Fremtidige forefixere
Klimaanlægget undergår stadig opgraderinger og ændringer. Vi har set introduktionen af to-, tre- og endda firezonet klimastyring i bilens kabine samt systemer til elbiler og hybridbiler, der minimerer klimaanlæggets funktion under visse forhold for at forbedre effektiviteten. Der er endog et skridt i hele branchen til at skifte til noget sikrere og mere miljøvenligt. Industrien har en hel del muligheder, og der udvikles hele tiden nye.
R1234yf er en af de mest populære erstatninger for R134a; Cadillac XTS fra 2013 var det første amerikanske køretøj, der blev udstyret med dette kølemiddel. Det har et betydeligt lavere Global Warming Potential-tal end R134a, og i modsætning til overgangen fra R12 til R134a er der ingen ændringer eller eftermontering nødvendig for at bruge dette nye kølemiddel. Det lyder godt, men Daimler fandt ud af, at R1234yf kan lække og antændes ved en frontalkollision, og at det udvikler giftig hydrogenfluoridgas, når det brænder.
R152a er et andet alternativ; det er intet andet end drivmidlet i “dåseluft”, som man kan bruge til at blæse støv af et computertastatur. R152a er miljømæssigt sikkert, men har potentiale til at antænde ved en kollision.
Førdelen ved R152a er, at det er meget mere effektivt end andre kølemidler og kræver mindre strøm fra motoren for at drive systemet. Ingeniører eksperimenterer med sekundære spoler for at holde R152a væk fra passagerrummet; kølemidlet skal køle en vand/glycol-køler, der derefter fungerer som varmeveksler.
Et andet alternativ er R744, som stort set kun er CO2 og er en brøkdel af prisen på R1234yf. Det er interessant, at R744-systemer ikke bruger en kondensator; i stedet er der en gaskøler, der afviser varmen mere effektivt end R134a-systemer. Den største ulempe ved R744-systemer er, at de arbejder ved et tryk, der er op til ti gange så højt som andre systemers, hvilket betyder nogle udfordringer i forbindelse med teknik og fremstilling. På nuværende tidspunkt er R744-systemer dyrere, men det vil sandsynligvis ændre sig. Det forventes, at R744 kan blive fremtidens vej; det er ugiftigt, ubrændbart, miljøvenligt, kompatibelt med varmepumpesystemer og kan konstrueres med mindre kompressorer og andre komponenter.
Som man kunne forvente, fortsætter innovationer med at rulle ud i bilers AC-systemer. Denso har udviklet en bilvarmepumpe specielt til elbiler, der fungerer som en varmeveksler ligesom en varmepumpe i boliger. Det er endnu mere imponerende, når det drejer sig om opvarmning, da elbiler ikke kan trække varme fra en motor, og opvarmningsbehovet reducerer batteriets levetid og rækkevidde drastisk. eHVAC-systemer er også ved at blive udviklet til hybridbiler med AC-kompressorer og blæsere, der drives af batteriet og regenerativ bremsning, hvilket gør det muligt for en chauffør at køre AC i op til en time uden at tænde for motoren.
Om 100 år er der ingen tvivl om, at vi vil have mange flere fortidsfikseringer at tilføje til denne liste.