Détails:
Fourni par Schwartz Performance Inc.
Châssis moderne haute performance boulonné pleine longueur pour les pick-up GMC & Chevrolet de 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953 et 1954 :
- Chevrolet 1/2 tonne
- GMC 1/2 tonne
Nos châssis complets pour les camionnettes Chevrolet &GMC série 1 1947-1953 se fixent au lit de la cabine & de la même façon que votre châssis d’origine. Il n’y a pas de découpe du plancher nécessaire, et la hauteur de roulement est abaissée par rapport au stock. Les coilovers Ridetech utilisés ont un réglage pour l’amortissement et la hauteur de roulement pour donner à votre camion un avantage dans les compétitions d’autocross ainsi que la possibilité d’avoir une conduite confortable. Tous nos châssis utilisent la même géométrie de suspension, ce qui signifie que votre camion aura désormais tous les composants et la géométrie modernes de suspension et de direction.
Ce châssis Schwartz permet à un pneu de 335 de large d’entrer dans vos passages de roue, &nous recommandons un pneu avant de 265 de large.
Notre configuration de frein standard de 13 pouces s’adapte sous les roues de 17 pouces, et certaines roues de 16 pouces. Pour les jantes de 15 ou 16 pouces, nous recommandons notre kit de frein de 12 pouces. Appelez pour connaître le prix.
Quelles options dois-je choisir ?
Freins :
Notre kit Wilwood de 13 pouces est idéal pour les conducteurs quotidiens et les autocrossers ou coureurs sur route occasionnels. Passez au Baer 6P Pro-Plus de 14 pouces et obtenez un système de freinage qui conviendra à tout ce que vous voulez faire. Nous courons souvent sur notre Tempest 1965 avec ce système de freinage. Le kit le plus méchant est le Baer 6S, qui est un étrier forgé en une seule pièce. Ce kit de frein convient au roadracer hardcore, mais ne sacrifie pas la conduite sur route.
Les freins de 14 pouces nécessitent cependant une roue de 18 pouces de diamètre. En outre, les étriers Baer sont disponibles dans de nombreuses couleurs, tandis que les Wilwoods ne sont disponibles qu’en noir.
Amortisseurs hélicoïdaux:
Nous utilisons des amortisseurs hélicoïdaux RideTech en standard sur nos systèmes de châssis. Les deux options que nous proposons sont à réglage simple et à réglage triple. Les coilovers à réglage simple offrent 24 « clics » de réglage pour l’amortissement, ainsi que le réglage de la hauteur de roulement. Ils conviendront à l’autocrosser/routier du week-end, ainsi qu’aux conducteurs quotidiens. Les coilovers à triple réglage offrent le même réglage de l’amortissement que les simples, avec en plus des réglages de compression à haute et basse vitesse, et un réservoir à distance. Ils vous permettent de régler avec précision votre suspension pour un type de conduite spécifique. Ils sont recommandés pour ceux qui veulent &pouvoir passer du temps à régler les amortisseurs, et/ou pour le roadracer où chaque millième de seconde compte.
L’air ride est également disponible, veuillez appeler pour des &informations de prix.
Boîtier arrière:
Notre essieu standard est un boîtier Moser de style 9″ à flottement intégral, avec des axes de 31 cannelures. Nous avons testé cette extrémité arrière jusqu’aux voitures de rue 1000hp sans aucun problème. Contactez-nous pour une puissance supérieure, ou si vous comptez faire des courses de dragster avec des pneus slicks de plus de 800 chevaux. L’option Schwartz IRS est pour ceux qui ont envie d’un IRS dans leur musclecar. Ceci est recommandé pour jusqu’à 700hp.
Troisième membre/différentiel:
Le Ford 9″ est livré avec un posi de type embrayage. Notre première option est juste cela, avec une section centrale en fonte. Si vous avez moins de 500 ch et que vous ne ferez pas souvent la course avec la voiture, c’est parfait pour vous. Le différentiel Detroit TrueTrac est un posi à engrenages hélicoïdaux, qui supporte une puissance supérieure à celle du posi à embrayage, dure plus longtemps (pas de pièces d’usure) et est suffisamment silencieux pour les voitures de route. Moser propose un nouveau boîtier en fonte nodulaire qui est recommandé pour les voitures de course de plus de 600 chevaux. Leur boîtier en aluminium résiste également à une puissance plus élevée, et est beaucoup plus léger que les boîtiers en fer.