Números de referencia
-42 millas recorridas desde la restauración
Al igual que sus hermanos mayores, el Four y el Chief, en 1940 la 45 ci. Sport Scout también obtuvo los característicos guardabarros con faldón completo, aunque mantuvo el bastidor trasero rígido como sus predecesoras. El bastidor con cuna de muelle tendría que esperar un año más para la Sport Scout. Y a diferencia de la Chief, la Sport Scout utilizaba un bastidor Keystone en el que el motor y la transmisión estaban atornillados, y todo el conjunto del motor estaba fijado a unas placas de montaje al bastidor en lugar de estar apoyado en una cuna como la Chief y las Scouts anteriores. La sección trasera del bastidor también se atornillaba a la sección delantera en lugar de fabricarse como un solo bastidor. Aunque el montaje suponía más tiempo y gastos en la fábrica, proporcionaba más distancia al suelo que las Scouts anteriores y puede haber sido un guiño a las importantes carreras de tierra americanas. La nueva horquilla delantera era ligeramente más grande para dejar libre el nuevo guardabarros delantero, pero en general la horquilla seguía siendo del mismo estilo que en años anteriores. Los nuevos depósitos de gasolina con emblemas en forma de lágrima de acero estampado embellecían la motocicleta, mientras que las tiras de aluminio definían no sólo la unión de los faldones con las coronas de los guardabarros, sino que también se utilizaban para decorar la parte superior de los mismos. Con la introducción de los guardabarros completos, el caballete trasero que se sujetaba al guardabarros quedó obsoleto y un nuevo caballete central se atornillaba a la parte inferior del bastidor. Se mantuvo un caballete lateral en el que el piloto simplemente utilizaba su pie para extender el soporte. Una nueva caja de herramientas se montó al lado de la batería.
La serie Sport Scout tenía muchas mejoras respecto a las Scouts anteriores para maximizar la potencia y reducir los costes de fabricación. Una diferencia significativa fue el cambio a transmisiones primarias por cadena, eliminando los costosos engranajes helicoidales introducidos en 1920, sin embargo las transmisiones por cadena se mantuvieron en las mismas cajas de aluminio fundido estancas al aceite. En 1940, el motor tenía mayores aletas en los cilindros y las culatas, y utilizaba un sistema de escape de una sola pieza. Fue el primer año para un nuevo carburador Linkert y los magnetos Edison-Splitdorf RM (imán giratorio) pasaron a ser opcionales. Y al igual que en la Chief, un filtro de aceite Purolator hizo una breve aparición, pero pronto se retiró porque si se montaba incorrectamente creaba un bloqueo de aceite que podía dañar el motor. Una bota de lluvia correcta y de un solo año cubre el distribuidor.
Esta Indian Sport Scout de 1940 es una motocicleta con el mismo número de serie y restaurada por expertos. Es un ganador del premio AMCA Senior que verifica la calidad y la precisión de la restauración. Hay sólo 42 millas en la motocicleta desde la restauración y está terminada en el marrón Fallon de Indian.