Oldsmobiler blev fuldstændig restylet til 1937, hvilket var med til at drive salget til et rekordhøjt niveau.
Note: Denne artikel er genoptrykt fra oktober 2014-udgaven af Collectible Automobile
Oldsmobile solgte en masse biler i 1937. Faktisk havde Olds med 206.086 producerede biler for modelåret det bedste år i sin 40-årige historie. Takket være en robust årlig vækst var det en fantastisk vending i forhold til de 20.144 biler, der dryppede ud fra samlebåndene i det depressionsramte 1932.
Der var mange gode grunde til, at Oldsmobile nåede et nyt højdepunkt i 1937. For det første var bilerne blevet fuldstændig omdesignet til at pryde de helt nye General Motors-Fisher “B”-karrosserier, der nu var helt i stål. Desuden forbedrede divisionen begge de tilgængelige motorer og forbedrede passagerkomforten.
I 1937 varierede Oldsmobile’s startpriser fra 685 til 935 dollars.
De samme syv karrosseriformer var tilgængelige i den sekscylindrede F-37- og den ottecylindrede L-37-serie. Bortset fra deres motorer adskilte de sig i hjulafstand og flere stylingdetaljer. Startpriserne for Eights var ensartet 100 dollars højere end for de tilsvarende Sixes, som varierede i pris fra 685 til 835 dollars.
Fotofunktion: 1936 Ford DeLuxe Club Cabriolet
Forøgelser af akselafstanden til 117 tommer for F-37 (en stigning på to) og til 124 tommer for L-37 (en stigning på tre) gav plads til, at passagererne på bagsædet kunne sidde foran akslen, hvilket gav dem en forbedring af komforten. L-head-sekseren blev udboret med en ekstra ottendedels tomme, hvilket øgede slagvolumenet til 229,7 kubiktommer og øgede hestekræfterne til 95 hestekræfter, hvilket var en stigning på fem. I mellemtiden blev den 257,1-cid “flathead” otte’eren ændret mere fundamentalt og udviklede 110 hk.
En gulvmonteret gearskifter koblet til enten en sekser på 95 hk eller en straight-eight på 110 hk. En tilgængelig halvautomatisk gearkasse flyttede skiftet til ratstammen.
Der hvor de bedre biler havde et ternmønster på kølergrillen og motorhjelmens udluftningsåbninger, aflange baglygteglas og dekorative kofangerplader, der gjorde opmærksom på deres status som ottecylindrede biler, havde F-37’erne kraftige vandrette bjælker på kølergrillen og motorhjelmsiderne, runde baglygter i kuglegondeller, der var monteret højt på karrosseriet, og mere enkle kofangere. Forlygterne var også anderledes. L-37-interiøret havde også et mere udførligt rat og lidt mere lyse detaljer på dørpanelerne.
Mere Collectible Automobile Photo Features
Alle ’37 Oldsmobiler var udstyret med en X-forstærket kanalsektionsramme. Affjedringen var uafhængig og spiralfjedret foran; solid aksel understøttet af semielliptiske bladfjedre bagpå.
Sekscylindrede modeller bar det viste ornament på motorhjelmen; ottecylindrede modeller havde et mere prangende, højere ornament.
Standardtransmissionen var en tre-trins manuel gearkasse, der var synkroniseret i de to øverste gear og aktiveret af et gulvhåndtag. En ny mulighed – som kun var tilgængelig for Eights i ’37, men som senere blev udvidet til Sixes – var imidlertid den halvautomatiske (og noget forvirrende navngivne) “Automatic Safety Transmission” med aktivering via ratsøjlen.
Batteriet, der tidligere var placeret under forsædet, blev flyttet under motorhjelmen i ’37. Bremserne var firehjulede hydrauliske tromler med en diameter på 11 tommer for Sixes og 12 tommer for Eights, og styretøjet var med Saginaw-skrue og dobbeltrulle.
Sixes tegnede sig for 77,5 procent af produktionen af Oldsmobile i ’37. Af de næsten 160.000 producerede biler var 1578 af dem cabriolet-coupé’en – som nu var mærkets eneste model med et rumble seat – og som med sin startpris på 835 dollars lå i spidsen af serien. Det var ikke en bil, du ville have set mange af i sin tid, og oddsene er meget længere nu. Warren Danz fra Peoria, Illinois, der er ejer af den F-37 cabriolet, der er vist her, siger, at kun fire andre er kendt for at være i drift. Hans bil fik en restaurering uden for rammen i 1980.
Annoncer for klassiske biler: Giant Floating Heads Edition