1977-1979 Continental MK V - NotoriousLuxury

C’était la finale pour la voiture de luxe américaine pleine grandeur

La Lincoln Continental MK V 1977-1979 était la finale d’une légende. C’était la fin d’une ère illustre de l’automobile lorsque les dernières Continental TownCar et Continental MK V sont sorties de la chaîne de montage en 1979. Il s’agissait des plus grandes voitures de série fabriquées en Amérique, et des plus grands véhicules de leur catégorie dans le monde. Alors que GM et Chrysler découpaient au hasard leurs offres de luxe, la Continental restait fidèle à la clientèle traditionnelle des voitures de luxe. Ford a toujours fabriqué une voiture pour tout le monde, dans toutes les gammes de prix, pour répondre à de nombreux goûts.

La Continental MK V était un grand coupé de luxe à moteur avant et à propulsion arrière. Il mesurait 230,3″ de longueur de luxe, 79,7″ de largeur, avec un empattement de 120,4″. Elle avait un châssis complet avec des bras de contrôle supérieurs et inférieurs à l’avant et des ressorts hélicoïdaux. L’arrière est équipé d’un essieu direct, de bras oscillants et de ressorts hélicoïdaux. Elle est équipée de freins à disque aux 4 roues, avec disques ventilés à l’avant en standard. Si vous avez vu les brochures de vente de 1977-1979, c’est presque comme si Ford écrivait l’épitaphe de la Continental TownCar et de la Continental MK V.

Ford est passé au « plastique » dans les années 1980, et en conduire une revenait à rouler dans un gros morceau de quelque chose de terriblement indescriptible, plastique et faux……..Leurs fausses voitures de luxe ont créé un problème d’image qui a forcé les propriétaires de la marque Lincoln à se tourner vers Mercedes, Lexus, Infinity et Acura, et ce uniquement parce qu’ils ne pouvaient pas aller chez Cadillac, car Cadillac ne fabrique plus de voitures, mais seulement des factures de réparation salées ou simplement une « reprise sur une reprise ». Une Cadillac ne devient jamais une voiture d’occasion…..elle devient un cauchemar.

Pour l’année modèle 1978, Ford a offert une première pour l’industrie automobile américaine. Il s’agissait d’une option appelée « fonction Miles-To-Empty ». Un affichage de couleur ambre situé à la place du voyant « low fuel », calculait la distance restant à vider dans le réservoir de carburant en utilisant la vitesse moyenne et les habitudes de conduite qui affectent la consommation de carburant. Il s’agissait également du premier affichage à DEL sur le tableau de bord de la fonction mécanique d’une automobile. Un affichage entièrement numérique serait disponible pour la MK VI en 1980.

La Continental MK V fut la dernière série à utiliser le moteur V8 460 CID de 7,5 litres. Le groupe motopropulseur standard pour les modèles 1977-1979 était le V8 6,6 litres 400 CID de la série 335 de Ford Cleveland. Il était équipé d’un carburateur Motorcraft 2150 2-bbl. Le Ford Series 385 7,5 litres 460 CID avec un carburateur Motorcraft 4350 4-bbl était en option avec un coût supplémentaire pour les années modèles 1977-1978. Le V8 de 7,5 litres n’était pas disponible en Californie à cette époque en raison de son incapacité à répondre aux exigences en matière de smog. La puissance légendaire de Lincoln a été diluée par les mandats de l’EPA, et l’embargo pétrolier du milieu des années 1970 n’a pas beaucoup aidé non plus. La puissance a diminué comme suit :

Pour l’année modèle 1977, le 6,6 litres 400 2-bbl produisait 179 ch à 4 000 tr/min avec 446 Nm de couple maximal à 1 600 tr/min. Elle passait de 0 à 60 mph en 12,6 secondes, de 0 à 100 mph en 46,6 secondes, et avait une vitesse de pointe de 112 mph. Il pouvait faire le ¼ mile à 75 mph en 19,1 secondes. Le 460 4-bbl de 7,5 litres développait 208 ch à 4 000 tr/min et 483 Nm de couple maximum à 2 000 tr/min. Il passait de 0 à 60 mph en 11,4 secondes, de 0 à 100 mph en 36,8 secondes, et avait une vitesse maximale de 117 mph. Elle pouvait faire le ¼ de mile @ 78 mph en 18,4 secondes.

Pour l’année-modèle 1978, le 6,6 litres 400 2-bbl produisait 166 ch @ 3 800 tr/min avec 433 Nm de couple maximal @ 1 800 tr/min. Elle passait de 0 à 60 mph en 13,6 secondes, de 0 à 100 mph en 51,9 secondes, et avait une vitesse de pointe de 109 mph. Il pouvait faire le ¼ de mile à 74 mph en 19,7 secondes. Le 460 4-bbl de 7,5 litres développait 210 ch à 4200 tr/min et 484 Nm de couple maximum à 2200 tr/min. Il passait de 0 à 60 mph en 11,2 secondes, de 0 à 100 mph en 34,8 secondes, et avait une vitesse de pointe de 119 mph. Elle pouvait faire le ¼ de mile à 80 mph en 18,3 secondes. (roulement de tambour…. ça devient encore pire….)

Pour l’année modèle 1979, cette grande et belle voiture avait des performances embarrassantes. Le minuscule et sous-puissant 400 400 2-bbl de 6,6 litres ne produisait que 159 ch à 3400 tr/min et 427 Nm de couple maximal à 1800 tr/min. Elle passait (à peine) de 0 à 100 km/h en 15,3 jours, ou plutôt en secondes, de 0 à 100 km/h en 67,2 secondes, et sa vitesse de pointe était de 106 miles par heure…….. Franchement, votre tondeuse à gazon est plus puissante qu’une MK V avec ce prétendu moteur V8. Et pour ajouter l’insulte à l’humiliation, ce tout petit moteur utilisait un carburateur à 2 barils. OUI un 2-bbl pour alimenter toute cette tôle ! (boo-hissss)

Ford Cleveland Série 335 6.6 litre 400 avec carburateur Motorcraft 2150 2-bbl

Ford Série 385 7.5 litres 460 CID avec carburateur Motorcraft 4350 4-bbl

C’était comme si Ford réduisait ses voitures de taille normale à la voie des « grosses roues » sur le trottoir. Les contrôles de pollution inutiles exigés par l’EPA ont obligé les constructeurs américains de voitures de luxe à dérégler la puissance des moteurs. Ce minuscule petit moteur 6.6 appartient à l’un de mes modèles réduits. Ford a réduit la puissante Continental MK V à une élégante voiture à flaques. Ford a également fait de très mauvais jugements concernant ses autres produits au fil des ans.

Que diriez-vous de l’horrible petite Mustang II de Ford qui était si affreuse que l’emblème de cheval chromé sur sa calandre pouvait dépasser la voiture…. et elle est inanimée ! Rappelez-vous la collaboration entre la Ford Motor Company et le Dr Kevorkian pour créer la fabuleuse Ford Pinto ? Comment diable leurs concepteurs ont-ils pu trouver le chemin de leur bureau au travail avant l’invention du GPS ? Priceless……………

Ford a proposé une édition spéciale limitée de la Thunderbird et de la Continental MK V pour l’année modèle 1978. L’édition Diamond Jubilee MK V célèbre le 75e anniversaire de la Ford Motor Company. L’édition MK V a été construite à un rythme restreint de 5 159 véhicules.

Elle était disponible en bleu diamant ou en or jubilé. La couleur choisie était répétée dans toute la voiture. Le schéma de couleur comprenait une peinture transparente spéciale, un revêtement en vinyle sur les moulures latérales inférieures de la carrosserie haut de gamme, les barres verticales de la calandre, les protections de pare-chocs & bandes de roulement, les roues en aluminium coulé à ailettes de turbine et un insert en vinyle assorti monté sur le couvercle de coffre arrière autour de l’ersatz de roue de secours en demi-cercle.

Les intérieurs de l’édition du jubilé de diamant étaient les plus luxueux de l’histoire de Lincoln. Il comportait des sièges baquets avant rembourrés d’un tissu de luxe avec un style de couture unique. Une console centrale rembourrée permettait de dissimuler un parapluie et offrait également un espace de rangement supplémentaire. Du cuir rembourré a été appliqué sur les zones les plus sollicitées. Des inserts en bois d’ébène ont été appliqués sur le tableau de bord, les panneaux de garniture des portes, les dossiers des sièges avant et la console, ainsi que sur les clés de contact et de porte. La boîte à gants contenait un manuel du propriétaire relié en cuir et une trousse à outils.

Les vitres opéra extérieures avaient des bords biseautés avec l’écriture du jubilé de diamant et un éclat de diamant simulé. L’ornement unique du capot comportait un insert en cristal avec l’emblème de l’étoile de Lincoln. Le client pouvait également demander à ce que ses initiales soient monogrammées sur les portes, interrompant ainsi les rayures. La plupart des caractéristiques de luxe de Lincoln étaient de série.

C’était la voiture de série américaine la plus chère en 1978, à 22 000 $. Parmi les quelques options disponibles, il y avait le moteur V8 de 7,5 litres, un système d’échappement double, un toit ouvrant électrique et une radio CB à 40 canaux. (Pas de moquerie, les amis, rappelez-vous que c’était en 1978 AVANT que tout le monde ait un téléphone portable et un iPod)

Les groupes de luxe Designer étaient populaires pour les trois années modèles. Pour l’année modèle 1977, l’édition Bill Blass était finie en bleu minuit métallisé avec un toit en vinyle complet ou landau Chamois, l’édition Cartier était finie en gris tourterelle avec un toit complet ou landau assorti, l’édition Givenchy finie en jade foncé métallisé avec un toit en vinyle Chamois qui ne couvrait que la partie avant du grand toit, et l’édition Emilio Pucci finie en feu de diamant noir avec un toit en vinyle complet ou landau texturé en cuir verni Cayman blanc.

L’année modèle 1978 comprenait l’édition Bill Blass finie en Midnight Cordovan avec un toit en vinyle intégral ou landau Light Champagne, l’édition Cartier finie en Light Champagne avec un toit en vinyle intégral ou landau assorti, l’édition Givenchy finie en Midnight Jade avec un toit en vinyle Chamois Lugano Grain couvrant seulement la partie avant du toit, et l’édition Emilio Pucci finie en Light Silver avec un toit en vinyle noir Cayman Grain intégral ou landau.

L’année modèle 1979 comprenait l’édition Bill Blass finie en Tu-tone Midnight Blue Moondust avec un toit Carriage White, l’édition Cartier finie en Champagne avec un toit en vinyle landau Light Champagne, l’édition Givenchy finie en Crystal Blue Moondust avec le toit en vinyle Valino Grain de la moitié avant en Dark Crystal Blue, et l’édition Emilio Pucci finie en Medium Turquoise Moondust avec un toit en vinyle complet Midnight Blue. (celui-là était affreux, turquoise et bleu nuit, ce designer était-il daltonien ou juste de mauvais goût ?)

L’année-modèle 1979 a été la dernière pour la voiture américaine de taillevoiture américaine de grande taille. La Continental MK V et la Continental TownCar furent les dernières voitures de luxe traditionnelles de taille normale à sortir d’une chaîne de montage. Pour commémorer cet événement historique, Lincoln a proposé la « Collector’s Series ». Pour un supplément de 8000 dollars, elle portait la MK V à 22000 dollars. La Collector’s Series offrait pratiquement toutes les options de luxe de Lincoln en équipement standard. Ford Motor Company a utilisé l’acteur Tom Selleck (Magnum PI) pour la publicité dans les médias.

Le Continental MK V Collector’s Series était initialement proposé en Midnight Blue Moondust ou en blanc, mais plus tard, au cours de l’année modèle 1979, Light Silver Moondust et Diamond Blue Moondust étaient disponibles. La série Collector a supprimé les vitres panoramiques. On les reconnaissait à l’inscription « Collector’s Series » apposée sur les montants C arrière, aux rayures dorées, aux barres dorées dans la calandre et à un couvercle de coffre rembourré et profilé avec un insert en vinyle (du vinyle sur le couvercle de coffre ? Excusez-moi, les gens n’ont pas voulu sceller correctement leur toit en vinyle, vous avez vu comme ils sont devenus moches en une nuit ? Cette grosse voiture est devenue si vite moche que c’en était dégoûtant ! Et rien n’était plus HORRIDE que de voir quelque chose d’aussi grand avec un toit en lambeaux et de la merde accrochée au coffre……priceless).

L’intérieur de la série Collector était tapissé de tissu bleu nuit. Les sièges baquets avant avec console centrale étaient de série. L’intérieur était également disponible en cuir en bleu ou en blanc. Il y avait une réduction de prix pour les intérieurs en cuir car ils n’utilisaient pas les sièges baquets et la console centrale. Les intérieurs en cuir étaient équipés de sièges confort 50/50 Twin Lounge et d’une banquette arrière complète. De toutes les séries Mark, le Diamond Jubilee et la Collector’s Series sont les plus collectionnables.

La Continental MK V 1977-1979 Continental MK V a été le baisser de rideau final d’une légende du luxe. C’était la dernière génération de la voiture de luxe de grande taille. La MK V a été complètement restylée par rapport à son prédécesseur, la Continental MK IV. Elle était également plus légère de 400 livres que la MK IV. Le moteur V8 6,6 litres 400 2-bbl, sous alimenté, était standard pour les trois années modèles avec le 7,5 litres 460 4-bbl en option avec un coût supplémentaire en 1977 & 1978. Il n’était pas disponible pour l’année modèle 1979. Je ne pouvais pas croire que les concepteurs permettaient qu’une voiture de cette ampleur soit propulsée par un petit moteur Matchbox, pourquoi, on pouvait se garer et courir plus vite que les Continentals 1979.

Je possède toujours une Continental TownCar 1979 et c’est tout à fait le guzzler ! Cette voiture peut tout dépasser sauf une station-service, mais plus elle vieillissait…. plus elle devenait gourmande. Je vais la faire restaurer entièrement à neuf et remplacer le 6,6 litres par le bon 7,5 litres 460 4-bbl. Pour l’instant, elle prend juste de la place en tant qu’ornement de garage. Les gens me demandent si elle fonctionne, je réponds « oui » …….. Ensuite, je leur explique la taille du réservoir d’essence et ils sont également d’accord pour dire qu’il vaut mieux que la Lincoln TownCar de 1979 soit garée. Mais je l’aimerai toujours à cause de sa taille. Je l’appelle Lonnie et elle est gris tourterelle triple, et elle est toujours aussi belle. Elle sera l’ultime cruiser des années 70. C’est la dernière de la race. Ce qui s’est passé ensuite, c’est un pandémonium de masse dans l’industrie automobile américaine…….. quand les acheteurs américains de voitures de luxe se sont tournés vers Lexus, Mercedes-Benz, BMW série 7, Infinity, Acura….. vous voyez où je veux en venir ? Vous avez remarqué que je n’ai pas mentionné Cadillac ? Qu’est-il arrivé à Cadillac de toute façon, ils ne font même pas un flagship…….. ?