Lawrence P. Fisher était le frère Fisher le plus étroitement impliqué avec Cadillac dans ses premières années. En 1916, il rejoint la Fisher Body Company, qui avait été formée par deux de ses frères en 1908. Larry (nom sous lequel les gens le connaissaient) était l’un des quatre des sept frères Fisher qui ont placé Fisher Body Corporation sous l’égide de General Motors en 1919. En mai 1925, Alfred P. Sloan, alors chef de General Motors, nomma Fisher directeur général de Cadillac, un poste qu’il conserva jusqu’en 1934. Fisher s’est immédiatement mis au travail en ajoutant des carrosseries exclusives et personnalisées à la gamme Cadillac. Il supervise ainsi l’achat de la Fleetwood Metal Body Company par la Fisher Body Corporation en septembre 1925.
La Fleetwood Body Company de Fleetwood (Pennsylvanie), a été fondée par Harry Urich au XIXe siècle. Elle a commencé sous la forme d’une petite communauté d’artisans fondée par Henry Fleetwood, Esq. de Penwortham, près de Lancaster (Royaume-Uni) (la famille Fleetwood a prospéré en Angleterre aux 17e et 18e siècles). Les riches traditions de construction de carrosserie que la Fleetwood Body Company a appliquées à ses travaux sur les voitures lui ont assuré une grande réputation dans les cercles automobiles du monde entier dans les années 1920. Les carrosseries ont été construites par Fleetwood pour plusieurs marques de luxe jusqu’en 1924. Cependant, après que la Fisher Body Corporation a acheté la Fleetwood Body Company en 1925, les carrosseries Fleetwood seront réservées exclusivement à Cadillac. En 1929, GM avait acheté les stocks restants de la Fisher Body Corporation et était devenu l’unique propriétaire des sociétés Fisher et Fleetwood,.
La Brougham était à l’origine une voiture hippomobile fermée, tirée par un seul cheval, pouvant transporter 2 à 4 personnes. Le nom « Brougham » vient de l’homme d’État britannique Henry Brougham. Cadillac a utilisé le nom pour la première fois en 1916 pour désigner une carrosserie fermée pour une berline de 5 à 7 places. Dans les années 30, le nom a été donné à un style de carrosserie formel avec un compartiment chauffeur ouvert et des quartiers arrière fermés, un toit en métal et un style souvent » rasoir « . Lorsque Cadillac a commencé à proposer des carrosseries Fleetwood sur certaines de ses voitures en 1925, le style de carrosserie Brougham était carrossé Fleetwood chaque année, à l’exception de 1926. Après 1937, le nom Brougham n’a été appliqué à aucune Cadillac pour le reste de la période d’avant la Seconde Guerre mondiale,.
Le nom Brougham réapparaîtra finalement sur le concept car Cadillac Eldorado Brougham de 1955 qui précéda les hardtops Eldorado Brougham 4 portes des années modèles 1957 à 1960,. En 1957, la Cadillac Série 70 Eldorado Brougham a rejoint la Sixty Special et la Series 75 en tant que seuls modèles Cadillac avec des carrosseries Fleetwood, bien que le script ou les emblèmes Fleetwood n’apparaissent nulle part à l’extérieur de la voiture,, ce qui marque également la première fois en 20 ans qu’une voiture carrossée Fleetwood est jumelée au nom de Brougham. Lorsque la production de l’Eldorado Brougham a été transférée en 1959 de l’usine Cadillac Fleetwood de Détroit à Pininfarina à Turin, en Italie, ce n’est qu’ensuite qu’elle a acquis les disques de roue Fleetwood et les moulures de seuil de porte, probablement parce que le travail de conception et les touches finales étaient toujours effectués par Fleetwood. L’Eldorado Brougham de 1960 serait la dernière itération.
Après une absence de cinq ans, le nom de Brougham est de nouveau apparu en tant qu’ensemble d’options sur la Cadillac Sixty Special de 1965. L’année suivante, la Brougham est devenu une finition de la Fleetwood Sixty Special. Cela s’est poursuivi jusqu’en 1970. À partir de 1971, la Sixty Special n’était disponible qu’en tant que Fleetwood Sixty Special Brougham bien équipé,.
La Sixty Special Series a été retirée du catalogue en 1977, la Fleetwood Brougham prenant sa place en tant que plus grand modèle de berline produite par Cadillac jusqu’en 1986,.