Dans sa deuxième génération (C2), la Corvette s’est distinguée tout autant que lors du lancement du projet radical en 1953. Le style saisissant de la voiture l’a solidifiée en tant qu’icône américaine, mais a laissé le département de la compétition se battre pour faire amende honorable.
L’inspiration pour le style de la voiture est venue du requin mako court qui était monté en miniature dans le bureau de Bill Mitchell. Il était à la tête de GM Design et avait fait concevoir par Larry Shinoda des concept-cars qui sont devenus le XP-720 4-Seater et le XP-755 Mako Shark. Ceux-ci ont fourni une base pour la corvette C2 qui a été nommée Sting Ray.
Avec sa nouvelle direction audacieuse, Bill Mitchell a fait des mouvements avec la Corvette qui ont causé beaucoup de consternation dans le département de compétition de Chevrolet. Zora Arkus-Duntov, qui était considéré comme le sauveur des performances de la Corvette, a dû travailler autour du style qui n’était pas idéal pour la course.
Lorsque la Sting Ray a été lancée en 1963, la distinction entre les voitures de route et de course était de plus en plus grande. Duntov a fait ce qu’il pouvait avec le design de la route et a créé la Corvette Z06 qui comportait des améliorations de compétition suffisamment bonnes pour aider immédiatement les équipes de course à emmener la Sting Ray sur la piste. Le succès a d’abord été limité à quelques-unes des toutes premières courses jusqu’à ce que la Shelby Cobra, beaucoup plus adaptée, arrive et commence à tout gagner.
En tant que voiture de route, le design de Bill Mitchell a connu un succès écrasant. Pour la première fois, la Corvette était proposée en coupé et présentait une lunette arrière divisée qui a attiré l’attention de presque tous. En réalité, cet élément de style était une erreur car il gênait la vision arrière et a dû être retiré plus tard en 1964.
Les coupés et les cabriolets présentaient les mêmes spécifications qui comprenaient une carrosserie en fibre de verre soutenue par un châssis en échelle en acier. L’extrémité arrière a été améliorée par Duntov pour inclure une suspension à ressorts indépendants par demi-arbres et un ressort à lames transversal. Cette conception a été initialement développée dans le concept CERV I. La suspension avant était presque inchangée par rapport à la génération C1, utilisant des bras en A inégaux et une barre anti-roulis standard. Le freinage était assuré par des tambours de 11 pouces qui ont été remplacés en 1965 par des disques.
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Presque tous les détails des Sting Rays pouvaient être optionnés et certains des plus grands – comme L88, Z06 ou COPO427 – sont devenus plus tard connus pour leur rareté et leurs performances. Étant donné que de nombreux moteurs, transmissions et différentiels étaient disponibles, la plupart des Corvettes avaient un potentiel de performance différent. Les options moins populaires comprenaient un intérieur en cuir, des jantes en aluminium coulé Kelsey-Hayes, la climatisation et des freins assistés.
Comme toutes les Corvettes depuis 1955, la ’63 était propulsée par un moteur V8 qui n’a cessé de croître au fil des années. Le 327 était proposé dans quatre états de réglage, y compris une version à injection de carburant de 480 $ qui offrait 360 ch. Ces moteurs étaient associés à une boîte manuelle à trois vitesses, à une boîte automatique Powerglide ou à une boîte manuelle à quatre vitesses Borg-Warner, sur demande. Même le moteur de 360 ch a été pratiquement remplacé en 1965 par le gros bloc 396 Turbo Jet. Finalement, un 427 a été proposé, et a produit environ 600 ch en 1967 avec la puissante option L88.
Avec un style incroyable, une puissance brute et un intérieur bien aménagé avec de la puissance tout ce qu’il faut, la Sting Ray a été un succès instantané. Son prix de base était de 4 037 dollars américains pour le cabriolet et de 4 257 dollars pour le coupé. Les ventes initiales ont été énormes et l’usine de St. Louis n’a pas pu répondre à la demande. La production pour la seule année 1963 a augmenté de 50 % par rapport à l’année précédente, à près de 22 000 unités.
Les Sting Rays ont été produites jusqu’en 1967, date à laquelle la Corvette de troisième génération (C3) est sortie.
Galerie Chevrolet Corvette Sting Ray ‘Split Window’ 1963
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En détail
| type | Série voiture de production |
| construite à | St. Louis, Missouri, USA |
| prix | 4$,525 |
| Moteur | V8 |
| position | Avant Longitudinal |
| aspiration | Natale |
| valvetrain | Pushrod OHV, 2 soupapes par cylindre |
| alimentation en carburant | injection de carburant |
| déplacement | 5359 cc / 327 in³ |
| alésage | 101.6 mm / 4.00 in |
| course | 82.6 mm / 3.25 in |
| compression | 11.25:1 |
| puissance | 268.5 kw / 360.0 bhp @ 6000 rpm |
| production spécifique | 67.18 bhp par litre |
| bhp/poids | 251.92 ch par tonne |
| couple | 477.25 nm / 352 ft lbs @ 4000 rpm |
| corps / cadre | Cadre de type échelle en fibre de verre sur acier |
| roues motrices | Moteur avant / RWD |
| pneus avant | 6.70×15 |
| pneus arrière | 6.70×15 |
| freins avant | Tambours en fonte |
| freins arrière | Tambours en fonte |
| suspension | Bras avec ressorts hélicoïdaux, Barre antiroulis, amortisseurs tubulaires |
| R suspension | Demi-arbres avec jambes de force latérales, Tiges de rayon, ressorts à lames transversaux, Amortisseurs hydrauliques |
| poids total | 1429 kg / 3150 lbs |
| empattement | 2489 mm / 98 in |
| voie avant | 1430 mm / 56.3 in |
| voie arrière | 1448 mm / 57 in |
| longueur | 4453 mm / 175.3 in |
| largeur | 1768 mm / 69.6 in |
| hauteur | 1265 mm / 49.8 in |
| transmission | 4-Speed |
| final drive | 3.70:1 |
| vitesse maximale | ~229 km/h / 142.3 mph |
| 0 – 60 mph | ~5.9 secondes |
| 0 – 100 mph | ~14.5 secondes |
| 0 – 1/4 mile | ~14.5 secondes |
Historique des ventes aux enchères
1963 Chevrolet Corvette 327/360HP Coupé 30837S105479 – vendue pour 209 000 $ Seulement 27 621 miles au moment du catalogage. De la collection de Tony Hart. Achevé en décembre 1962, il a quitté l’usine avec une peinture bleu Daytona 916A et un intérieur cuir 898A Saddle. Il était équipé en option d’un moteur L84 de 360 ch, d’une boîte de vitesses manuelle M20 à quatre rapports, de jantes en aluminium P48 Kelsey Hayes, de vitres électriques A31 et d’échappements latéraux N11. Malgré son faible kilométrage et son orignalité, Scott Marshall, de Bountiful, dans l’Utah, a effectué une restauration de la carrosserie sur quatre ans, qui a nécessité quelque 1300 heures de travail et coûté 33 000 dollars. Source de l’enchère : 2015 Quail Lodge Auction by Bonhams
1963 Chevrolet Corvette 327/340 Coupe 30837S103503 – vendue pour 132 000 $ De la collection de voitures légendaires Peter Klutt. Un seul propriétaire depuis sa construction jusqu’en 2014. Très original, un exemple d’époque. Détenue et entretenue avec soin depuis sa création. Complète avec d’incroyables documents et objets originaux. Certifié par Al Grenning comme étant un moteur et une étiquette de garniture d’origine correspondant aux numéros. Source de l’enchère : The Pebble Beach Auctions 2015 by Gooding and Company
1963 Chevrolet Corvette 327/360 Fuel-Injected Coupe 30837S111122 – vendue pour 231 000 $ De la collection de voitures légendaires Peter Klutt. Iconique Corvette à double vitrage, unique dans l’année. Confirmation de l’origine de l’usine et de la concordance des numéros « Fuelie » 327. Quantité fascinante et extraordinaire de photos et d’enregistrements. Restauration très détaillée de la carrosserie hors cadre dans une palette de couleurs souhaitables. Excellents documents d’origine du concessionnaire vendeur. Source de l’enchère : The Pebble Beach Auctions 2015 by Gooding and Company
1963 Chevrolet Corvette Sting Ray ‘Split-Window’ Coupe 30837S116260 – vendu pour $253,000 $ Non seulement cette Corvette est présentée dans un état totalement original et non restauré, mais elle a également appartenu à un passionné de longue date et à une figure très remarquée du monde de la Corvette, Chip Miller. Au milieu des années 1970, Chip et Bill Miller, un autre passionné, ont lancé Corvettes at Carlisle, qui s’est progressivement transformé en l’un des plus grands événements centrés sur les Corvettes de la planète. Chip avait l’œil pour la qualité, et il a fini par constituer une collection privée comprenant un certain nombre de Corvettes de toute l’histoire du modèle ; tous les exemples sont remarquables pour leur kilométrage extrêmement bas et leur état d’origine. Cette Sting Ray a été vendue par sa succession en 2006, puis achetée par les Andrews pour leur propre collection. En leur possession, l’état d’origine de la voiture a continué à être préservé et entretenu, comme Chip l’aurait voulu. Source de l’enchère : Paul & Collection Chris Andrews par RM Sotheby’s
1963 Chevrolet Corvette 327/300 HP Styling Car – n’a pas été vendue pour 340 000 $ La Corvette Pink Pearl de Mme Harley J. Earl. Commande 10324, en séquence directe un numéro après la voiture de style 1963 de M. Earl. Non restaurée avec une seule peinture dans la formule spéciale Pink Pearl que Roger Dean Chevrolet a obtenue de General Motors. Propriété connue depuis le début. Intérieur en cuir rose personnalisé avec des accents blancs sur les sièges et les panneaux de porte. 27,457 miles d’origine. Climatisation, jantes en aluminium. Direction et freins assistés. Source de l’enchère : Kissimmee 2014, #WhereTheCarsAre by Mecum
1963 Chevrolet Corvette Coupe L75 327/300HP – n’a pas été vendue pour 120 000 $ Peinture et intérieur d’origine. 1 des 278 produites avec la climatisation d’usine. Moteur 327/300 HP. Transmission manuelle à 4 vitesses. Deux propriétaires depuis l’origine. Vendue neuve chez Rudolph Chevrolet à Phoenix, Arizona. Documentée avec la copie du concessionnaire Corvette, une copie du titre original et des enregistrements depuis l’origine. Achetée neuve par George Beiswinger de Phoenix, Arizona. Vendue au milieu des années 1980 à Bruce Bean de Burley, Idaho. Combinaison classique de couleurs, blanc hermine avec intérieur rouge. 1963 était la première année pour l’air conditionné et l’option ajoutait 412,80 $, soit 10 % du prix de la voiture neuve. Source de l’enchère : The Daytime Auction in Monterey by Mecum
1963 Chevrolet Corvette Coupe L75 327/300 HP – vendue pour 78 000 $ Moteur V-8 327 CI à numéros correspondants. Transmission manuelle à 4 vitesses. Climatisation d’usine. Principalement non restauré et bien entretenu. Couleur blanche d’origine. Seule année de production de l’emblématique coupé à vitres séparées. Source de l’enchère : La vente aux enchères de jour à Monterey par Mecum
1963 Chevrolet Corvette Sting Ray Split-Window Race Car « 7 11 » 30837S102899 – n’a pas été vendue pour 325 000 $ Utilisée à l’écran dans Viva Las Vegas. Vaste histoire de course en Californie du Sud. Composants de compétition Z06 installés d’époque. Certifiée NCRS American Heritage Award. Source de l’enchère : 2013 Monterey Auction by RM Auctions
1963 Chevrolet Corvette Sting Ray Split Window Coupé – vendu pour 45 000 € Conduite à gauche, comme toutes les Corvettes à cette époque, cette Sting Ray de première année a été enregistrée pour la première fois au Royaume-Uni le 13 juillet 1989 et a été acquise par le vendeur actuel en novembre 2002. Le document d’accompagnement V5C de Swansea indique qu’il y a eu trois anciens détenteurs depuis la date de la première immatriculation dans ce pays, le précédent étant M. David McMillan de Romford, Essex, qui a acquis la voiture en février 2000. Fini en bleu avec un intérieur en cuir assorti, ‘BGS 863A’ affiche actuellement un total de 73,315 kilomètres au compteur et est décrit comme étant en bon état général. La voiture est offerte avec le guide du propriétaire de Corvette, le certificat d’immatriculation actuel et la carte grise V5C de Swansea. Source de l’enchère : 2012 Goodwood Revival Sale by Bonhams
1963 Chevrolet Corvette Split Window Coupe 327/360 HP – vendue pour $102,500 Moteur, injection, transmission et train arrière d’origine. 50% peinture d’origine. Connu dans la communauté Corvette pour les 50 dernières années. Préservée en grande partie dans son état d’origine. On pense qu’elle a eu 3 propriétaires. Plaque noire d’origine achetée à San Francisco et numéro de plaque AAA. Rouge Riverside avec intérieur noir Tuxedo. Numéros correspondants. Source de l’enchère : 2012 Daytime Auction by Mecum
1963 Chevrolet Corvette Split Window Coupe 327/340 HP – vendue pour 68 000 $ Numéros correspondants. Frame-up restauration avec des reçus. Reproduction knock-off roues. Trim Tag montre Sebring Silver avec intérieur rouge. Combinaison de couleurs très rare et désirable. Conduit comme neuf. Restauration mécanique très correcte. Source de l’enchère : 2011 Monterey Daytime Auction by Mecum
1963 Chevrolet Corvette Split Window Coupe 327/340 HP – vendu pour 75 000 $ Rare et éminemment désirable, ce coupé Chevrolet Corvette Sting Ray Split Window 1963 a subi une restauration body-off primée, qui lui a déjà valu le Chevy Vettefest Gold Spinner Award. Basée sur un exemplaire exempt de rouille avec seulement 54 000 miles, la voiture est correcte jusqu’aux détails tels que les joints de collage et les lèvres des ailes, les tuyaux et les colliers, le blindage de l’allumage et les détails du cadre et de la suspension, tous rendus aux spécifications d’usine. Le moteur d’origine de 327/340 CV et la transmission à 4 vitesses sont également correctement détaillés. Fini dans un magnifique Riverside Red, c’est la machine de rêve de tout amateur de vitres divisées. Source de l’enchère : 2011 Monterey Daytime Auction by Mecum
1963 Chevrolet Corvette Fuel-Injected « Split Window » Coupe – vendu pour $132,000 Cet exemplaire Riverside Red fuel-injected a reçu une restauration « nut and bolt » sans frais de la part de Glenn Vaughn Restorations et reste en excellent état. Le moteur est un bloc correct, datant de la fin de 1963 et correspondant aux numéros de série, couplé à une transmission Muncie M21 à quatre vitesses. Les autres caractéristiques comprennent un intérieur noir, un train arrière G81 Posi-Traction, une radio AM U65 Signal-seeking, des vitres teintées A01 Soft Ray, une batterie Delco d’origine et un jeu de pneus à flancs blancs d’époque. Source de l’enchère : RM Auctions’ 2010 Sports & Classics of Monterey
1963 Chevrolet Corvette Split Window 327/360 HP – vendue pour 115 000 $ Aucun détail, aussi petit soit-il, n’a été négligé lors de la restauration hors cadre de ce coupé 1963 Corvette Sting Ray à fenêtre divisée aux finitions expertes. Sa peinture métallisée code 934 Saddle Tan et son intérieur en cuir Saddle sont une combinaison particulièrement rare, surtout lorsqu’elle est associée au groupe motopropulseur le plus désirable de la première année de la Sting Ray, le petit bloc Chevy de 327/360 CV à injection Rochester, couplé à une boîte de vitesses Muncie à 4 rapports rapprochés et à un train arrière Positraction 3.70 en option. Des vitres électriques, une radio AM/FM et des pneus Goodrich Whitewalls d’époque sur des jantes en aluminium complètent ce joyau rare. Source de l’enchère : 2010 Mecum Kissimmee, FL Auction
(en anglais)