Route 101 à Route 5
Une grande partie de cette route est une autoroute. En 4/94, seule la portion allant de la route 101 à Santa Paula, et d’environ 0,5 mi E de la route 5 à la route 5, était une autoroute. Depuis 2001, l’ensemble de la route est, au minimum, à 4 voies.
En janvier 2002 et avril 2002, la CTC a voté la renonciation à la portion de la route dans la ville de Santa Paula qui était contournée par la nouvelle portion d’autoroute, PM 13,5.
En décembre 2019, la CTC a autorisé l’annulation de l’emprise dans la ville de Santa Paula le long de la route 126 (Telegraph Road) entre Padre Lane et la route 126 réalignée (07-Ven-126-PM R13.3/R13.6), consistant en une emprise d’autoroute remplacée qui n’est plus nécessaire aux fins de la route d’État.
(Source : Ordre du jour de la CTC de décembre 2019, point 2.3d de l’ordre du jour)
Améliorations de la sécurité de la route 126 « Blood Alley » (~ VEN R14,782 à VEN 18,62)
En mars 2016, il a été noté que le segment de la route 126 à l’est de Santa Paula est indivisé,et a connu plus que sa part de décès depuis des décennies. En 2007, après une éruption de collisions frontales, Caltrans a proposé de construire un médian en béton entre Santa Paula et Fillmore. L’agence a abandonné cette idée lorsque les habitants des deux villes se sont opposés à ce projet, notamment parce qu’un terre-plein rendrait difficile l’entrée et la sortie de l’autoroute à partir des routes qui la traversent. La dernière proposition consiste à installer une série de quatre ronds-points : un situé à mi-chemin entre Hobson Road et Fleischer Redmand Road (~ VEN R14.782) ; un à l’intersection de Toland Road (~ VEN R15.989) ; un juste à l’ouest de Spalding Drive (~ VEN 17.952) ; et un à Oak Village Road (VEN 18.62), juste à l’ouest de Old Telegraph Road. Il convient de noter que les ronds-points sont le premier choix de Caltrans pour le moment, mais l’agence envisage également une barrière en béton ou un îlot surélevé dans la médiane. L’objectif de chacune de ces options serait de réduire le risque d’accidents frontaux dans le terre-plein central, les plus susceptibles de causer des blessures graves ou la mort. L’objectif est de rédiger une analyse détaillée du projet au cours de 2016 et d’obtenir une approbation finale à l’été 2017.
(Source : Andy3175 @ AAroads, Feb 2016 ; VCStar 2/27/2016)
En octobre 2016, il y a eu un autre article sur les problèmes de sécurité sur la route 126, à nouveau sur la portion entre Santa Paula et Fillmore. Sur la portion qui s’étend de l’autoroute US 101 à Ventura jusqu’aux limites de la ville de Fillmore, soit environ 21 miles, trois collisions mortelles ont eu lieu en 2015, et deux se sont produites en 2016. Une évaluation de la sécurité routière, étudiant la route 126 de Hallock Drive à Santa Paula à E Street à Fillmore, soit une distance d’environ 7 miles, a été réalisée en 2014 par un groupe indépendant, avec la participation de Caltrans. Elle a montré que sur un total de 320 accidents survenus entre 2006 et 2012, il y a eu neuf décès et 111 accidents corporels. 36 % de ces accidents ont été attribués d’une manière ou d’une autre à un excès de vitesse, 28 % à des virages inappropriés et 6 % à l’influence de l’alcool comme principal facteur contributif. Trois autres accidents impliquaient un conducteur « sous l’emprise de la drogue » et 10 autres des conducteurs souffrant de « fatigue ». Les collisions sont également fréquentes en raison des vergers qui entourent la route 126 et du fait qu’il s’agit d’une route à deux voies. Les camions représentent environ 10 à 15 % du trafic sur ce tronçon de la route 126, selon l’évaluation de la sécurité routière. On s’attend à ce que le trafic quotidien moyen et le nombre de camions augmentent avec les développements proposés à Newhall Ranch (21 000 logements) et peut-être à Limoneira East (jusqu’à 1 500 logements). L’évaluation de la sécurité routière et Comeaux ont également souligné que le trafic le long de ce corridor provient de trois utilisations principales : l’agriculture, le résidentiel et le trafic de transit circulant entre l’I-5 et la côte Pacifique, en traversant les villes de Santa Paula et Fillmore. La route 126 est également une piste cyclable désignée. Pour répondre aux préoccupations concernant les collisions et les décès survenant dans la zone médiane, Caltrans a lancé un projet de barrière médiane, réduit la limite de vitesse affichée, installé des panneaux de rappel de vitesse et des bandes rugueuses, et demandé une évaluation de la sécurité routière à la Federal Highway Administration. Parmi les autres mesures envisagées, citons une barrière médiane en béton ou un îlot médian surélevé avec des repères visuels. Cependant, une barrière médiane réduit considérablement les endroits où les conducteurs peuvent tourner à gauche. Les collisions sont réduites, mais si les conducteurs ne peuvent pas tourner à gauche, ils devront parcourir une certaine distance jusqu’à un endroit où ils pourront faire demi-tour et revenir pour tourner à droite. C’est pourquoi, dans le cadre d’un éventuel projet de barrière médiane, Caltrans envisage de construire quatre ronds-points qui seraient espacés le long de la route 126 afin d’offrir aux conducteurs des endroits pratiques pour faire demi-tour et retourner à leur destination. Il s’agirait de ronds-points modernes, et non d’anciens cercles de circulation. L’étude actuelle que Caltrans mène devrait produire un document environnemental préliminaire vers le printemps 2017 ; et un document environnemental final avant la fin de 2017.
(Source : VC Reporter, 10/5/2016)
Améliorations de l’échangeur de Commerce Center Drive (~ LA R4.896)
En mai 2010, la CTC a approuvé l’adoption d’un itinéraire pour un projet dans le comté de Los Angeles qui construira un échangeur à niveaux séparés à l’échangeur signalisé existant de la route 126 et de Commerce Drive près de la ville de Santa Clarita. Dans le cadre de ce projet, la route 126 serait réalignée vers le sud sur un remblai récemment construit. Le projet est entièrement financé par les fonds de la Metro Proposition C et par des fonds privés de la Newhall Land and Farming Company. Le coût total estimé du projet est de 40 900 000 $ pour les immobilisations et le soutien. La construction devrait commencer au cours de l’exercice 2009-2010. Le projet nécessitera des activités de construction qui auront des répercussions potentielles sur la qualité de l’eau et le bruit. De plus, les activités de construction se dérouleront dans l’habitat de la gloire matinale de Peirson, une espèce fédérale préoccupante. Dans le cadre de ce projet, la CTC a désigné la route 126 dans le comté de Los Angeles, de Castaic Creek à la route 5 à l’ouest de la ville de Santa Clarita, comme une autoroute à accès contrôlé. Les améliorations proposées permettront d’augmenter la capacité de l’autoroute, d’améliorer les opérations de circulation, de renforcer la sécurité des conducteurs et de répondre à la croissance prévue dans la zone du projet. L’adoption du segment proposé comme autoroute n’est pas pratique car elle éliminerait l’entrée/sortie d’urgence requise par le service d’incendie d’un propriétaire adjacent. Les tentatives pour maintenir les sorties requises réduiraient fortement la valeur commerciale de la propriété.
En juillet 2013, il a été signalé qu’un partenariat d’agences de l’État et du comté prévoyait de donner le coup d’envoi à la mi-juillet ou au début du mois d’août d’un projet de 50 millions de dollars visant à étendre et à réacheminer la Route 126 près du Valencia Commerce Center. Tel qu’il a été conçu, le projet comprendrait la construction d’un pont pour faire passer la route 126 au-dessus de Commerce Center Drive à Castaic, ce qui améliorerait la circulation sur les deux routes. Le projet prévoit également l’ajout de nouvelles voies sur la route, la portant à trois dans chaque direction. Le projet prévoit également l’ajout de bretelles d’accès et de sortie de la Route 126 vers Commerce Center Drive et Henry Mayo Drive, le réalignement et l’extension de Henry Mayo Drive, l’ajout de nouveaux feux de signalisation à l’intersection de Commerce Center Drive et Henry Mayo Drive et à l’intersection de la Route 126 et de la route d’accès à l’aire de camping-car Valencia Travel Village. Le projet comprend également la plantation de nouveaux aménagements paysagers pour aider à stabiliser la berge de la rivière Santa Clara près de la route 126 et l’élimination de certaines espèces envahissantes pour améliorer le débit de la rivière. L’achèvement du projet est prévu pour la fin 2016. Le projet est financé à hauteur de 9 millions de dollars par une subvention de Metro, le reste étant financé par les frais de construction des ponts et des routes principales. Ces frais font partie des coûts qui accompagnent le développement résidentiel et commercial, comme le projet de développement résidentiel Newhall Ranch, qui ajouterait plus de 20 000 logements le long de la route 126.
Note : Ce segment ne fait plus partie du réseau routier de l’État.
Selon Don Hagstrom, en 1990, Caltrans a offert de construire une autoroute 126 de la route 14 à l’I-5. Santa Clarita a décliné l’offre. À la place, elle a prévu de compenser en construisant une « artère transversale de la vallée ». Elle fonctionnerait de la manière suivante : À partir de l’échangeur entre la I-5 et la route 126, Santa Clarita construira Newhall Ranch Road, une artère à 6 et 8 voies qui sera de facto une extension de la route 126. La route elle-même ne sera pas une autoroute et ne portera pas la désignation CA-126 (en fait, la CTC prévoyait à l’époque de déclasser ce segment). De l’autre côté (près de la route 14), la route Golden Valley sera prolongée vers l’ouest pour rejoindre la route Newhall Ranch. À un moment donné, la rivière Santa Clara devrait être traversée. Il y aurait également un échangeur à niveaux séparés construit entre Golden Valley et Soledad Canyon Road.
La loi SAFETEA-LU, promulguée en août 2005 comme la réautorisation de TEA-21, a prévu les dépenses suivantes sur ou près de cette route :
- Projet de haute priorité n°216 : Construction d’un connecteur transversal entre la I-5 et la route 14. Cet important projet de transport reliera l’I-5 et la route 14, ce qui facilitera considérablement la circulation dans et autour de la ville et augmentera l’efficacité du commerce dans la région. Le Cross Valley Connector comprendra 8,5 miles de nouvelles artères à six et huit voies, des ponts, des passages à niveau et des intersections, y compris la connexion de Newhall Ranch Road et de Golden Valley Road. Il fournira un lien direct entre la I-5 et la route 126 à l’ouest et la route 14 et l’échangeur de Golden Valley à l’est. Le HPP #3786 semble fournir un financement supplémentaire important. $4,000,000.
- Projet de haute priorité #3786 : Construction d’un connecteur transversal entre la I-5 et la route 14. Cela semble être un financement supplémentaire pour le connecteur. $5,000,000.
Notez que le Cross Valley Connector est une artère de surface traversant Santa Clarita, 25 miles plus au sud, constituée de Newhall Ranch Road, dont la moitié environ est terminée, et de Golden Valley Road, qui a été récemment achevée. Ce ne sera pas une autoroute, et ne sera probablement jamais utilisée par quiconque pour se rendre entre l’I-5 et la route 14 (sauf peut-être si un accident embourbe les autoroutes), car elle aura au moins une douzaine de feux de circulation sur sa longueur.
Le financement de la partie de l’I-5 à la Route 14 du CVC a été inclus dans la législation SAFETEA-LU adoptée en août 2005.
En janvier 2016, il a été rapporté que le conseil municipal de Santa Clarita a adopté une résolution visant à renommer le Cross Valley Connector en tant que Santa Clarita Veterans Parkway en l’honneur des plus de 10 000 militaires qui résident à Santa Clarita » après un vote unanime du conseil municipal. Le Cross Valley Connector est un tronçon de route de 8,5 miles dans la ville de Santa Clarita qui commence à l’intersection de Newhall Ranch Road et de l’I-5, continue jusqu’à l’intersection où Newhall Ranch Road devient Golden Valley Road, et se termine à l’intersection de Golden Valley Road et de la Route 14. Deux ponts situés le long du Cross Valley Connector ont reçu une reconnaissance officielle, à savoir le Fallen Warriors Memorial Bridge et le Connie Worden-Roberts Memorial Bridge. Le Fallen Warriors Memorial Bridge a été inauguré par le conseil municipal de Santa Clarita le 26 mai 2011. Le pont relie Newhall Ranch Road et Golden Valley Road et a été dédié en l’honneur des hommes et des femmes qui ont perdu la vie en Irak et en Afghanistan, selon l’ordre du jour de mardi. De plus, une résolution concurrente de l’Assemblée a été adoptée le 15 septembre 2015 pour désigner le pont de Golden Valley Road au-dessus de l’autoroute Route 14 en l’honneur de Connie Worden-Roberts, résidente de longue date de Santa Clarita et leader communautaire, devenant ainsi le Connie Worden-Roberts Memorial Bridge.
(Source : KHTS 1220, 1/27/2016)
En février 2019, il a été signalé que le projet d’élargissement du pont de Newhall Ranch Road était terminé. Newhall Ranch Road est considéré comme l’un des principaux tronçons du connecteur transversal de la vallée, qui offre aux automobilistes un chemin de l’I-5 à la route 14 en passant par des rues de surface. On estime à 35 000 le nombre de véhicules qui passent quotidiennement sur le pont. Situé dans la zone comprise entre l’avenue Tibbitts/Dickason Drive et McBean Parkway, le projet a été conçu pour améliorer la circulation. Le pont mis à jour offre désormais quatre voies de circulation dans les directions est et ouest, des médianes paysagées, un chemin de traversée avec des barrières de protection en béton pour les piétons et les cyclistes et une connexion de sentier améliorée sous le pont pour que les gens puissent passer en toute sécurité.
(Source : SCV Signal, 2/27/2019)