Comme la plupart des vététistes, j’ai commencé à rouler sur un VTT 27 vitesses avec 3 anneaux de manivelle et 9 vitesses sur la cassette arrière. Lorsque j’ai acheté mon 29er il y a quelques années, j’ai fait le passage à une transmission à 9 vitesses, 1×9, et malgré le fait que je me sentais hors de forme et hors des vitesses au début, j’ai fini par m’habituer à la configuration. J’ai même roulé en 1×9 lors de mon voyage de Durango à Moab l’été dernier et je n’ai que rarement dû descendre et pousser. Peu de temps après ce voyage, j’ai décidé d’essayer le 2×10 et j’ai apprécié les options d’engrenage élargies, en particulier pour les randonnées épiques comme la série Snake Creek Gap. Mais récemment, j’ai fait le choix de revenir au 1×9 – et voici pourquoi.
1. Plus de dents de plateau ébréchées. En regardant le plateau extérieur de ma transmission 2×10 il y a quelques mois, j’ai remarqué 3 ou 4 dents ébréchées, sans doute à cause des chocs contre les rondins et les rochers alors que j’étais dans mon plus petit anneau. Sans protection intégrée sur une transmission typique 2x ou 3x, les dents des plateaux sont vulnérables et, avec le temps, les dents cassées dégradent les performances. Lorsque j’ai dépoussiéré ma manivelle 1×9, je n’ai pas trouvé une seule dent usée ou cassée, bien qu’elle ait facilement un millier de kilomètres de plus sur la manivelle.
2. Économie de poids. Ce n’est pas un facteur important, mais pour moi, c’est certainement un avantage. Ma manivelle Stylo basique à 1 anneau ne pèse que 18 grammes de plus qu’une manivelle 2×10 fantaisie avec des bras en carbone et il y a aussi l’économie de poids évidente liée à l’élimination de la manette avant et du dérailleur.
3. Moins dangereux. Dans un accident, un plateau exposé agit comme une étoile de lancer chinoise qui se précipite vers votre mollet et juste cette semaine, j’ai vu cela arriver à un ami. Des rivières de sang coulaient le long de son mollet, le résultat d’environ une demi-douzaine de blessures par perforation. Sur une transmission à un seul anneau, les dents du plateau sont toujours couvertes par une chaîne pour émousser tout impact potentiel.
4. Économie de coûts. Pas besoin de débourser de l’argent supplémentaire pour un dérailleur avant ou un levier de vitesse avant, ce qui réduit facilement de 100 $ le coût de la construction ou de la mise à niveau d’un vélo.
5. Moins de contrôles dont il faut se préoccuper sur le sentier. Les cyclistes à vitesse unique s’extasient sur la simplicité de rouler sans vitesses et, bien que je ne pense certainement pas que les vitesses soient diaboliques, le changement de vitesse peut être gênant, en particulier lorsqu’on passe d’un grand plateau à un plus petit.
6. Moins d’entretien. Un système 1-par a moins de câbles à acheminer et à remplacer et moitié moins de pièces qui peuvent potentiellement tomber en panne sur le sentier. Vous vous souvenez de mon pote avec les plaies de perforation des plateaux ? Son accident a aussi complètement détruit l’un de ses shifters.
7. Je suis un cycliste plus fort quand je roule en 1×9. Pour moi, c’est le plus grand avantage, bien qu’il soit vrai que je ne peux pas le quantifier facilement. Pourtant, la plupart d’entre nous connaissent des gars à vitesse unique qui peuvent nous botter le cul sur le sentier local et il y a une raison à cela. Avec moins de vitesses « faciles » parmi lesquelles choisir, je suis obligé de rouler plus fort et de passer à travers des choses que je ferais normalement avec une vitesse plus facile. Comme un drogué à la recherche d’un hit de plus, j’ai constaté que peu importe le nombre de vitesses que j’ai (9, 20, 27), j’en veux toujours une de plus.
Bien sûr, il y a des compromis pour aller 1×9, alors dans l’esprit d’un blogage juste et équilibré, voici juste quelques inconvénients que j’ai identifiés :
1. Un guide de chaîne est indispensable. Il m’a fallu environ un an avant de réaliser que je ne devrais pas laisser tomber ma chaîne si souvent et avec un guide-chaîne approprié, le problème est résolu. Pourtant, cela rajoute du poids sur le vélo, ce qui enlève l’avantage #2 ci-dessus.
2. Moins de choix de vitesses. Yep, je me retrouve encore à souhaiter avoir un autre rapport (ou trois !) sur certaines montées, mais là encore, avec plus de rapports, je devrais rayer le #7 de la liste ci-dessus. Sur les sentiers plats et les slogans sur la route, je me fais dépasser par des coureurs avec des vitesses plus grandes, ce qui craint un peu aussi.
De nos jours, les fabricants de composants poussent les transmissions 2×10 qui fournissent essentiellement deux anneaux qui sont dimensionnés entre les trois anneaux sur des configurations plus traditionnelles et une transmission 1×9 ne fait que pousser les choses un peu plus loin et divise la différence par deux à partir de là. Alors, faites un essai – mettez un morceau de ruban adhésif sur ce shifter avant et essayez d’utiliser uniquement votre dérailleur arrière – vous pourriez en fait aimer la sensation que cela procure !
N’oubliez pas non plus de consulter l’article d’element22 sur 1×9 vs 1×10 pour la descente au cas où vous l’auriez manqué.