Vous envisagez de donner un tour de roue à une transmission 1x pour le bikepacking ? Il est facile de se laisser emporter par le dernier et le meilleur. Mais si vous n’êtes pas prêt pour l’investissement d’une transmission dédiée à 11 ou même 12 vitesses, il existe une option économique à portée de main, recyclant les pièces à portée de main. Pour ceux qui utilisent déjà un moyeu libre 8 ou 9 vitesses compatible avec Shimano, le passage à une gamme relativement large, la transmission 1×10 est à la fois facile et abordable.
compose Cass Gilberttime 22 mai 2017
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Dans un monde de » normes » en constante évolution, voici une bonne nouvelle ! Les anciens moyeux Shimano et Shimano-compatibles sont pour la plupart interchangeables avec les nouveaux, de sorte que vous pouvez marier une cassette plus récente à 10 (ou même 11 vitesses) à votre corps de roue libre à 8 ou 9 vitesses qui a fait ses preuves. Cela signifie qu’il n’est pas nécessaire de construire une nouvelle roue pour une telle expérience. Le processus en lui-même est en fait très simple. Mais avec tant d’options et de variables à prendre en compte, il peut être un peu délicat de naviguer dans les eaux de ce dont vous avez réellement besoin, et de comprendre quelles pièces fonctionnent avec quoi… Voici donc comment procéder :
1. Traquer un dérailleur et un shifter 10 vitesses neufs (ou d’occasion), plus une chaîne.
D’abord, vous aurez besoin d’un dérailleur, d’un shifter et d’une chaîne de rechange à 10 vitesses. L’avantage de choisir un équipement 10 vitesses est qu’il s’agit d’un échelon en dessous de l’échelle évolutive de la transmission. Cela signifie qu’il y a souvent de bonnes affaires à faire, que ce soit dans votre magasin de vélo local, dans les échanges de vélos, sur eBay, Craiglist, ou en ligne (peut-être qu’un ami a mis à niveau et que vous pouvez hériter des restes !) Et à noter pour ceux qui se dirigent vers des aventures à l’étranger, les pièces à 10 vitesses ont également tendance à être plus faciles à trouver que celles à 11/12 vitesses, en dehors de l’Europe occidentale et de l’Australie.
Idéalement, vous voudrez un dérailleur à train de galets long pour aider à gérer la cassette à large gamme et prolonger sa durée de vie, bien que s’il n’y a qu’une gamme moyenne proposée, cela fonctionnera probablement aussi (voir ci-dessous et les commentaires aussi) ; les composants de qualité SLX sont un excellent point de départ, car ils offrent presque toutes les performances du groupe XT à un coût nettement inférieur. Les modèles équipés d’un système d’embrayage sont recommandés, car ils empêchent la chaîne de se balancer. Notez que si vous utilisez un levier de vitesse à friction de la vieille école, vous pouvez même être en mesure de le recycler en un glorieux 10 vitesses. En ce qui concerne les chaînes, KMC a souvent des options abordables.
2. Montez une cassette Sunrace CXMS3.
Puis, vous devrez remplacer votre cassette. Encore une bonne nouvelle. Sunrace fabrique la cassette à large rapport CXMS3 (11-42T) dans une saveur 10 vitesses (387g, 70 $) et la version MS3 légèrement moins chère et plus lourde. Le retour d’expérience à long terme est vraiment bon, en termes d’usure, tandis que le changement de vitesse est parfaitement raisonnable. L’inconvénient est que vous serez limité à une gamme 11-42T, plutôt que le spectre 11-46T+ disponible pour les transmissions à 11 vitesses.
3. Remplacez votre plateau par un modèle 30T narrow-wide.
Si vous passez d’une transmission à 8 ou 9 vitesses, il y a de fortes chances que vous utilisiez un pédalier 104 BCD, 4 boulons. Traditionnellement, cela vous aurait limité à un plateau de 32T comme votre option la plus basse. Mais si vous pensez que cela ne vous permettra pas d’avoir une vitesse suffisamment basse pour utiliser une cassette 42T – et n’oubliez pas que vous allez faire du bikepacking avec du poids sur votre vélo – alors il vaut la peine d’investir dans un plateau 30T Wolf Tooth Components Drop Stop, qui utilise des poteaux filetés afin de dégager l’araignée de votre pédalier 104 BCD. Wolftooth propose deux versions : acier et aluminium. Étant donné les exigences du bikepacking, j’ai opté pour la version en acier (100 $), plus chère, car ces anneaux sont censés durer 5 à 10 fois plus longtemps que les anneaux en aluminium traditionnels. Si vous optez pour l’option 30T, n’oubliez pas que vous aurez besoin de boulons de plateau plus longs que d’habitude ; Wolf Tooth peut fournir un jeu de boulons de 10 mm pour 15 $.
Même si vous équipez votre vélo d’un plateau 32T, investissez dans un modèle étroit et large, car il aide à maintenir la chaîne en place, surtout lorsqu’il est utilisé avec un dérailleur à embrayage. Sinon, vous pouvez utiliser un plateau standard moins cher, comme ceux de Surly, avec une sorte de garde-chaîne.
Pouces de vitesses
Si vous utilisez un plateau de 30T avec une cassette 11-42T sur un pneu 29×2.35, cela vous donnera une plage d’environ 19 à 79.5in. Comparez cela à un double plateau de 22T/36T avec une cassette de 36T, qui se situe entre 18 et 95,5 pouces. Ou encore, un bon vieux triple 22T/32T/44T avec une cassette 11-32T, qui se situe entre 20 et 116 pouces. Comme vous pouvez le constater, vous serez en mesure d’égaler les doubles et les triples dans le bas de gamme, mais vous serez certainement perdant dans le haut de gamme. En raison des angles moins extrêmes auxquels une chaîne est soumise, sa durée de vie est souvent meilleure également, bien que les fabricants affirment que les nouvelles chaînes sont conçues dans cet esprit. Les autres avantages sont une installation plus facile, une utilisation plus intuitive (surtout pour les novices) et une transmission plus légère. Notez que si vous passez à une configuration de pneus B+, le passage à une transmission 1x devrait signifier que vous ne rencontrerez pas de frottement de chaîne dans vos vitesses les plus basses, comme vous le feriez avec un double standard. Pour en savoir plus sur l’importance des vitesses de grand-mère qui sauvent les genoux, consultez ce post.
4. Ou… Allez Frankenstein sur votre cassette et votre dérailleur existants.
Vous avez déjà une cassette de bonne qualité ? Vous pouvez également étendre sa portée en échangeant deux des anneaux en utilisant l’un des pignons GC Shimano de Wolf Tooth (80 $) et un pignon de remplacement 16T (15 $) pour adoucir le changement de vitesse. Aussi astucieux que cela puisse être, et aussi efficace que cela puisse fonctionner, gardez à l’esprit que le coût de cette cassette est nettement supérieur à celui d’une cassette Sunrace complète. De plus, vous devrez vérifier la compatibilité avec la cassette que vous avez.
De même, si vous récupérez des pièces, ne refusez pas le cadeau d’un dérailleur à train intermédiaire 10 vitesses (notamment un Shimano Shadow+), car il fonctionnera probablement avec une vis de tension B plus longue, pour aider à passer dans le plus grand pignon. Sinon, Wolf Tooth propose également un kit d’extension Goat Link, qui est censé à la fois aider le changement de vitesse et prolonger la durée de vie de votre cassette.
Dans un souci d’exhaustivité, nous devons également mentionner que OneUp Components propose une solution similaire avec son kit 42T Sprocket + 16T (80$). Et de la même manière, l’idée est de retirer le pignon de 17t et d’ajouter un 42T à l’arrière à la place – vérifiez la compatibilité au préalable cependant. Vous pouvez également échanger votre pignon de 15t pour le 16t inclus pour obtenir des sauts plus doux entre les vitesses. Encore une fois, notez que c’est une façon plus compliquée et plus chère de faire les choses que d’acheter simplement une cassette CXMS3 Sunrace complète, comme ci-dessus. Si votre cage de dérailleur est trop courte pour accueillir le pignon 42T, la version One One du Goat Link est la cage RADr (55 $) qui fonctionne avec tous les dérailleurs arrière Shadow+ (embrayage).
En termes de plateaux étroits et larges, One Up propose une option en aluminium 104 BCD 30T ($47), ainsi qu’un plateau ovale également ($47). Curieux au sujet des anneaux ovales ? On dit qu’un plateau ovale 32T équivaut en fait à une gamme 30T-34T. En théorie, cela devrait être parfait pour ce type de configuration, car il ne souffrira pas de la même limitation de vitesse en haut de gamme. Logan est certainement un fan.
Wide Range 9 Speed
Avec un budget plus serré et heureux de sacrifier quelques pignons ? Nous sommes vraiment heureux de voir que Sunrace propose également une cassette M9 9-Speed Wide-Ratio (11-40T), qui devrait fonctionner parfaitement, tant que vous avez un dérailleur assez long pour gérer la gamme supplémentaire. Si vous n’avez qu’un dérailleur à cage moyenne à portée de main, essayez d’utiliser une longue vis de tension B pour aider à la chaîne à se déplacer dans le plus grand pignon.
Wrap Up
La conversion d’une 9 vitesses à une 1×10 s’est avérée être une conversion extrêmement facile et abordable. Même avec le plateau en acier plus coûteux, il comme probablement vous coûter moins de 250 $ pour une révision complète de la transmission – et encore moins cher si vous chinez ou héritez de quelques pièces d’occasion.
En termes de monde réel, j’ai trouvé qu’une combinaison 30T/42T fonctionnait parfaitement bien pour le bikepacking relativement raide, orienté vers le singletrack, me donnant toute la gamme inférieure dont j’ai besoin. En haut de l’échelle, j’ai définitivement filé par rapport au double auquel je suis habitué. Mais le plus souvent, c’était plus un problème avec la conduite à vide. Si vous utilisez le même vélo pour le bikepacking que pour le trail, une transmission à 11 vitesses vous permettra d’utiliser une cassette 11-46T, ce qui vous permettra de monter un pignon 34T ou 36T à l’avant, augmentant ainsi votre gamme de vitesses à 90-95 pouces – ce qui signifie que votre vitesse de croisière ne sera pas limitée de la même manière. Notez que Sunrace propose une cassette 11-46T au prix similaire qui s’adaptera à votre ancien freehub, bien qu’investir dans le reste des composants 11 vitesses vous coûtera probablement plus cher.
Tout cela dit, j’ai été vraiment heureux avec une gamme étendue, 1×10 drivetrain pour la façon dont je roule. J’aime sa simplicité et je vais volontiers filer à l’extrémité supérieure hors pour gagner ces précieuses vitesses basses, en montée de colline, en particulier lorsqu’il est chargé. Je peux certainement voir une configuration de vitesse 1×11 dans mon avenir, en particulier comme il continue à baisser en prix. Mais pour l’instant, cette conversion s’est avérée être une excellente passerelle budgétaire vers une transmission 1x viable et plus large. Et autant que je vois les avantages d’un entraînement 2x, je préfère définitivement la simplicité d’un seul plateau.
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