MINI Cooper S Coupé 2012 : avis - PerformanceDrive

Vous vous demandez peut-être : » Qu’est-ce que c’est que cette petite chose mignonne ? « . Eh bien, il s’agit de la nouvelle MINI Cooper S Coupé 2012. C’est le dernier modèle à rejoindre la gamme en constante expansion de la salle d’exposition, et c’est la MINI la plus petite et la plus ludique à ce jour.

2012 MINI COOPER S COUPE – PROS ET CONS

PROS:

Extrêmement agile avec une tenue de route super-directe
L’intérieur funky ne sera jamais ennuyeux
Grande économie de carburant (nous avons obtenu une moyenne de 6.8L/100km)

CONS:

Un peu trop concentré ?
Pas la voiture la plus pratique
Un peu de couple-virage

2012 MINI COOPER S COUPE – OVERVIEW

On avait l’impression que c’était il y a seulement quelques mois quand des rapports circulaient se contentant de spéculer sur l’idée d’un coupé MINI sportif. Le Coupé est passé du concept à la production en deux ans environ, en conservant ses traits de style amusants et excentriques.

Le Coupé a été modelé sur le look d’une casquette de baseball portée à l’envers, fournissant une indication claire de son marché cible de la jeune génération.

Le nouveau Coupé se décline en deux saveurs. Il y a le coupé Cooper S d’entrée de gamme (tel que testé), qui est livré avec le moteur Cooper S 1,6 litre turbo quatre cylindres produisant 135kW et 240Nm, et il y a la version John Cooper Works qui est livrée avec une version boostée du même moteur, produisant 155kW et 280Nm.

La Cooper S est disponible avec une manuelle à six vitesses ou une nouvelle automatique à six vitesses, tandis que le JCW est uniquement disponible avec une manuelle à six vitesses. Les prix commencent à 42 990 $ pour le coupé Cooper S, et à 52 600 $ pour le coupé JCW.

2012 MINI COOPER S COUPE – HABITAT ET ÉQUIPEMENT

En pénétrant à l’intérieur, le coupé Cooper S donne l’impression d’être assis dans la salle d’attente d’une suite de décorateurs. L’énorme compteur de vitesse monté en position centrale est la première chose que vous remarquerez, tandis que de nombreux autres éléments de design intéressants ressortent au fur et à mesure que vous regardez autour de vous.

On ne le dirait pas au premier abord, mais le compteur de vitesse géant comporte un écran multimédia intégré à l’intérieur. Toutes les commandes et tous les réglages s’effectuent alors via une petite souris/manette en bas, près du frein à main.

On retrouve de nombreuses garnitures chromées partout et, sur notre véhicule d’essai, des sièges sport funky en cuir vert lime clair/crème. Ils offrent un bon soutien grâce à des coussins qui épousent la taille.

A l’arrière de la stricte disposition à deux places, on accède directement à l’espace de chargement. Il y a cependant une petite étagère pratique derrière les sièges qui peut être utilisée pour stocker des achats légers. Il y a aussi un volet abaissable poke-through dans la paroi arrière pour accéder au coffre.

Il y a beaucoup de petites touches et de bidules comme cela qui font de la MINI Coupé un ensemble intriguant, vous vous retrouvez simplement assis à l’intérieur juste pour tout découvrir.

Nous ne dirions pas que l’intérieur est exigu, mais il est confiné avec peu d’espace perdu ; vous n’avez qu’à jeter un coup d’œil par-dessus votre épaule tout en vérifiant votre angle mort pour réaliser que le feu arrière est juste là.

Il y a beaucoup d’espace pour la tête grâce à deux découpes dans le plafond, tandis que les sièges peuvent être coulissés vers l’arrière d’une bonne façon pour les personnes plus grandes. Entre les deux sièges, il y a trois porte-gobelets – deux à l’avant et un à l’arrière de la console centrale – et un espace pour le frein à main. Mais c’est à peu près tout.

Pour ce qui est de l’équipement, notre véhicule d’essai est équipé de nombreuses options, dont le système de navigation par satellite (1150 $), une impressionnante chaîne stéréo Harman/Kardon à 10 haut-parleurs (1300 $), du cuir, un agencement de couleurs à deux tonnes et la transmission automatique à six vitesses.

Il y a beaucoup d’options, comme des sièges Recaro chauffants (2700 $), des phares teintés noirs (200 $), et un pack John Cooper Works avec des jantes en alliage, un kit carrosserie et des accessoires intérieurs (2200 $).

Parmi toutes les options, la navigation par satellite et la stéréo Harman/Kardon sont des cases à cocher absolument. Nous avons trouvé que les deux systèmes fonctionnaient très bien et qu’ils rehaussaient l’expérience globale de la conduite et de l’habitacle.

2012 MINI COOPER S COUPE – DESIGN ET SÉCURITÉ

La MINI Cooper S Coupé 2012, et les versions Roadster en fait, sont les premiers véhicules de MINI à intégrer une nouvelle construction à » trois boîtes « . Les sections de la salle des machines, de l’habitacle et du coffre sont toutes développées comme une « boîte » séparée.

Basiquement, cela signifie que le Coupé offre un aménagement intelligent qui est à la fois compact et parfait pour la vie en ville, tout en étant pratique et accueillant pour deux personnes. Le coffre, par exemple, peut contenir 280 litres de marchandises. C’est beaucoup plus que le coffre normal de la Cooper S à hayon qui offre 160 litres.

Le coffre de la Cooper S à hayon pourrait être plus petit, cependant, il y a des sièges arrière qui peuvent être rabattus pour offrir un espace beaucoup plus grand de 680 litres.

Malgré le fait que le Coupé semble plus petit que le hayon conventionnel, le Coupé est en fait plus long (3734mm contre 3714m), avec la même largeur (1683mm). Il est considérablement plus court grâce à ce design de toit en casquette de baseball (1384mm contre 1407mm).

En conduisant en ville, le Coupé attire certainement beaucoup d’attention. C’est principalement parce que le Coupé ressemble toujours à la version concept originale. Il est très bas avec un kit de carrosserie soigné mais agressif. Sous certains angles, il ressemble presque à une MINI rétro « chop-top ».

Avec l’aileron électrique engagé à l’arrière – actionnable via une bascule dans l’habitacle (il se déploie aussi automatiquement au-dessus de 80 km/h) – le Coupé donne un air de boy racer, dans le bon sens du terme. Il s’harmonise avec l’aileron permanent monté sur le toit et fait ressembler le Coupé à une voiture de rallye des années 1990. MINI affirme que le spoiler électronique fournit également jusqu’à 40 kg de force descendante supplémentaire à la vitesse maximale.

D’autres garnitures et points saillants sont repris de la philosophie de conception de la MINI Cooper S à hayon, tels que les doubles sorties d’échappement montées au centre, la prise d’air de style boîte aux lettres dans le capot et les conduits de frein dans la barre du pare-chocs avant.

En ce qui concerne la sécurité, la MINI Cooper S Coupé 2012 est livrée avec un contrôle de traction et de stabilité commutable. L’ANCAP n’a pas encore testé la version Coupé, cependant, elle a précédemment attribué cinq étoiles à la Cooper normale.

2012 MINI COOPER S COUPE – SUR LA ROUTE

La MINI Cooper S Coupé 2012 ne ressemble à aucune autre voiture actuellement sur le marché. Elle est si directe et agile qu’elle donne vraiment l’impression d’être un kart. Elle s’élance dans les virages tout en restant extrêmement stable. Elle est également très neutre ; il est presque impossible de provoquer un sous-virage, tandis que le survirage est pratiquement exclu. Même si vous parvenez à provoquer un survirage, ce n’est pas quelque chose qui va durer longtemps.

L’excellente tenue de route est due à une configuration de suspension sportive et ferme. Elle n’est pas trop rigide, mais elle peut devenir légèrement fatigante sur les longs trajets en campagne. Il faut répéter qu’il s’agit d’une voiture ciblée. Si vous serpentez sur une route de montagne étroite, ou si vous exercez toute forme de conduite sportive/active, le coupé brille vraiment.

Pousser les proportions mignonnes à travers le trafic lourd et les rues étroites est un jeu d’enfant aussi. La direction est rapide, et devient encore plus rapide quand on appuie sur le bouton » Sport « . Un mot d’avertissement cependant, si vous choisissez de conduire avec l’aileron arrière engagé, la visibilité arrière à travers le rétroviseur est gênée.

En parlant de ce bouton Sport, lorsqu’il est enfoncé, l’accélérateur devient beaucoup plus sensible, la direction est plus rapide, et sur les versions automatiques, les changements de vitesse sont également plus rapides. Nous avons constaté qu’avec le système activé, l’échappement émettait également de petits pops et craquements doux sur les dépassements.

Sous pression, le 1.6 turbo émet un rugissement rauque, encore une fois, comme une voiture de rallye. Il fournit une poussée décente à l’arrière, avec le 0-100km/h arrivant en 6,9 secondes testées sur cette version automatique. Elle hurle à travers les vitesses vraiment bien, et lorsque Sport est engagé, la transmission anticipe et initie les changements de vitesse vers le bas au freinage.

Nous ne pouvons nous empêcher de penser qu’une transmission à double embrayage serait plus agréable – ou simplement la ‘boîte manuelle – pour une expérience de conduite interactive ultime, d’autant plus que certaines de ses rivales offrent cette technologie. Le seul reproche que l’on puisse faire à cette auto est que les changements de vitesse ne sont pas si inspirants que cela, le rapport suivant étant » lent » à se propulser. Les changements sont très doux cependant.

Vous avez également la possibilité d’utiliser des palettes montées sur le volant. Les palettes ne sont pas du type conventionnel, avec la gauche pour le bas et la droite pour le haut. Au lieu de cela, MINI a opté pour la fonction pousser pour descendre et tirer pour monter. Vous pourriez recevoir quelques critiques à leur sujet, mais en fin de compte, il vous faut environ cinq minutes pour vous y habituer.

La MINI Cooper S Coupé 2012 suit les traces du caractère de conduite déjà amusant et gratifiant établi par la Cooper S normale à hayon. Dans le Coupé, c’est encore plus agile, et plus direct, et encore plus amusant. PerformanceDrive testera prochainement la version John Cooper Works, qui est considérée comme la MINI la plus rapide de tous les temps.

2012 MINI COOPER S COUPE – VERDICT

Si vous êtes sur le marché pour une voiture de sport compacte super rapide, agile et extrêmement amusante, la Cooper S Coupé est difficile à battre. Elle possède la dynamique, la fiabilité et la qualité de construction de BMW (société mère), tout en offrant tout le flair et le piquant qui font la renommée de MINI. Elle est également remplie de gadgets et de technologies intéressants, ce qui signifie que vous ne vous en lasserez pas dans les années à venir.

Avec des tas de combinaisons de couleurs et d’options de garnitures intérieures proposées, la Cooper S Coupé est l’une des voitures compactes les plus intéressantes et les plus ludiques actuellement sur le marché. En prime, nous avons obtenu une moyenne de 6,8L/100km selon l’ordinateur de bord, et ce, principalement dans des conditions de conduite de type squirt-about, ce qui en fait aussi une citadine de tous les jours économique.

2012 MINI COOPER S COUPE – LES COMPÉTITEURS

Volkswagen Polo GTI trois portes – quatre cylindres 1,4 litre turbo et suralimenté, 132kW/250Nm – 1189kg – 27 790$
Assurément l’une des principales favorites. Avec son agencement pratique, sa grande dynamique et son moteur à double charge craquant, ce n’est vraiment pas étonnant.

Peugeot RCZ – quatre cylindres 1,6 litre turbo, 147kW/275Nm – 1372kg – 54 990$
Bâtie sur une plateforme très similaire à celle de la MINI, avec le même moteur seulement réglé à 147kW. Une proposition attrayante et intéressante, avec une excellente tenue de route.

Hyundai Veloster – quatre cylindres de 1,6 litre, 103kW/2167Nm – 1180kg – 23 990$
Le nouveau Veloster de Hyundai est définitivement à surveiller. Elle n’est peut-être pas une rivale directe, mais elle est déjà la voiture de sport de moins de 80 000 $ la plus populaire.