Lorsque la Chevrolet Camaro est revenue dans l’industrie pour l’année modèle 2010, elle aurait pu être alimentée par exactement les mêmes moteurs que les modèles 2002 et les fans de GM de tout le pays auraient fait la queue pour l’acheter. Le fait d’être sans une véritable voiture musclée (la fin de la production de la Camaro en 2002 était aussi la fin de la production de la Pontiac Firebird) a laissé les fans de GM sans alternative à la Ford Mustang, donc quand la Camaro 5ème génération est arrivée, ce qu’il y avait sous le capot n’avait pas vraiment d’importance.
Cependant, General Motors voulait que cette nouvelle Chevrolet Camaro soit une performance impressionnante avec les mêmes chiffres surpuissants que la Camaro 2002 avait par rapport à la Ford Mustang – et la Camaro 2010 l’a fait.
2010
Lorsque la Chevrolet Camaro de 5e génération est arrivée à la fin de l’année 2009 en tant que véhicule de l’année modèle 2010, elle n’était proposée qu’avec trois moteurs – un nouveau V6 3,6L, le V8 L99 et un V8 LS3 provenant de la Corvette. Le V6 3.6L offrait 304 chevaux et 273lb-ft de couple dans les modèles LT et LS trimline tandis que la Camaro SS était proposée avec le L99 lorsqu’elle était équipée de la transmission automatique et le LS3 lorsqu’elle choisissait la transmission manuelle (tous deux de 6,2L). Le L99 embarquait 400 chevaux et 410lb-ft de couple tandis que le LS1 offrait 426 chevaux et 420lb-ft de couple.
2011
Pour l’année modèle 2011, la Camaro V6 avait le même moteur sans changement, mais il était officiellement évalué à 312 chevaux et 278lb-ft de couple. GM prétendait que les modèles 2010 étaient sous-évalués, et donc, alors qu’il était officiellement question de 304 ch et 273 lb-pi de couple, ils avaient en réalité 312 ch et 278 lb-pi de couple. Les moteurs V8 L99 et LS3 de la Camaro n’ont reçu aucun changement de puissance pour 2011.
2012
La Chevrolet Camaro V6 2012 a reçu une augmentation officielle de puissance à 323 ch tout en ayant le même couple de 278lb-ft. La Camaro SS avait les mêmes moteurs L99 et LS3, mais il y avait un nouveau V8 dans la gamme, grâce à l’arrivée de la Camaro ZL1. La ZL1 était équipée du nouveau V8 6,2L LSA suralimenté, développant 580 chevaux et 556lb-ft de couple, ce qui en faisait confortablement la Camaro de série la plus puissante de tous les temps.
Egalement nouvelle pour 2012, la COPO Camaro drag car (ci-dessus sous forme de cabriolet), qui était livrée avec le choix de l’acheteur entre trois options de moteur différentes – un LS7 7,0L à aspiration naturelle de 425 ch, un V8 LSX suralimenté de 5.3L apparié équipé d’un compresseur de suralimentation de 2,9L à 500hp et un autre V8 LSX de 5,3L avec un compresseur de suralimentation Whipple de 4,0L qui était évalué à 550hp… bien que ces chiffres de puissance varient grandement en fonction des efforts de réglage des équipes de course.
2013
La Chevrolet Camaro 2013 n’a pas vu de changements au V6 3,6L, aux deux V8 6,2L Camaro SS ou à la Camaro ZL1 LSA, mais les voitures de course COPO Camaro ont reçu une nouvelle gamme de moteurs. La première était un 350 atmosphérique développant 325 ch, suivi d’un 396 développant 375 ch et d’un moulin 427 pouces cubes développant 425 ch.
2014-2015
Les moteurs reportés de l’année modèle 2013 à 2014 sont restés inchangés, donc les Camaro LT, LS, SS et ZL1 offraient toutes la même puissance pour 2014. Cependant, la nouvelle Camaro Z28 a été introduite avec le V8 LS7 de la Corvette Z06, emballant 505 chevaux et 481lb-ft de couple.
Enfin, il n’y avait pas de changements de groupe motopropulseur pour l’année modèle 2015, la 6e génération étant attendue pour la Camaro de l’année modèle 2016.
Si vous avez manqué l’une des quatre installations précédentes de notre histoire du moteur de la Camaro, cliquez sur les liens ci-dessous pour un regard en profondeur sur les quatre premières décennies de la Camaro.
1ère génération
2ème génération
3ème génération
4ème génération
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