Deux semaines seulement après la livraison du premier porte-conteneurs à dépasser la barre des 20 000 EVP, le record du plus grand porte-conteneurs du monde a encore été battu avec la livraison du Madrid Maersk au géant danois du transport maritime Maersk Line.
Maersk a pris livraison mardi du Madrid Maersk auprès de la société sud-coréenne Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Selon l’analyste maritime Alphaliner, le Madrid Maersk a une capacité de 20 568 équivalents vingt pieds (EVP), ce qui en fait le plus grand navire du monde par capacité de transport d’EVP.
Le navire est le premier des Triple-E de 2e génération de Maersk, connu officiellement sous le nom de EEE Mark II. Maesrk a commandé 11 de ces navires en 2015 pour un montant de 1,8 milliard de dollars, selon la rumeur.
La livraison des 10 Triple-E Mark II restants devrait avoir lieu d’ici le deuxième trimestre de 2018. Le Maersk Madrid mesurerait 399 mètres de long et aurait une largeur de 58 mètres.
Maersk Line a fait les gros titres en juin 2013 lorsqu’elle a pris livraison du premier Triple-E, le Maersk Mc-Kinney Møller, qui était le premier porte-conteneurs ultra-large à dépasser les 18 000 EVP. La compagnie s’est vu livrer un total de 20 des navires Triple-E entre 2013 et 2015 par DSME.
La livraison du Madrid Maersk intervient peu de temps après celle du MOL Triumph, d’une capacité de 20 150 EVP, livré à la compagnie japonaise de transport par conteneurs Mitsui O.S.K. Lines le 28 mars 2017 par Samsung Heavy Industries à Geoje, en Corée du Sud. Le MOL Triumph mesure 400 mètres de long et 58,8 mètres de large. C’est le premier des six ULCV de la classe 20 000 EVP que MOL a commandés à SHI en février 2015.
Mercredi, les données AIS ont indiqué que le Madrid Maersk était « en route en utilisant le moteur ». On pense que le navire se dirige vers la Russie où il prendra du carburant avant d’entrer en service entre l’Asie et l’Europe.
Maersk Line a confirmé à gCaptain qu’elle a effectivement pris livraison du premier de ses navires Triple-E de 2e génération, le Madrid Maersk. La compagnie a déclaré qu’elle ne ferait pas d’autres commentaires avant que le Madrid Maersk n’entre en service fin avril.
Les Triple-E de 2e génération de Maersk étaient initialement prévus avec une capacité nominale de 19 630 teu, mais on pense que la conception a été modifiée ultérieurement pour accueillir une « capacité notablement plus élevée », selon Alphaliner.
Comme le soulignait le Loadstar dans un article de novembre 2016, l’une des principales différences avec leurs prédécesseurs Triple-E de 18 340 teu est que les nouveaux navires s’assoient plus profondément dans l’eau, de 50 cm, à 16,5 mètres, ce qui porte le port en lourd à 206 000 tonnes, contre 194 500 auparavant, et permet d’arrimer un étage supplémentaire de conteneurs sur le pont, de 11 à 12.
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