At A Glance
Pour ceux d’un certain âge, le nom ‘Marin B17’ évoquera de bons souvenirs des premiers vélos de montagne à suspension intégrale, de joyeux hardcore à la radio et probablement plus qu’un petit lycra lumineux. Des jours halcyons en effet !
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Le B17 original était l’un des premiers vélos conçus pour jeter et s’amuser dessus ; faisant usage d’une géométrie plus progressive et incorporant des fourches à triple pincement afin d’amener le VTT au-delà des domaines du XC et quelque peu vers les designs ludiques d’aujourd’hui.
Fast forward retour vers le futur et le nouveau cadre B17 fait écho à l’esprit de ses ancêtres, portant des nuances de l’aspect robuste des tubes croisés des années 90 dans sa conception, bien que rassurant mélangé avec des techniques de construction, des matériaux et des angles plus modernes.
Situé comme l’entrée de gamme B17 dans la gamme new look de Marin, le ‘1’ tire ensemble un cadre et un ensemble de spécifications qui est tout à fait incroyable. A £1,800.00, c’est un vélo qui peut rivaliser avec les vélos de vente par correspondance pour le prix avec une liste d’équipement qui mélange la suspension RockShox à l’avant et à l’arrière avec le matériel de course SunRace et FSA, les freins Shimano et le changement de vitesse SRAM 1×11 NX. Le reste de l’équipement est composé de moyeux espacés Formula Boost et d’un jeu de direction FSA à cartouche scellée, avec les barres, jantes, potence et selle maison de Marin qui trient les arceaux et les points de contact.
Le B17 d’entrée de gamme reçoit même une tige de dropper en stock, la tige de 120 mm de TranzX apparaissant sur toutes les tailles de cadre supérieures à Small. Le kit de finition de Marin à ce niveau est solide, subtil et fiable avec une potence de 45mm ancrant les barres de 780mm de large bien pensées. Un cockpit solide mis en place.
Les chiffres du B17 donnent quelques indices sur le type de machine amusante que Marin a entrepris de produire avec une hauteur de BB basse, un empattement super long et un angle de tête prometteur, le tout arrondi par une longueur de tube supérieur raisonnablement étirée, plaçant ce cadre dans la tranche de géométrie » progressive et moderne « . L’angle de selle virtuel de 73,4 degrés du B17 est un autre chiffre qui donne du poids à l’affirmation selon laquelle il s’agit d’un vélo conçu pour les japes.
Sur le sentier
Comme les randonnées sur sentier ont tendance à le faire, la première excursion sur le B17 a commencé par une montée de route de feu, et c’est à ce moment-là qu’une légère inquiétude pour les capacités de montée du vélo s’est installée ; l’angle de selle relâché rendant l’expérience de pédalage légèrement laborieuse. Deux minutes avec une clé hexagonale ont atténué une partie de cette sensation en faisant glisser la selle plus en avant afin de trouver une meilleure position de pédalage et une meilleure répartition du poids.
Le B17 avait-il trop cuit le facteur jeu au détriment des prouesses en montée ? Eh bien, non, et c’est en partie grâce à la géométrie progressive et aux énormes niveaux de traction offerts par les pneus plus size qui, une fois une pression saine atteinte, offrent des seaux d’adhérence sur toutes les surfaces humides et rocheuses, sauf les plus grasses.
Les montées techniques ont été régulièrement sinon rapidement expédiées et je m’attendais à moitié à ce que les roues et les pneus de plus grande taille se sentent un peu traînants et lents, mais en faisant tourner la B17 en haut et sur les racines et les rochers sur des pentes raides, on a vu que le caoutchouc supplémentaire offrait un niveau supplémentaire de mordant.
C’est en pointant la B17 sur la piste que les choses commencent vraiment à prendre vie. La longueur généreuse de l’empattement offre des tas de stabilité sur les sections techniques et les gouttes de taille modérée, et la confiance augmente avec chaque obstacle franchi.
Avec un cadre et des pneus aussi costauds, mariés aux 130 mm de débattement sur le robinet à l’avant et 120 mm à l’arrière, ce vélo se sentait tendu et montrait vraiment ses capacités sur le singletrack, où de grands sourires étaient au rendez-vous en labourant ces pneus plus-size grippants dans les bermes et en trouvant toutes sortes de traction.
Après un tel succès sur le type d’équitation de centre de piste que la plupart d’entre nous feront jamais sur un vélo de piste, il était juste que le B17 confiant soit dirigé vers quelque chose de plus brutal. Le B17 au look burly gère admirablement les sections plus raides pour un vélo à faible débattement et ce n’est qu’en s’attaquant à des coups plus importants soutenus de débris de sentier que les limites de la fourche Recon ont été découvertes, avec une rétroaction réduite et leur capacité à suivre le terrain avant de revenir pour prendre le prochain coup limité.
Un dropper post de 120 mm ne sera jamais tout à fait suffisant sur les vélos à cadre plus large, mais le Tranz X a admirablement fait face aux niveaux gargantuesques de saleté et d’humidité jetés sur lui pendant plusieurs jours d’utilisation au cours d’un automne très humide. Les freins Shimano BR-M315 sont tout aussi fiables, à défaut d’être exceptionnels, et offrent une grande puissance d’arrêt et un niveau décent de modulation, même si les cyclistes plus rapides voudront quelque chose de plus agrippant.
Il est toujours utile de prendre le temps de régler les pressions de l’amortisseur, de la fourche et des pneus en fonction de votre poids, de votre style de conduite et du type de terrain que vous allez parcourir, et les gros pneus du B17 offraient la possibilité d’utiliser des pressions assez basses tout en cherchant l’adhérence dans les bois humides. Le RockShox Monarch R Debonair à l’arrière offre un cadran de vitesse de rebond direct, gardant les choses simples lorsque vous passez de la route à la descente, et lorsqu’il est ouvert, l’arrière du B17 suit et saute bien, gardant les choses réglées sur les sentiers artificiels et se débrouillant admirablement dans les trucs plus rugueux grâce au cadre et aux soudures substantiels.
Ensemble
Si vous êtes à la recherche d’un vélo exceptionnel avec un budget, alors le B17 1 doit être sérieusement considéré. Les pneus plus et la géométrie moderne fournissent des piles de confiance aux pilotes nouveaux et expérimentés.
À 1800 £ – je le répète, 1800 £ – c’est beaucoup de vélo et un tas de plaisir pour votre argent durement gagné et vous aurez du mal à trouver une nouvelle moto avec autant de pedigree pour ce genre de prix.
Bien qu’il ne soit pas une chèvre de montagne d’un grimpeur, le B17 1, lourd mais exceptionnellement capable, réussit à atteindre ce point de prix très délicat à l’entrée du marché. C’est un vélo qui combine de manière experte un cadre formidable – mûr pour les mises à niveau – avec une suspension nerveuse, des composants fiables et des pneus tolérants qui, lorsqu’ils sont combinés, encouragent une conduite tapageuse sur les sentiers entretenus ainsi que sur les sentiers naturels.
Le B17 original était un bombardier de la Seconde Guerre mondiale fabriqué par Boeing, surnommé la Forteresse volante. Je vous laisse relier les points.
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Cette critique a été publiée dans le numéro 51 de l’IMB.
Pour plus d’informations, visitez Marin Bikes
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