5 choses que vous ne saviez probablement pas à propos de l’EGR 2011-2016 Duramax
Certains d’entre vous qui lisent ceci sont probablement déjà en train de crier sur l’ordinateur. La mention de l’EGR, ou de tout équipement d’émissions a tendance à susciter cette réaction. Prenez un moment pour lire comment le RGE équipé sur le Duramax 2011 – 2016 ne va PAS ruiner votre moteur. Ensuite, si vous voulez toujours envoyer une lettre sur la façon dont les équipements d’émissions sont terribles, veuillez l’adresser à votre membre du Congrès local.
Vous trouverez ci-dessous 5 choses que vous ne saviez probablement pas sur l’EGR (recirculation des gaz d’échappement). Y compris comment il est différent des modèles précédents, pourquoi il fonctionne bien, et quelques autres faits dignes d’intérêt.
Quelques choses que vous avez entendu dire à propos de l’EGR et qui ne sont PAS vraies à propos du système EGR de LML :
- « Ils rejettent des gaz d’échappement sales dans votre moteur. »
- « L’EGR va s’encrasser et tomber en panne constamment »
- « Le supprimer vous permettra d’obtenir un meilleur kilométrage de carburant. »
5 choses que vous ne saviez probablement pas sur le RGE Duramax 2011-2016:
Ceci concerne principalement le système RGE Duramax 2011-2016, cependant, la plupart de ces informations s’appliquent à tous les moteurs de pick-up diesel 2011 +. 
DEF réduit l’utilisation de l’EGR
L’EGR utilise un gaz inerte (l’échappement ne contient pas d’oxygène) et fait recirculer ce gaz dans le cylindre de combustion. Depuis 2004.5, ils sont utilisés pour réduire les émissions de NoX, servir de tampon dans le cycle de combustion entre l’air et le carburant et réduire les températures de combustion. Le Fluide d’Echappement Diesel ou DEF, est un mélange d’urée et d’eau dé-ionisée qui est pulvérisé directement dans l’échappement depuis 2011 sur le Duramax. Ce système est utilisé pour combattre chimiquement les émissions NoX créées par la combustion du carburant diesel. Un sous-produit de ce système est une réduction spectaculaire de l’activité de l’EGR.
Les refroidisseurs EGR & ont grandi
Le chauffage et le refroidissement rapides d’une petite zone d’air créent de la condensation. Faites passer des gaz d’échappement avec du carburant diesel non brûlé à travers cette condensation et vous obtenez la boue la plus méchante que vous ayez jamais vue dans une pièce de camion. C’était la principale cause de défaillance des systèmes EGR des anciens modèles. Les refroidisseurs étaient beaucoup trop petits et l’EGR lui-même était largement sous-dimensionné pour le travail qu’il faisait. Depuis 2011, le moteur Duramax LML est équipé d’un système RGE et d’un refroidisseur RGE beaucoup plus grands. Le refroidissement des gaz d’échappement est un élément crucial du fonctionnement des équipements antipollution. Des températures plus froides signifient que plus d’air peut être compacté dans une zone donnée, ce qui aide à réduire les températures de combustion.
Des airs propres signifient peu ou pas de fumée
« Ils rejettent les gaz d’échappement sales dans votre moteur. » Ce serait vrai si votre camion soufflait un tas de fumée. Cependant, la calibration d’usine est très propre. Chaque parcelle de technologie disponible a été utilisée dans la conception de la LML pour garder le camion aussi respectueux du carburant que possible. Cela signifie des réglages de combustion propre qui ne sont pas pauvres en argent/fumée dans le tuyau d’échappement (ou dans le DPF pour cette question).
DuramaxTuner.com a passé des années à développer nos tunes pour votre LML équipé d’émissions. Nous comprenons comment l’équipement d’émissions fonctionne et savons comment travailler avec lui pour obtenir le maximum de votre camion.
10+ Years of development goes a long way
La première génération de Duramax à être équipée d’un système EGR est le LLY, sorti en 2004.5. Il faut admettre que ces premiers modèles (2004.4 – 2010) ont eu pas mal de demandes de garantie pour des défaillances du RGE. GM et les autres constructeurs ont peu d’intérêt à payer les travaux de garantie et les pièces détachées. On peut donc supposer qu’ils ont consacré d’énormes ressources à la recherche d’une solution. En fait, lorsque nous avons interviewé Nicola Menarini sur le podcast Diesel Performance, il a expliqué un peu plus sur le temps et la quantité qu’ils ont mis pour développer le système d’émissions.
#DTCleanSweep en est la preuve vivante
Notre GMC Sierra 2012 alimenté par un Duramax LML équipé d’un système d’émissions avait plus de 30 crochets et 10 000 miles juste dans la saison 2016. Le camion a pris 5 premières places et était dans les trois premiers lors de 11 tirettes de traîneau distinctes. Nous l’avons également utilisé et l’utilisons toujours comme un camion normal. Il voit une remorque de temps en temps et nous nous en prenons à lui dans la rue.
Vous trouverez ci-dessous un lien vers une vidéo Facebook live de 8 minutes que nous avons faite sur un inter-refroidisseur LML soufflé. Nous avons fini par passer en revue l’EGR alors que nous l’avions hors du camion pour montrer à quel point il était propre après une saison entière de traction de traîneau à 617 RWHP avec tout l’équipement d’émissions intact.
Vidéo Facebook Live, Intercooler LML soufflé et vérification de l’EGR
Le système EGR ne va nulle part, et c’est OK ! En réalité, il fonctionne, alors pourquoi l’embêter ?
Tunez votre LML avec l’EGR ON !
Maintenant que vous avez une meilleure compréhension du fonctionnement de l’EGR, il est temps de GET TUNED ! Notre LML SPADE est un tuner manuel facile à utiliser qui maximise votre camion sans sacrifier la fiabilité. Vous pouvez utiliser nos réglages équipés d’émissions pour obtenir plus de puissance, remorquer plus facilement et changer complètement votre expérience du pare-brise.