière d’infrastructures de transport. La consommation de carburants routiers a pris un coup important dans l’exercice 2020 en raison du ralentissement économique causé par la pandémie de COVID-19. »
Le Trésor a noté que la consommation d’essence a diminué au total de 38,7 pour cent de mars à mai, tandis que la consommation de carburant diesel a diminué de 16,5 pour cent. La consommation d’essence et de carburant diesel continue d’être déprimée car de nombreuses personnes continuent de travailler à domicile et de limiter les activités extrascolaires.
En raison de la formule explicitement décrite dans la loi, le taux d’imposition du PPGR sur l’essence et le carburant diesel augmentera le 1er octobre 2020 de 30,9 cents à 40,2 cents pour l’essence et de 34,9 cents à 44,2 cents pour le carburant diesel. Lorsqu’ils sont associés au taux actuel de la taxe sur les carburants de 10,5 cents sur l’essence et au taux de 13,5 cents pour le carburant diesel, les taux d’imposition totaux pour l’essence et le carburant diesel seront de 50,7 cents et 57,7 cents, respectivement.
Contexte du chapitre 57 & calcul de la formule du taux d’imposition
En vertu de la L.P. 2016, chapitre 57, une formule statutaire détermine de combien le taux de la taxe sur les PPGR doit être ajusté annuellement afin d’atteindre l’objectif de recettes des carburants routiers. L’objectif de revenu des carburants routiers doit être revu chaque année en août par le trésorier, en consultation avec le Legislative Budget and Finance Officer (LBFO). Ce processus vient de se terminer, le trésorier Muoio et le LBFO Frank Haines se consultant sur les chiffres des recettes.
L’objectif doit être ajusté au début de chaque année en fonction du manque à gagner ou de l’excédent de l’exercice précédent. Si les recettes de l’année précédente étaient inférieures à l’objectif, alors le plafond doit augmenter pour compenser le manque à gagner ou être abaissé pour tenir compte de l’excédent. Le taux d’imposition du RPGP est alors recalculé pour atteindre l’objectif de recettes de carburants routiers actualisé de l’année en cours.
Pour calculer si une modification du taux d’imposition du PPGR est nécessaire pour atteindre l’objectif de recettes des carburants routiers, l’administration a appliqué la formule prévue par la loi sur la base des chiffres de recettes suivants :
- Les perceptions de recettes des carburants routiers au cours de l’exercice 2020 devraient être inférieures à l’objectif de recettes des carburants routiers de l’exercice 2020 de 154,0 millions de dollars.
- L’objectif de recettes des carburants routiers pour l’exercice 2021 est de 2.102 milliards de dollars, selon la détermination faite entre le trésorier de l’État et le directeur législatif du budget et des finances au cours de la période d’examen en août 2020.
- L’objectif a été calculé en prenant l’objectif de recettes des carburants routiers de l’exercice 2016 de 1,948 milliard de dollars et en ajoutant le manque à gagner estimé pour l’exercice 2020 de 154.0 millions de dollars.
Le Trésor a noté que seule une action législative peut changer la formule statutaire et que tout nouveau changement statutaire devrait encore garantir des revenus annuels fiables pour le Transportation Trust Fund.