Un conducteur dans une Ford Escape est sur l’autoroute quand soudain le moteur perd de la puissance, un voyant de clé à molette s’allume et l’accélérateur se coupe.
Une situation précaire sans doute. Alors que les véhicules défilent à toute vitesse, une décision rapide est prise pour tenter de se ranger sur l’accotement ou sur la voie centrale. Le conducteur a peut-être échappé à la mort, mais il n’est pas hors de danger puisqu’il est maintenant coincé.
C’est un scénario réel où le conducteur a eu la chance d’échapper à la mort.
Malheureusement, il n’était pas seul. Son assez commun pour de nombreux autres véhicules Ford, y compris Ford Explorer et Ford Fusion, ainsi que le Mercury Mariner et Mercury Milan. Le problème avait été identifié dans les anciens modèles de véhicules avant 2013, mais maintenant les nouveaux véhicules 2015 et 2016 sont également aux prises avec ce problème, selon les rapports de CarComplaints.com.
En effet, ces problèmes ne sont pas nouveaux pour les propriétaires de Ford, et les concessionnaires qui l’ont identifié comme un corps de papillon électronique (ETB) défectueux. Le problème peut impliquer des calages du moteur, une montée en puissance ou une puissance disponible très limitée. Il peut y avoir un ralenti irrégulier du moteur.
Dans le bon vieux temps, un papillon des gaz était relié à la pédale d’accélérateur par un câble, mais si celui-ci se brisait, toute la puissance de la pédale d’accélérateur disparaissait immédiatement. Les constructeurs automobiles ont décidé de remplacer le câble par un ordinateur – la commande électronique du papillon des gaz. Ce dispositif de contrôle maintient la position du papillon des gaz et gère la quantité d’air qui entre dans le moteur. Lorsque le code de l’ETC fonctionne mal, un conducteur peut se retrouver sans puissance et prendre des décisions de vie ou de mort en une fraction de seconde.
Si cela se produit, vous pouvez être en mesure de ramper jusqu’à votre domicile ou jusqu’au mécanicien le plus proche avec une puissance limitée ou il n’y a pas de puissance du tout à l’accélérateur, même si le moteur peut tourner.
Les problèmes discutés ici impliquant l’ETB ne sont pas passés inaperçus par le gouvernement. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a enquêté sur la perte soudaine de puissance et les surtensions des moteurs Ford en 2013. Ce qu’ils ont trouvé, c’est 59 807 demandes de garantie Ford impliquant des remplacements d’ETB. Ford a fini par réparer quelque 1 600 000 voitures et VUS. En 2014, la NTHSA avait convaincu Ford de créer un programme de satisfaction client sur certains véhicules pour étendre la garantie ETB à 10 ans ou 150 000 miles.
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Les automobilistes qui sont aux prises avec des problèmes continus avec leur Ford Escape, Fusion, Explorer ou autre véhicule pourraient être admissibles à une indemnisation en vertu des California Lemon Laws.
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