(Por Greg Rourke) – Uno nunca sabe lo que puede estar al acecho en un garaje suburbano promedio. El caso en cuestión: Un Buick GS Stage 2 ultra raro.
La mayoría de nosotros conocemos los Stage 1 Gran Sports. Algunos informes afirman que son los terceros más rápidos de la primera era de los «muscle cars», con tiempos de 13,4 en el cuarto de hora. Los dos primeros fueron el 427 Cobra y el 427 Corvette de 1966, pero algunos podrían pensar que son coches deportivos, no muscle cars. En cualquier caso, los ingenieros de Buick decidieron que esto no era suficiente. Desarrollaron las piezas de la Etapa 2 en 1969, que inicialmente consistían en una leva, pistones de alta compresión, colectores de la marca Kustom, admisión y carburador, y engranajes traseros, pero sin culatas. La leva se adaptó a los puertos de escape más restrictivos de las culatas estándar. Hay que tener en cuenta que GM todavía imponía un límite de 400 pulgadas cúbicas en sus coches de tamaño medio. Esto no era posible, así que las culatas de la fase 2 se hicieron disponibles para el 455 en 1970. Por alguna razón mantuvieron la leva diseñada para el 400 con las cabezas antiguas, extraño pero cierto. No se molestaron en hacer colectores de escape para estas culatas, había que comprar los colectores de 2 1/8″ de la marca Kustom. Las primeras pruebas mostraron que con un juego de neumáticos era posible alcanzar los 10,70 a 123. Los 455 equipados con la fase 2 tenían 540 caballos en el banco de potencia y podían hacer que el Skylark rodara por la pista por encima de los 10 segundos. Se decidió que era demasiado y la opción se desechó antes de que se produjera ninguno. ¿Fin de la historia? No, podías ir a tu concesionario local de Buick y hacer que pidieran el material bueno y lo instalaran en tu coche de la Fase 1. No se sabe cuántas conversiones de la Etapa 2 se realizaron, ya que no se llevaron registros. Sólo se sabe que existen tres, siendo nuestro coche protagonista uno de ellos. Se dice que se produjeron menos de 100 conjuntos de cabezas.
