RÅDETS DIREKTIV af 16. december 1980 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om motorkøretøjers motoreffekt (80/1269/EØF)
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER,
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Økonomiske Fællesskab, særlig artikel 100, og ud fra følgende betragtninger
under henvisning til forslag fra Kommissionen (1),
under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet (2),
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg (3),
De tekniske forskrifter, som motorkøretøjer skal opfylde i henhold til visse nationale lovgivninger, vedrører bl.a. den metode til måling af motoreffekt, der skal anvendes til angivelse af motoreffekt for en køretøjstype;
disse krav er forskellige fra medlemsstat til medlemsstat ; dette medfører tekniske handelshindringer, som bør fjernes ved, at alle medlemsstater vedtager de samme krav enten som supplement til eller i stedet for deres eksisterende regler, navnlig for at gøre det muligt at indføre den EØF-typegodkendelsesprocedure, der er omhandlet i Rådets direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil (4), senest ændret ved direktiv 80/1267/EØF (5), for hver enkelt køretøjstype,
HAR VEDTAGET DETTE DIREKTIV:
Artikel 1
I dette direktiv forstås ved “køretøj” ethvert motorkøretøj til brug på vej, med eller uden karrosseri, med mindst fire hjul og en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på over 25 km/h, med undtagelse af køretøjer, der kører på skinner, samt landbrugstraktorer og landbrugsmaskiner.
Artikel 2
Medlemsstaterne må ikke nægte EØF-typegodkendelse eller national typegodkendelse af et køretøj eller nægte eller forbyde salg, registrering, ibrugtagning eller brug af et køretøj af grunde, der vedrører dets motoreffekt, hvis denne er blevet fastlagt i overensstemmelse med bilag I og II.
Artikel 3
De ændringer, der er nødvendige for at tilpasse kravene i bilagene for at tage hensyn til den tekniske udvikling, vedtages efter proceduren i artikel 13 i direktiv 70/156/EØF.
Artikel 4
1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest 18 måneder efter dets meddelelse. De underretter straks Kommissionen herom. (1)EFT nr. C 104 af 28.4.1980, s. 9. (2)EFT nr. C 265 af 13.10.1980, s. 76. (3)EFT nr. C 182 af 21.7.1980, s. 3. (5)(4)EFT nr. L 42 af 23.2.1970, s. 1. (6)(5)Se side 34 i denne Tidende.
2. Medlemsstaterne sørger for, at Kommissionen underrettes om teksten til de vigtigste nationale retsforskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.
Artikel 5
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.
Udfærdiget i Bruxelles, den 16. december 1980.
På Rådets vegne
Formanden
Colette FLESCH
ANHÆNG I BESTEMMELSE AF MOTORYDELSESYDELSER
1. EØF-TYPEGODKENDELSE
1.1. Ansøgning om EØF-typegodkendelse
Ansøgning om EØF-typegodkendelse af en køretøjstype for så vidt angår motoreffekt indgives af køretøjsfabrikanten eller dennes repræsentant.
1.1.1. Ansøgningen skal ledsages af tre eksemplarer af det nedenfor nævnte dokument og af følgende: 1.1.1.1. 1.1.1.1.1. behørigt udfyldt oplysningsskema,
1.1.1.1.2. 1.1.1.1.1. Oplysninger, der kræves i tillæg 1 eller 2.
1.1.2. Hvis den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for typegodkendelsesprøverne, selv udfører prøverne, skal der stilles et køretøj til rådighed, der er repræsentativt for den køretøjstype, der skal godkendes.
1.2. Dokumenter
Når en ansøgning som omhandlet i punkt 1.1 godkendes, skal den kompetente myndighed udarbejde det dokument, hvis model er vist i bilag II. Til udarbejdelsen af dette dokument kan den kompetente myndighed i den medlemsstat, der udfører EØF-typegodkendelsesprøvningerne, anvende den rapport, der er udarbejdet af et godkendt eller anerkendt laboratorium i henhold til bestemmelserne i dette direktiv.
2. ANVENDELSESOMRÅDE
2.1. Denne metode finder anvendelse på forbrændingsmotorer, der anvendes til fremdrift af køretøjer i klasse M og N som defineret i bilag I til direktiv 70/156/EØF, og som tilhører en af følgende typer.
2.1.1.1. Forbrændingsmotorer med stempel (med styret tænding eller diesel), undtagen motorer med frit stempel
2.1.2. Motorer med roterende stempel.
2.2. Denne metode gælder for motorer med naturlig indsugning eller med kompressor.
3. DEFINITIONER
Ved anvendelsen af dette direktiv forstås ved 3.1. “nettoeffekt”: den effekt, der opnås på prøvebænken ved krumtapakselenden eller tilsvarende ved det tilsvarende motoromdrejningstal med de i tabel 1 anførte hjælpemekanismer. Hvis effektmålingen kun kan foretages med en monteret gearkasse, skal der tages hensyn til gearkassens virkningsgrad.
3.2. Ved “maksimal nettoeffekt” forstås den maksimale værdi af nettoeffekten målt ved fuld motorbelastning.
3.3. “Standardproduktionsudstyr”: udstyr, der leveres af fabrikanten til en bestemt anvendelse.
4. NØJAGTIGHED AF MÅLINGERNE AF EFFEKT VED FULD BELASTNING
4.1. Drejningsmoment
4.1.1.1. Med forbehold af punkt 4.1.2 skal dynamometerets kapacitet være således, at den første fjerdedel af dets skala ikke udnyttes. Målesystemet skal være nøjagtigt med en nøjagtighed på ± 0 75 % af den maksimale skalaværdi (eksklusive den første fjerdedel).
4.1.2. Skalaområdet mellem en sjettedel og en fjerdedel af den maksimale skala kan dog anvendes, hvis systemets nøjagtighed ved en sjettedel af skalaen er inden for ± 0 725 % af den maksimale skalaværdi.
4.2. Motorhastighed
Målingen skal være nøjagtig med en nøjagtighed på ± 0 75 %. Motorhastigheden måles fortrinsvis med en automatisk synkroniseret omdrejningstæller og et kronometer (eller en tæller-timer).
4.3. Brændstofforbrug
± 1 % samlet for det anvendte apparat.
4.4. Motorens indsugningslufttemperatur ± 2 ºC.
4.5. Barometertryk ± 2 mbar.
4.6. Tryk i prøvebænkens udstødningsudsugningskanal (se note 1 til tabel 1)
4.7. Tryk i indløbsmanifold: ± 0 75 mbar.
4.8. Tryk i køretøjets udstødningsrør : ± 2 mbar.
5. MOTORENS NETTOEFFEKT
5.1. Prøvninger
5.1.1.1. Hjælpeudstyr
Under prøvningen skal det hjælpeudstyr, der skal monteres som angivet nedenfor, være monteret på motoren, så vidt muligt i samme stilling, som det ville være ved den pågældende særlige anvendelse. 5.1.1.1. Hjælpeudstyr, der skal monteres
Det hjælpeudstyr, der skal monteres under prøvningen til bestemmelse af motorens nettoeffekt, er anført i tabel 1 nedenfor.
5.1.1.2. Hjælpeudstyr, der skal fjernes
Visse former for hjælpeudstyr, som kun er nødvendigt for køretøjets drift, og som kan være monteret på motoren, skal fjernes under prøvningen. Følgende ikke-udtømmende liste er givet som eksempel: – luftkompressor til bremser,
– kompressor til servostyring,
– kompressor til affjedring,
– klimaanlæg,
– køleanlæg for hydraulisk transmission og/eller gearkasseolie.
Hvis tilbehør ikke kan fjernes, kan den effekt, der optages af det i ubelastet tilstand, bestemmes og lægges til den målte motoreffekt.
TABEL 1
Hjælpeudstyr, der skal indgå i prøvningen til bestemmelse af motorens nettoeffekt
>PIC FILE= “T0013845”> > >PIC FILE= “T0013846”> >
5.1.1.1.3. Hjælpeudstyr til start af dieselmotorer
For det hjælpeudstyr, der anvendes til start af dieselmotorer, skal der tages hensyn til de to følgende to tilfælde: 5.1.1.3.1. Elektrisk start: Generatoren er monteret, og den forsyner om nødvendigt det hjælpeudstyr, der er nødvendigt for motorens drift.
5.1.1.3.2. Anden start end elektrisk : Hvis der er elektrisk drevet tilbehør, der er nødvendigt for motorens drift, er generatoren monteret og forsyner dette tilbehør. I modsat fald er den fjernet. I begge tilfælde er systemet til produktion og akkumulering af den energi, der er nødvendig for start, monteret og fungerer i ubelastet tilstand.
5.1.2. Indstillingsbetingelser
Indstillingsbetingelserne for prøvningen til bestemmelse af nettoeffekten er angivet i tabel 2.
TABEL 2
Indstillingsbetingelser >PIC FILE= “T0013847”>
5.1.3. Prøvning af nettoeffekt
5.1.3.1. Prøvningen af nettoeffekten skal bestå af en kørsel ved fuld gas for motorer med styret tænding og ved fast indstilling af indsprøjtningspumpen ved fuld belastning for dieselmotorer, idet motoren er udstyret som angivet i tabel 1.
5.1.3.2. Ydelsesdata skal opnås under stabiliserede driftsbetingelser med tilstrækkelig frisklufttilførsel til motoren. Motoren skal være blevet drevet i overensstemmelse med fabrikantens anbefalinger. Forbrændingskamrene kan indeholde aflejringer, men i begrænset mængde.
Prøvebetingelser som f.eks. indsugningslufttemperatur skal vælges så tæt på referencebetingelserne (se punkt 5.2) som muligt for at minimere størrelsen af korrektionsfaktoren.
5.1.3.3. Temperaturen af motorens indsugningsluft skal måles inden for 0 715 m opstrøms fra luftfilterets indgangssted eller, hvis der ikke anvendes luftfilter, inden for 0 715 m fra luftindsugningshornet. Termometeret eller termokoblet skal være afskærmet mod strålevarme og anbringes direkte i luftstrømmen. Det skal også være afskærmet mod tilbagestrømning af brændstof. Der skal anvendes et tilstrækkeligt antal steder til at give en repræsentativ gennemsnitlig indsugningstemperatur. Luftstrømmen må ikke forstyrres af måleinstrumentet.
5.1.3.4. Der må ikke tages data, før drejningsmoment, hastighed og temperatur har været stort set konstante i mindst et minut.
5.1.3.5. Motorens omdrejningstal må under en målekørsel ikke afvige mere end ± 1 % eller ± 10 omdrejninger/min. fra det valgte omdrejningstal, mens målingerne foretages, alt efter hvilken værdi der er størst.
5.1.3.6. Der skal foretages samtidig aflæsning af bremsebelastning, brændstofforbrug og indsugningslufttemperatur; den aflæsning, der anvendes til måleformål, skal være gennemsnittet af to stabiliserede værdier, der afviger mindre end 2 % for bremsebelastning og brændstofforbrug.
5.1.3.7. Ved måling af hastighed eller brændstofforbrug med en manuelt betjent anordning skal der anvendes en måletid på mindst 60 sekunder.
5.1.3.8. Brændstof
5.1.3.8.8.1. For dieselmotorer skal der anvendes brændstof som angivet i bilag V til Rådets direktiv 72/306/EØF af 21. august 1972 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod emission af forurenende stoffer fra dieselmotorer til brug i motorer (1 ), om nødvendigt med tilføjelse af et flydende eller gasformigt brændstof i handelen, som anbefales af fabrikanten. Brændstoffet må ikke indeholde nogen røgdæmpende tilsætningsstoffer.
5.1.3.8.2. For motorer med styret tænding skal det anvendte brændstof være et handelsbrændstof uden nogen form for supplerende tilsætningsstoffer. Det brændstof, der er beskrevet i bilag VI til Rådets direktiv 70/220/EØF af 20. marts 1970 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af udstødningsgasser fra køretøjsmotorer med styret tænding (2 ), senest ændret ved direktiv 78/665/EØF (3 ), kan også anvendes.
5.1.3.9. Køling af motoren 5.1.3.3.9.1. Væskekølede motorer
Kølevæskens temperatur ved motorens udløb skal holdes inden for ±5 ºC fra den øvre termostatisk styrede temperatur, der er angivet af fabrikanten. Hvis der ikke er angivet nogen temperatur af fabrikanten, skal temperaturen være 80 ± 5 ºC.
5.1.3.9.2. Luftkølede motorer
For luftkølede motorer skal temperaturen på et af fabrikanten angivet punkt holdes mellem den af fabrikanten angivne maksimumsværdi TM og TM – 20 ºC.
5.1.3.10. Brændstoftemperaturen ved indgangen til indsprøjtepumpen eller karburatoren skal holdes inden for de af fabrikanten angivne grænser.
5.1.3.11. Smøreoliens temperatur, målt i oliekarret eller ved udløbet fra oliekøleren, hvis en sådan er monteret, skal ligge inden for de af fabrikanten fastsatte grænser.
5.1.3.12. Udstødningsgassens temperatur skal måles på et punkt i udstødningsrøret (-rørene), der støder op til udstødningsmanifoldets (-manifoldets) udgangsflange(r). Den må ikke overstige den af fabrikanten angivne værdi.
5.1.3.13. Hjælpekølesystem
Der kan anvendes et hjælpekølesystem, hvis det er nødvendigt for at holde temperaturerne inden for de i punkt 5.1.3.9 til 5.1.3.12 angivne grænser. (1)EFT nr. L 190 af 20.8.1972, s. 1. (2)EFT nr. L 76 af 6.4.1970, s. 1. (3)EFT nr. L 223 af 14.8.1978, s. 48.
5.1.4. Prøvningsprocedure
Der foretages målinger ved et tilstrækkeligt antal motoromdrejninger til at definere effektkurven ved fuld belastning fuldstændigt mellem de laveste og højeste motoromdrejninger, der er angivet af fabrikanten. Dette interval af omdrejninger skal omfatte den omdrejningshastighed, ved hvilken motoren producerer sin maksimale effekt. For hver hastighed tages gennemsnittet af to stabiliserede målinger.
5.1.5. Måling af røgindeks
For dieselmotorer undersøges det under prøvningen, om udstødningsgasserne er i overensstemmelse med betingelserne i bilag VI til direktiv 72/306/EØF.
5.2. Korrektionsfaktorer
5.2.1. Definition
Korrektionsfaktoren er den koefficient K, hvormed den observerede effekt skal multipliceres for at bestemme motoreffekten under de i punkt 5.2.2. angivne atmosfæriske referencebetingelser.
5.2.2. Atmosfæriske referencebetingelser
5.2.2.2.1. Temperatur : 25 ºC.
5.2.2.2. Tørtryk (ps) : 990 mbar.
5.2.3. Betingelser, der skal overholdes i laboratoriet >PIC FILE= “T0013848”> >
5.2.4. Bestemmelse af korrektionsfaktorer
5.2.4.4.1. Motorer med styret tænding (med karburator eller indsprøjtning) – faktor Ka.
Korrektionsfaktoren fås ved at anvende følgende formel: >PIC FILE= “T0013849”> >
hvor
T = den absolutte temperatur i K ved motorens luftindtag;
ps = det tørre atmosfæriske tryk i mbar, med andre ord det samlede barometertryk minus vanddamptrykket.
5.2.4.2. Dieselmotorer – faktor Kd
5.2.4.2.2.1. Selvansugede firetaktsdieselmotorer og totaktsdieselmotorer
Korrektionsfaktoren beregnes ved hjælp af følgende formel: >PIC FILE= “T0013850”> >
hvor
T = den absolutte temperatur i K ved motorens luftindtag:
ps = det tørre atmosfæriske tryk i mbar.
5.2.4.2.2. Trykladede firetaktsdieselmotorer
5.2.4.2.2.2.2.1. Udstødningsdrevne turboladede motorer
Der foretages ingen korrektion af effekten. Når den omgivende lufts densitet afviger mere end 5 % fra lufttætheden under referencebetingelserne (25 ºC og 1 000 mbar), skal prøvningsbetingelserne dog anføres i prøvningsrapporten.
5.2.4.2.2.2. Mekanisk opladede motorer
5.2.4.4.2.2.2.2.2.1. Forholdet r er defineret ved følgende formel: >PIC FILE= “T0013851”>
hvor
D = den leverede brændstofmængde i mm3 for hver motorcyklus,
V = motorens slagvolumen i liter,
P1 = det omgivende tryk,
P2 = trykket ved motorens indsugningsmanifold,
T1 = den omgivende temperatur i K (som defineret i 5.5.5.1.2.2.1),
T1 = den omgivende temperatur i K (som defineret i 5.5.5.2.2.1.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.3).1.3.3.3),
T2 = temperaturen ved motorens indsugningsmanifold i K.
5.2.4.4.2.2.2.2.2. Korrektionsfaktoren for mekanisk opladede motorer er den samme som for motorer med naturlig indsugning, hvis r er lig med eller større end 50 mm3/l, og den er lig med 1, hvis r er mindre end 50 mm3/l.
5.3. Prøvningsrapport
Prøvningsrapporten skal indeholde resultaterne og alle de beregninger, der er nødvendige for at opnå nettoeffekten som anført i bilag II, samt motorens egenskaber som anført i tillæg 1 eller tillæg 2 til dette bilag.
5.4. Ændring af motortypen
Enhver ændring af motoren med hensyn til de egenskaber, der er anført i tillæg 1 eller tillæg 2 til dette bilag, skal indberettes til den kompetente myndighed. Denne myndighed kan derefter enten: 5.4.1. anse det for usandsynligt, at de foretagne ændringer ikke vil have nogen væsentlig indvirkning på motorens effekt, eller
5.4.2. kræve, at motorens effekt bestemmes ved at udføre de prøvninger, som den finder nødvendige.
6. TOLERANCER FOR MÅLING AF NETTOEFFEKT
6.1. Motorens nettoeffekt som bestemt af den tekniske tjeneste kan afvige med ± 2 % fra den af fabrikanten angivne nettoeffekt med en tolerance på 1 75 % for motorens omdrejningstal.
6.2. En motors nettoeffekt under en prøvning af produktionens overensstemmelse kan afvige med ± 5 % fra den nettoeffekt, der er bestemt ved en typegodkendelsesprøvning.
Tillæg 1
>PIC FILE= “T0013852”> > >PIC FILE= “T0013853”> >
>PIC FILE= “T0013854”>
>PIC FILE= “T0013855”>
Tillæg 2
>PIC FILE= “T0013856”> >PIC FILE= “T0013855”>
Tillæg 2
>PIC FILE= “T0013857”>
>PIC FILE= “T0013858”> >
>PIC FILE= “T0013859”> >
BILAG II
>PIC FILE= “T0013860″”PIC FILE= “T0013861”>
>PIC FILE= “T0013862”>
>PIC FILE= “T0013863”>