Qantas a vanté son siège Premium Economy sur ses Boeing 787 comme étant le meilleur au monde.
Une affirmation audacieuse ? Eh bien, nous l’avons mise à l’épreuve ultime sur le vol extrêmement populaire de 16 heures sans escale de Londres à Perth.
Notre vol était le lundi 9 septembre et nos sièges étaient les 23D et E – couloir et centre – à l’arrière de la zone.
Il ne fait aucun doute que cette classe est tout au sujet du siège et de l’espace pour les jambes et à 194cm (environ 6ft 4inches), je suis probablement un critique injuste.
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Certainement, la dernière rangée de la Premium economy sur le Qantas 787 n’est pas l’endroit où se trouver si vous êtes de ma taille car il y a à peine assez d’espace pour les jambes et pas assez si le passager devant s’incline, ce qui est extrêmement probable sur un vol ultra-long-courrier.
Heureusement pour moi, la délicieuse vieille dame devant ne s’est pas inclinée !
Je soupçonne que la dernière rangée de Premium Economy n’offre pas tout à fait l’espace pour les jambes annoncé de 38 pouces, soit 6 pouces (15cm) de plus que l’économie.
Donc, si vous êtes grand, allez pour la première rangée qui est la rangée 20.
Il convient de noter que les sièges en économie premium d’Air New Zealand sont placés à 41 pouces d’écart, ceux de Virgin Australia à 41 pouces et ceux de Cathay Pacific à 40 pouces.
Un autre sujet de préoccupation est le rembourrage lourd de la ceinture de sécurité du côté droit. Je ne suis pas sûr de savoir pourquoi il est là mais c’est gênant, en particulier lorsque vous avez la table sortie.
Mais soyons positifs. Le siège est plus large de 10 % que les sièges premium economy existants de Qantas et l’appui-tête peut être équipé d’un oreiller spécialement conçu pour soutenir et envelopper votre tête. Excellente idée !
Il y a également un repose-pieds réaménagé qui rend l’inclinaison plus confortable, bien qu’il ne me soit d’aucune utilité en raison de mes jambes maigres.
L’écran Panasonic haute définition au dos du siège est environ 25 pour cent plus grand que le précédent et il y a cinq compartiments de rangement individuels, plus deux points de charge USB par siège.
Cependant, le chargeur dans le dossier du siège avant ne peut pas charger la plupart des appareils, m’a-t-on dit chez AirlineRatings.com expert en sièges John Walton et ne soulèverait certainement pas une étincelle dans mon iPad.
Notre équipage sur QF10 le 9 septembre était superbe.
Nous avons été pris en charge par Tim qui était très attentif et ne pouvait pas faire assez pour aider à nous mettre à l’aise.
A l’embarquement, mon manteau a été enlevé et remplacé par un verre de champagne alors que nous nous installions.
Un coup d’œil rapide sur le menu nous a rassuré que nos désirs culinaires seraient bien pris en charge.
Le départ était prévu à 12h10 et nous sommes partis à 12h36 mais pas de stress le capitaine a dit que nous devrions arriver à l’heure à 11h55 le lendemain.
Après un décollage sans effort d’Heathrow, le personnel de cabine est rapidement apparu avec des boissons et des grignotages alors que nous nous installions dans un festin de films.
Un excellent aspect du service premium economy de Qantas était le fait que l’équipage, la nourriture et les vins provenaient de la section de la classe affaires, et non de la classe économique.
C’est mon expérience que lorsque le service provient de l’équipage de cabine de la classe économique, il est de qualité inférieure et presque une réflexion après coup.
Retour à notre vol. Le déjeuner a été servi en Roumanie et j’ai choisi le bœuf braisé avec de la purée de pommes de terre, des haricots et des carottes. Le plateau comportait également une salade légère ainsi que du fromage et un gâteau aux cerises.
Le bœuf était excellent.
La sélection de vins était très bonne et nous avons eu un Riesling West Cape Howe Porongurup 2018. Très belle goutte.
Pendant le vol, un assez grand choix d’options alimentaires était proposé, comme une calzone à la mozzarella et aux oignons rouges caramélisés ou un sarnie au bacon avec sauce brune Stokes.
Notre vol était maintenant au-dessus de la mer Noire et nous avons suivi la Turquie, l’Irak, le golfe Persique, les Émirats arabes unis, Oman, la mer d’Arabie avant de traverser dans l’océan Indien.
J’ai trouvé le sommeil difficile à cause de ma taille, alors j’ai rattrapé mon retard sur de grandes séries policières britanniques comme Line of Duty, qui ont vu le temps passer en un éclair.
Le petit déjeuner a été servi à environ 2,5 heures de Perth avec une bonne sélection d’options proposées.
Fidèle à sa parole, le capitaine et son équipage nous ont fait arriver à Perth avec une fraction d’avance sur l’horaire prévu, avec un atterrissage à 11h49. Le temps écoulé était de 16 heures 18 minutes.
En somme, un excellent vol, malgré le manque de sommeil.
Mais est-ce que cela en vaut la peine ? Voilà la question.
Considérez ces tarifs.
Pour un vol retour le 14 novembre au départ de Perth et un retour le 28 novembre, le tarif en économie premium sur Qantas est de 6 311 $. (Tarif en ligne le 15 septembre).
Singapour Airlines dans une classe mixte en économie au départ de Perth sur un A350 ou 787 et en économie premium au départ de Singapour sur un A380, le tarif aller-retour est de 3 313 $. Mais vous pouvez vous faire plaisir et passer en classe affaires au retour pour seulement 1 500 $ de plus, ce qui fait un tarif total de 4 813 $.
Cathay Pacific est presque la même chose mais propose une classe économique premium au départ de Perth sur l’A350-1000 et la même classe sur le 777-300ER vers Londres pour 3 153 $ aller-retour. Passez en classe affaires au retour pour 1 453 $ supplémentaires, soit un total de 4 604 $.
N’oubliez pas qu’il s’agit de tarifs de novembre, qui sont généralement inférieurs à la normale.
Le temps écoulé pour les étapes aller est d’environ 22 heures.
Jugez-en par vous-même!