A 8.000 dollars, vous voudriez essayer cette Honda Civic Si 1991 pour la taille ?

La Civic d’aujourd’hui de Nice Price or Crack Pipe a 233 000 miles au compteur. Le truc, c’est que pas un seul d’entre eux ne se voit vraiment. Voyons si ce hatch super propre peut faire en sorte qu’un acheteur se présente avec sa demande.

Vous ne finiriez pas le repas de quelqu’un au restaurant pour lui après qu’il se soit rassasié à la moitié, n’est-ce pas ? Il est tout aussi peu probable que vous terminiez la consommation des conjugaisons de la nuit de noces si la mariée ou le marié s’évanouit avant le grand final, ça ne se fait tout simplement pas. En outre, beurk.

Ce que vous pourriez faire cependant, c’est reprendre là où un propriétaire précédent s’est arrêté dans la reconstitution d’une vieille voiture, et c’est exactement ce qui a été demandé à l’acheteur potentiel de la Porsche 928 S 1985 d’hier. Elle avait l’air bien de loin, mais avec une litanie de problèmes tatillons qui la tourmentent encore, elle était malheureusement loin d’être bonne. Néanmoins, une boîte de vitesses à cinq rapports et un intérieur propre ont suffi pour que son prix de vente de 8 500 dollars soit adjugé à 54 %. Yay ! Maintenant, prenez les rênes!

Si ce projet de Porsche semblait un ensemble convaincant à son prix de 8 500 $, quel sera, selon vous, le sort de cette Honda Civic Si 1991 apparemment sans problème qui demande un substantiel cinq Benjamins de moins ?

Oui, il est vrai que la première vient de l’un des constructeurs de voitures de sport les plus loués de la planète, et dispose de certains des phares les plus cool jamais apparus. La seconde, en revanche, ne représente guère plus qu’une édition un peu plus sexy de votre éconoboxe sensible de base, et ses phares n’ont rien à envier aux autres.

Malgré tout, je pense que la Si est à acheter.

La quatrième génération de Civic, qui a couru de la fin de 1987 jusqu’à l’année modèle 1991 a poursuivi une tendance amorcée par sa prédécesseure. Cela signifiait un quatuor de styles de carrosserie, chacun construit autour d’une plate-forme super basse. C’était comme s’ils avaient été canalisés directement à l’usine !

C’était avant que la sécurité des piétons ne soit autant prise en considération et donc le capot de cette Civic est capable de s’asseoir étonnamment bas par rapport à celui de la Civic d’aujourd’hui. Elle arbore également une véritable carrosserie à hayon de style shooting brake, et un style super épuré, une esthétique qui échappe également à la Civic actuelle.

Tout cela a été rendu possible par une suspension à double triangulation à chaque coin et un pare-feu super écrasé. Le résultat est une voiture qui a toujours l’air unique, et j’ose le dire, excellente aujourd’hui. Ajoutez à cela les subtiles extensions de pare-chocs et les jantes en alliage de la Si et vous obtenez une petite machine plutôt habile. Un quatre cylindres D16 SOHC de 108 chevaux et un changement de vitesse fluide à cinq rapports ont aidé à mettre la marche derrière le discours.

Ce quatre cylindres de 1590 cc est prétendument reconstruit dans cette Si rouge Torino sur noir et cela aide à atténuer les 233 000 milles affichés sur le compteur de la voiture. Étonnamment, le moulin rafraîchi et les barils de l’odo sont les seuls indices de l’âge de cette voiture et de sa distance parcourue. Le reste semble aussi frais que le prince de Bel Air.

C’est une voiture californienne, un atout pour ce qui est de la potentielle pourriture de la route (il n’y en a pas) et des dégâts dus aux intempéries (idem). En fait, il vit apparemment juste quelques villes plus loin de ma propre humble demeure. Oh là là !

Les photos de son annonce ont été prises sur Angeles Crest, une route de montagne sinueuse qui se fraie un chemin à travers les San Gabriels accidentés, et qui est le repaire des motos sportives et des voitures avec un but, comme cette Si.

La carrosserie est propre et l’intérieur étonnamment encore plus. La voiture roule sur des alliages EM1 plus tard et sports amortisseurs Koni et Eibach ressorts rentrés dans ceux. En plus du D16 reconstruit, la voiture est équipée d’un nouveau catalyseur et d’un échappement aftermarket. Si vous pouvez formuler une seule critique à l’encontre de la voiture et de son responsable, c’est que l’embout d’échappement est un peu ostentatoire. Une sortie plus petite serait plus appropriée à mon avis.

Il est remarquable de constater à quel point l’intérieur semble invitant. Un volant Momo fait face au conducteur et une unité de tête plus récente offre les airs. Comme il s’agit d’une Civic de 1991, elle date de l’époque des dispositifs de retenue passifs, avant l’apparition des airbags. Cela signifie des ceintures passives, mais heureusement, Honda les a intégrées dans les portes plutôt que d’utiliser un système mécanique en deux parties. Avec les ceintures montées sur les portes, vous pouvez les utiliser comme vous le feriez avec des unités normales.

La voiture est livrée avec un titre clair et des reçus pour les travaux que le propriétaire actuel a commandés. Ce propriétaire demande 8000 dollars pour la voiture et vous devez maintenant décider si ce prix vaut la peine d’être payé.

Que pensez-vous, cette Si vaut-elle ce genre d’argent ? Ou, est-ce une Civic dont le prix est incivique ?

Vous décidez !

Los Angeles, CA Craigslist, ou allez ici si l’annonce a disparu.

H/T à Twowheelsev (encore !) pour le branchement !

Aidez-moi avec NPOCP. Appelez-moi à [email protected] et envoyez-moi un pourboire à prix fixe. N’oubliez pas d’inclure votre identifiant Kinja.

.