Ce titre, tout en majuscules, est écrit exactement comme je l’ai lu dans le courriel qui m’attendait à mon retour du déjeuner. Tout ce que je pouvais penser, c’était à quel point j’avais de la chance que Lemmy soit à la Bike Week de Daytona à travailler son bronzage et à s’attirer des ennuis sur de gros cruisers de race américaine. Il ne m’aurait jamais laissé entendre la fin de cette histoire.
Vous voyez, Lem a écrit un excellent article en septembre dernier intitulé « Où sont passés tous les deux temps ? ». Dans la conclusion, il prédisait que les deux-temps feraient inévitablement un retour une fois que quelqu’un aurait introduit la technologie de l’injection de carburant dans la catégorie.
Aujourd’hui, c’est ce jour.
Bien que Lem n’ait pas eu entièrement raison dans sa prédiction (il a suggéré que nous ne verrions pas l’injection de carburant sur un deux-temps jusqu’à ce que de nouvelles lois soient adoptées, la rendant nécessaire), il en est venu sacrément près. Il n’est pas surprenant que KTM soit le constructeur qui fasse de cette technologie une réalité. Comme le Grand Gars en a parlé dans son article original, les efforts du constructeur autrichien en matière d’innovation dans le domaine des deux-temps ont été inégalés.
Lorsque l’AMA a autorisé les quatre-temps de 450 cm3 à se mesurer aux deux-temps de 250 cm3 dans les compétitions en circuit fermé, l’odeur épaisse de l’huile brûlée a pratiquement disparu. Cependant, KTM est resté fidèle à la technologie à deux temps pour sa gamme de machines tout-terrain d’enduro. Comme les deux temps sont plus légers et plus faciles à travailler que leurs homologues à quatre temps, cela en fait des candidats idéaux pour l’enduro.
Actuellement, KTM possède pratiquement le marché de l’enduro avec son catalogue robuste de machines à deux temps et à quatre temps. Alors pourquoi l’annonce d’un nouveau moteur à injection est-elle si importante ?
Les émissions.
Les réglementations environnementales ont été à l’origine de la disparition des deux-temps des salles d’exposition. Lorsque l’EPA a commencé à adopter et à appliquer des lois de plus en plus strictes pour les motos entrant sur le marché américain, il est devenu plus facile d’investir dans la technologie à quatre temps que de se défendre. Mais nous sommes en 2017, et grâce à l’investissement continu de KTM dans l’ingénierie des deux-temps, ils possèdent maintenant la technologie pour éliminer les carburateurs, permettant ainsi à leurs deux-temps d’expirer plus proprement que jamais.
Selon le communiqué de presse, KTM baptise cette nouvelle technologie Transfer Port Inject et sera désignée « TPI » au sein de leur gamme de modèles. En plus d’une meilleure économie de carburant, elle marquera la fin de la nécessité de pré-mélanger le carburant avant de remplir le réservoir. KTM revendique également « une expérience totalement nouvelle en termes de puissance délivrée et de maniabilité », une affirmation plutôt audacieuse de la part de la société dont la devise est « Ready to Race ».
À ce jour, trois modèles dotés de cette nouvelle technologie ont été annoncés. L’Europe recevra les deux premiers, les 250 EXC TPI et 300 EXC TPI, dont la sortie est prévue en mai. L’Amérique du Nord recevra le troisième, la 250 XC-W TPI 2018, qui sera disponible en quantités limitées à la fin de l’automne.
Si vous lisez cela comme je l’ai fait en premier, on dirait que l’Europe va recevoir des deux-temps homologués pour la route. Ce n’est pas le cas. Alors que la ligne de produits EXC en Amérique est le dual-sport de KTM légal dans la rue, en Europe, la désignation est réservée à leur ligne d’enduro.
Est-ce à dire que nous ne verrons plus jamais une moto à deux temps légale dans la rue ici aux États-Unis ? À ce stade, je ne l’exclurais pas. Si KTM nous a montré quelque chose, c’est qu’ils sont engagés à faire progresser la technologie à deux temps, même si tout le monde là-bas l’a jugé obsolète.
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