Elon Musk élabore sur le ‘Mode de défense contre les armes biologiques’ de la Model S/X de Tesla et sur le filtre à air de la Model 3

Les véhicules Model S et X de Tesla possèdent certains des systèmes de filtres à air les plus avancés, au point que le constructeur automobile a fait des déclarations incroyables à ce sujet.

Maintenant, le PDG Elon Musk donne des précisions sur les filtres à air du Model S/X et du Model 3.

Avec le Model X, Tesla a mis beaucoup d’efforts pour développer un système de filtrage de l’air plus puissant afin de contribuer non seulement à la réduction de la pollution atmosphérique locale avec les véhicules électriques, mais aussi pour réduire l’impact direct de la pollution atmosphérique sur les occupants de ses véhicules.

Musk a crédité le cofondateur de Google, Larry Page, de lui avoir fait découvrir cette idée et, avec le Model X en 2015, Tesla a introduit un tout nouveau système de filtre à air HEPA.

Le constructeur automobile affirme qu’il est environ 10 fois plus grand qu’un filtre automobile normal (photo ci-dessus) et qu’il est « 100 fois plus efficace que les filtres automobiles haut de gamme » car il élimine « au moins 99.97% des particules fines et des polluants gazeux, ainsi que les bactéries, les virus, le pollen et les spores de moisissure. »

Tesla a depuis introduit le même filtre à air dans le Model S et il est revenu dans l’actualité cette semaine après qu’un propriétaire ait affirmé qu’il a aidé sa fille avec son asthme:

Après avoir partagé l’histoire, Musk a développé d’autres caractéristiques du système de filtre à air et a ajouté que l’option ne sera pas disponible dans le Model 3 :

Le modèle S &X a également un filtre à gaz acide, un filtre à gaz alcalin &un détecteur de monoxyde de carbone qui met automatiquement la voiture en mode recirculation. Nous devrions probablement en parler davantage aux gens. Les filtres sont géants, donc trop grands pour s’adapter au Model 3.

Le PDG affirme que le filtre à air du Model 3 devrait être « le deuxième meilleur au monde » après celui du Model S et du Model X.

L’entreprise a testé le système en plaçant un véhicule dans une grande bulle d’air pollué :

Un Model X a été placé dans une grande bulle contaminée par des niveaux extrêmes de pollution (1 000 µg/m3 de PM2,5 contre la limite de l’indice de « bonne » qualité de l’air de l’EPA de 12 µg/m3). Nous avons ensuite fermé les portes du faucon et activé le mode de défense Bioweapon.

Voici ce qui s’est passé après son activation:

Nommer la fonction « mode de défense Bioweapon » a été considéré comme un geste marketing, mais après avoir publié ces résultats, Tesla a fait valoir : « Le mode de défense contre les armes biologiques n’est pas une déclaration de marketing. Vous pouvez littéralement survivre à une attaque biologique de niveau militaire en restant assis dans votre voiture. »

Prise d’Electrek

Je suis d’accord avec Musk pour dire que Tesla devrait parler davantage de cette fonctionnalité. Les propriétaires de véhicules électriques sont grands sur la prédication de la propriété de VE parce qu’ils voient les avantages des autres personnes autour d’eux qui possèdent des VE et c’est plus vrai que jamais lorsque vous êtes assis dans le trafic dans votre véhicule à zéro émission et que vous sentez l’échappement des véhicules autour de vous.

C’est alors qu’un grand système de filtre à air entre en jeu.

Peut-être qu’il y a un argument à faire que le filtre à air de la Model S et de la Model X est un peu exagéré, mais la pollution de l’air dans certains endroits du monde aujourd’hui est tout simplement si mauvaise que même le ‘Mode de défense contre les armes biologiques’ peut sembler approprié.

Maintenant, j’aimerais que Tesla publie plus de détails sur le filtre à air de la Model 3 et comment il se compare à la Model S/X.