La 2e génération, surnommée GMT900, des Silverado et GMC Sierra a été produite de 2007 à 2013 en cabine normale, allongée et double. Contrairement à de nombreux camions d’aujourd’hui, tous les camions de la plateforme GMT900 avaient des moteurs V8 Vortec small-block, allant de 4,8L à 6,2L.
La GMC Sierra est une plateforme identique à la Silverado, utilisant les mêmes châssis, moteurs et technologies générales. Les modèles Sierra ont tendance à être plus haut de gamme en ce qui concerne les finitions intérieures et les garnitures, mais mécaniquement, c’est exactement la même chose que la Silverado. Compte tenu de cela, ces deux voitures partagent les mêmes problèmes communs et les mêmes problèmes de fiabilité.
Les designs extérieurs de la GMT900 ont reçu des rafraîchissements légers en 2010 et à nouveau en 2012, cependant, la majorité des changements ont été apportés aux pièces extérieures telles que le design de la grille et ont donc eu peu d’impact sur les performances ou la fiabilité. Avec le peu de détails fournis sur la série de camions GMT900, sautons dans les problèmes communs et les choses que vous devriez considérer avant d’acheter un Silverado d’occasion.
2007-2013 Silverado & Sierra Problèmes courants
Ce sont les problèmes les plus courants du GMT900 Silverado et Sierra :
- Défaut du capteur de niveau de carburant
- Batterie morte et défaillance fréquente de la batterie
- Consommation excessive d’huile
- Capteur et commutateur 4WD défectueux
- Défaillance de l’actionneur du CVC
- Défaillance du tableau de bord
- Défaillance du capteur de position du papillon des gaz
- Système de haut-parleurs défectueux
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Woah, ça ressemble à beaucoup de problèmes. Le GMT900 est-il fiable ?
La liste des problèmes courants peut sembler décourageante, mais heureusement, la majorité de ces problèmes sont relativement petits et sont liés à des capteurs ou à de petites pièces défaillantes. Heureusement, aucun des problèmes susmentionnés n’est un problème de moteur significatif, et aucun d’entre eux ne tiendra votre voiture hors de la route pendant trop longtemps.
Le GMT900 est considéré comme le modèle Silverado et Sierra le plus fiable jamais fabriqué. Et cette affirmation est étayée par le fait que ces camions sont les camions commerciaux les plus populaires et les plus utilisés par les entreprises dont les employés parcourent de longs kilomètres et accumulent plus de 100 000 kilomètres par an. Dans l’ensemble, ces camions sont très fiables et dignes de confiance.
Défaillance du capteur de niveau de carburant
Le capteur de niveau de carburant sur les modèles GMT900 est connu pour sortir fréquemment à la marque d’environ 100 000 miles. Le capteur de niveau de carburant fait partie de la pompe à carburant et lit la quantité de gaz dans le réservoir à essence, et relaie cette information à la jauge de carburant sur votre combiné d’instruments.
Un capteur défaillant aura pour conséquence que la jauge de carburant vous donnera des lectures inexactes. Bien que ce ne soit pas un problème majeur et que cela ne nuise pas à la conduite ou aux performances, cela pourrait vous laisser en rade sur le bord de la route en panne d’essence si la lecture vous dit que vous avez plus d’essence que vous en avez réellement ! Dans la plupart des cas cependant, la jauge indiquera que vous avez moins d’essence dans le réservoir que ce que vous avez réellement.
Symptômes de défaillance du capteur de niveau de carburant :
- Relevés sporadiques de la jauge à essence
- Jauge à essence indiquant que le réservoir est vide après l’avoir rempli, ou indiquant qu’il est plein alors que vous savez qu’il ne l’est pas
- Jauge à essence indiquant que vous perdez de l’essence plus rapidement que la normale
Remplacement du capteur de niveau de carburant
Heureusement, le capteur de niveau de carburant lui-même ne coûte qu’environ 25 $ (vous pouvez l’obtenir ici sur Amazon). Le capteur fait partie de l’unité complète de la pompe à carburant, vous devrez donc accéder à la pompe à carburant pour bricoler la réparation.
Occasionnellement, sur les véhicules avec un kilométrage beaucoup plus élevé, ce capteur pourrait tomber en panne en conjonction avec l’ensemble de la pompe à carburant/unité d’envoi. Remplacer la pompe à carburant complète n’est pas une mauvaise idée si votre véhicule a plus de 150 000 milles, mais cela vous coûtera environ 1 500 $ pour qu’un atelier de réparation le fasse pour vous.
Fréquence des pannes de batterie &Batteries mortes
En moyenne, la batterie des Silverado et des Sierra tombe en panne tous les 30 000 milles. Par rapport à d’autres véhicules, c’est très rapidement et fréquemment. Si vous envisagez d’acheter l’un de ces véhicules, prévoyez un budget pour une nouvelle batterie de 200 à 250 $ tous les 30 000 milles. En outre, assurez-vous de toujours garder des câbles de démarrage dans votre voiture ou un chargeur portable si vous vous retrouvez fréquemment à conduire au milieu de nulle part.
Ces camions ont un plateau de batterie supplémentaire, mettre une batterie dans le plateau de batterie supplémentaire peut aider à empêcher votre batterie de mourir.
On ne sait pas vraiment quelle est la cause de la défaillance fréquente de la batterie, mais une mauvaise pompe du système de freinage antiblocage pourrait être le coupable. Si le transistor de votre unité de freinage ABS est défectueux, il peut faire en sorte que la pompe continue de fonctionner après l’arrêt du moteur, ce qui a pour effet de vider la batterie. Si vous brûlez les batteries à des niveaux excessifs, vérifiez votre unité ABS et faites-la remplacer, ce qui vous coûtera environ 1 000 $.
Consommation excessive d’huile
Bien qu’arrivant en troisième position sur notre liste, c’est probablement le problème le plus courant et le plus probable que vous rencontrerez avec votre camion GMT900.
La consommation excessive est généralement causée par le système de gestion active du carburant (AFM), qui est conçu pour augmenter la consommation d’essence. Le système AFM désactive certains cylindres du moteur lorsque le conducteur n’a pas besoin de la pleine puissance du moteur (c’est-à-dire au ralenti ou à des vitesses de croisière légères), puis les réactive lorsque la pleine puissance est nécessaire. L’AFM désactivera quatre cylindres sur les modèles V8, ce qui améliore significativement la consommation d’essence en transformant essentiellement votre voiture en V4.
Bien que cette technologie aide à améliorer la consommation d’essence, elle est la principale cause de la consommation excessive d’huile, et devient un problème commun à ou autour de la marque de 50 000 miles. Le degré de consommation d’huile varie d’un véhicule à l’autre, mais vous devrez probablement ajouter un quart d’huile supplémentaire au moteur tous les 1 000 à 3 000 milles.
Nous recommandons de toujours garder un quart ou deux d’huile dans votre voiture au cas où le voyant d’huile s’allumerait lors d’un long voyage sur la route.
Capteur et commutateur 4WD défectueux
La boîte de transfert 4WD fait partie du groupe motopropulseur et est responsable de la transmission de la puissance de la transmission aux essieux avant et arrière. La boîte de transfert est dotée d’un capteur de position du moteur et d’un sélecteur, ce qui vous permet de pouvoir passer de 2 à 4 roues motrices. Avec le temps, le capteur et le commutateur peuvent tomber en panne et devenir défectueux simplement à cause de l’usure, de la saleté et des particules, de la corrosion, etc. C’est un problème courant sur les camions ayant >100 000 miles sur eux, ou les camions qui sont fréquemment conduits dans la saleté, la boue, le gravier, etc.
Si vous avez un capteur défaillant, vous recevrez un message « Service 4WD » et un voyant sur le tableau de bord. Heureusement, les réparations ici sont bon marché et faciles à bricoler.
Défaillance de l’actionneur CVC
Pour simplifier sa fonction, l’actionneur CVC est responsable du contrôle des températures d’air chaud et froid pour la climatisation du conducteur et du fusil. L’ordinateur de contrôle de la climatisation de la voiture envoie des commandes à l’actionneur, ce qui le fait bouger et créer l’air chaud ou froid. Si l’actionneur est défaillant, il ne bougera pas correctement lorsqu’il recevra le signal, ce qui peut provoquer une myriade de problèmes de climatisation, comme indiqué dans les symptômes ci-dessous. Si votre AC présente l’un de ces symptômes, c’est l’actionneur qui cause les problèmes.
Symptômes de défaillance de l’actionneur de la climatisation
- Vitesses d’air incohérentes
- Air chaud soufflant lorsqu’il est réglé sur froid, et vice versa
- Bruit de cliquetis provenant du tableau de bord lorsque la voiture est allumée et que l’air fonctionne
- La climatisation ne souffle que du chaud ou du froid, quel que soit le réglage de la température
Comme la plupart des problèmes sur ces camions GMT900, c’est plus fréquent une fois que vous dépassez la marque des 100 000 miles.
Guide de remplacement:https://www.2carpros.com/articles/replace-blend-door-motor
Pièce de remplacement : https://amzn.to/2PMjF6p
Défaillance du tableau de bord/groupe d’instruments
Encore, sur les Silverado et Sierra ayant plus de 100 000 milles, une défaillance complète ou partielle du groupe d’instruments est courante. Si vous éprouvez des mouvements bizarres de la jauge, ou les symptômes ci-dessous, vous avez probablement un cluster complètement défaillant ou en voie de l’être.
Symptômes de défaillance du groupe d’instruments de Chevy
- Le compteur de vitesse est bloqué à une certaine vitesse ou ne bouge tout simplement pas
- Le compteur kilométrique est bloqué et le kilométrage n’augmente pas
- La jauge de carburant est fausse (si c’est la seule chose qui ne va pas, c’est probablement votre capteur de niveau de carburant)
- Toutes les jauges cessent de fonctionner
- Le tableau de bord fonctionne quand la voiture est chaude mais ne fonctionne pas quand elle est froide
Garantie : a été prolongée sur ceux-ci à 7 ans ou 70 000 miles en raison de l’occurrence fréquente. Malheureusement, la garantie va bientôt expirer même sur les GMT900 les plus récents, vous devrez donc le faire remplacer par un atelier ou par vous-même.
Options de remplacement : acheter un cluster tout neuf, ou utiliser un service de réparation pour votre cluster.
Défaillance du capteur de position du papillon des gaz
Vous commencez probablement à saisir le thème commun avec ces voitures : les défaillances des capteurs. Le capteur de position du papillon des gaz est utilisé pour surveiller l’admission d’air et est monté sur le corps du papillon. Il surveille l’ouverture ou la fermeture du corps de papillon (qui à son tour affecte la quantité d’air entrant dans le moteur), qui est contrôlée par la façon dont le conducteur appuie sur la pédale d’accélérateur.
Symptômes d’un capteur de position du papillon des gaz Chevy défaillant
- Voyant d’avertissement de vérification du moteur
- Roulage brutal au ralenti
- Surgissement ou saut de régime
- Hésitation, calage, etc. en essayant de conduire
- Message de puissance réduite sur le tableau de bord
- Code de défautOBD : P2135
Pièce de remplacement:https://amzn.to/38EvYuc
Défaillance du système de haut-parleurs
La défaillance des haut-parleurs est fréquente avec toute voiture lorsqu’elle vieillit, mais elle est particulièrement fréquente pour les Silverado et Sierra GMT900. Généralement, les haut-parleurs de la porte sont les premiers à tomber en panne, suivis par les autres haut-parleurs si vous rencontrez une panne complète du système de haut-parleurs. Cependant, la plupart du temps, vous ne perdrez que les haut-parleurs de la porte et les autres continueront à fonctionner correctement. Occasionnellement, les haut-parleurs cesseront de fonctionner, recommenceront à fonctionner, puis cesseront à nouveau de fonctionner.