Je viens d’acheter récemment un ranger diesel crew 2017. Je n’obtiens qu’une vitesse de pointe de 26 mph. J’ai entendu dire que ceux-ci devraient courir à environ 40 mph. J’ai remplacé la courroie d’entraînement. J’ai examiné l’embrayage et je ne vois rien d’anormal. Le régime maximal de mon moteur est de 3650 tours/minute. Quelqu’un a des infos merci d’avance
Mon Ranger Diesel 2017 a été dans le magasin 5 des 22 mois que je l’ai possédé. Le premier problème était un chiffon d’atelier dans l’admission, le concessionnaire a dit sans preuve. J’ai payé 800 $ pour la réparation et le problème identique s’est reproduit à la même époque l’année suivante.
Il a été dans un autre atelier 6 semaines et ils ne peuvent pas reproduire le problème de fumée excessive et de bas régime. Les spécifications du moteur sont bonnes. Cependant, un mécanicien diesel m’a dit que mes ratés d’allumage, ma perte de puissance et ma fumée/son sifflement peuvent être le résultat d’un carburant gélifié. La cellule de carburant est complètement recouverte de neige, surtout lorsque j’ai les chenilles. J’ajoute Power Service au carburant de tous mes diesels. Pas de solution Polaris disponible. Le problème du bas régime peut être résolu, selon le directeur actuel de l’atelier. Pour augmenter le régime, il faut changer les poids de l’embrayage. Le concessionnaire a appelé cela une mise au point « haute altitude ». Je suis à 8000 ft. Le concessionnaire où j’ai acheté est une terrible escroquerie. Ils m’ont dit qu’il n’y avait rien de tel qu’une mise au point ‘haute altitude’.
J’avais aussi des problèmes avec les changements de vitesse. Elle restait bloquée en vitesse et grinçait entre les changements de vitesse. Ce que j’ai découvert, c’est que l’huile que Polaris recommande pour le moteur Kohler n’est PAS celle que le manuel recommande.
J’ai commencé à utiliser Shell Rotella T4, la même huile que j’utilise dans mon Ram à moteur Cummins et mon tracteur Kubota. Mon Ranger diesel ne colle plus en vitesse et le grincement qui se produit en passant de la marche avant à la marche arrière a été réduit de 90%. Il grince maintenant occasionnellement lors du déneigement de la neige lourde avec les chenilles seulement.
J’ai mis près de 30K $ dans cette machine avec tous les accessoires. Elle fonctionne très bien jusqu’à ce qu’elle ne fonctionne plus, généralement par temps froid. J’essaierai d’isoler et de protéger d’une manière ou d’une autre la pile à combustible, peut-être avec des panneaux de mousse collés à du Lexan et attachés en place par une fermeture éclair.
Quand un problème survient, au lieu que Polaris, ou le concessionnaire essaient de le résoudre. Ils se désignent l’un l’autre comme la partie responsable parce qu’aucune des parties ne revendiquera JAMAIS la responsabilité.