Les Chevrolet full-size nouvellement restylées, y compris les modèles Impala, sont devenues encore plus grandes qu’elles ne l’étaient auparavant lors du restylage de 1965 qui a inauguré la quatrième génération de la voiture. Après quatre années de croissance progressive, les modèles 1965 présentent des côtés plus arrondis. De plus, des vitres incurvées, un nouveau capot et une toute nouvelle face avant contribuent à distinguer davantage le modèle de ceux qui l’ont précédé. Les modèles coupés sport de la voiture ont reçu la ligne de toit semi-fastback nouvellement à la mode, et le tableau de bord a également été complètement redessiné.
Pour la deuxième année consécutive, l’Impala SS était son propre modèle distinct plutôt qu’un ensemble d’amélioration optionnel. Chevy avait compris que les acheteurs de voitures se languissaient d’avoir de plus en plus de puissance dans des modèles de voitures plus sportives, et a répondu en faisant une version sportive de ses modèles pleine grandeur. Cela s’avérerait une bonne idée puisque les ventes de la SS atteindraient également des sommets historiques.
Avec le restylage, quelques changements ont été apportés sous le capot. L’un des plus notables était mentionné dans la citation ci-dessus de la documentation commerciale de Chevy qui annonçait l’introduction du nouveau V8 396 CID. Le moteur a été introduit au milieu de l’année de production, et quand il a été Chevy a commencé le processus d’élimination progressive des légendaires 409 V8.
Le moteur 396 est venu en deux versions différentes – l’un produisant 325 chevaux et l’autre évalué à 425. Ce dernier égalait la puissance produite par le 409 le plus performant de l’année précédente, qui n’était disponible pour aucun des modèles de l’année 1965. Les deux V8 409 CID qui étaient tous deux des moteurs simples à 4 cylindres produisant soit 340 soit 400 chevaux. Il y avait également deux versions des moteurs V8 de base 327 CID qui développaient 250 ou 300 chevaux.
Les Impala (y compris les modèles Super Sport, étonnamment) étaient également disponibles avec des moteurs six cylindres, bien que relativement peu de clients aient choisi cette option. Ceux qui l’ont fait ont obtenu un nouveau moteur de 250 CID, remplaçant le moteur de 230 CID utilisé comme base l’année précédente.
Impala 1965
Comme mentionné précédemment, la production de l’Impala 1965 a atteint un sommet historique jamais vu auparavant ou depuis dans l’industrie automobile. Environ 1 046 500 Impala ont été produites tout au long de l’année modèle. Les voitures avaient un prix de base de 2 672 $, ce qui était moins cher que l’année précédente.
Le nouveau pack Caprice Custom Sedan pouvait être ajouté à la berline sport pour un coût supplémentaire d’environ 200 $. Ce pack offrait une calandre noire, un toit en vinyle et un intérieur de luxe entièrement refait. L’option s’avèrera si populaire que le Caprice deviendra sa propre série en 1966.
1965 Impala SS
Relativement aux modèles de l’année précédente, la nouvelle Impala SS différait peu des modèles Impala ordinaires. L’ensemble comprenait cependant un tableau de bord et une console centrale uniques entre ses sièges baquets uniques. Sur la production totale de l’Impala, 243 114 étaient des modèles SS.
Concurrence
En termes de ventes, il n’y avait évidemment pas beaucoup de concurrence à l’Impala en 1965. Cependant, le sommet de vente atteint cette année-là allait énormément baisser dans les années à venir, notamment pour les modèles SS sportifs. Bien que l’Impala SS ait fondamentalement créé le muscle car en 1961, au milieu des années 60, les conducteurs voulaient les mêmes moteurs puissants dans des voitures plus petites et plus légères. Comme ces voitures (y compris la Chevy Chevelle) ont décollé à la fin des années 60, la production de l’Impala SS a diminué de manière drastique.