Detaljer:
Fra Schwartz Performance Inc.
Bolt-in moderne højtydende chassis med fuld længde til 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953 og 1954 GMC & Chevrolet pickupper:
- Chevrolet 1/2 ton
- GMC 1/2 ton
Vores fuldrammer til 1947-1953 Chevrolet & GMC Series 1 pickup trucks fastgøres til førerhuset &bedet på samme måde som din standardramme gør. Der er ingen gulvskæring nødvendig, og kørehøjden er sænket i forhold til standardrammen. De anvendte Ridetech-koblingsdæmpere har justering af dæmpning og kørehøjde for at give din lastbil en fordel i autocross-konkurrencer samt mulighed for at have en behagelig kørsel. Alle vores chassis anvender den samme affjedringsgeometri, hvilket betyder, at din lastbil nu har alle moderne affjedrings- og styrekomponenter og geometri.
Dette Schwartz-chassis tillader op til et 335 bredt dæk at passe i dine hjulbrønde, & vi anbefaler op til et 265 bredt fordæk.
Vores standard 13″ bremseopsætning passer under 17″ hjul, og nogle 16″ hjul. Til 15″ eller 16″ fælge anbefaler vi vores 12″ bremsesæt. Ring for pris.
Hvilke muligheder skal jeg vælge?
Bremser:
Vores 13″ Wilwood-kit er fantastisk til daglige chauffører og lejlighedsvise autocrossere eller roadracere. Gå op til 14-tommers Baer 6P Pro-Plus og få et bremsesystem, der passer til alt, hvad du ønsker at gøre. Vi kører ofte løb i vores 1965 Tempest med dette bremsesystem. Det ondeste sæt er Baer 6S, som er en smedet caliper i ét stykke. Dette bremsesæt passer til den hardcore roadracer, men giver ikke afkald på gadekørsel.
De 14″ bremser kræver dog et hjul med en diameter på 18″. Desuden fås Baer-kaliberne i mange farver, mens Wilwoods kun fås i sort.
Spændingsdæmpere:
Vi bruger RideTech-spændingsdæmpere som standard på vores chassissystemer. De to muligheder, vi tilbyder, er enkelt justerbare og tredobbelt justerbare. Enkelt justerbare coilovers tilbyder 24 “klik” af justering for dæmpning samt justering af kørehøjde. Disse passer til weekendens autocrosser/roadracer samt til daglige kørere. Tredobbelt justerbare coilovers tilbyder den samme dæmpningsjustering som de enkelte med tilføjelse af høj- og lavhastighedskompressionsjusteringer og et fjernreservoir. Disse giver dig mulighed for at finjustere din affjedring til en bestemt type kørsel. Disse anbefales til dem, der er villige & i stand til at bruge tid på at indstille støddæmperne, og/eller til roadracer’en, hvor hver tusindedel af et sekund tæller.
Air ride er også tilgængelig, ring venligst for pris & info.
Hjulsophæng:
Vores standardaksler er et Moser full-floating 9″ stilhus, med 31-spline aksler. Vi har testet denne bagaksel op til 1000hk gadebiler uden problemer. Kontakt os for højere HP, eller hvis du vil drag racing den ofte på slicks med over 800hk. Schwartz IRS-muligheden er for dem, der længes efter en IRS i deres muskelbil. Dette anbefales til op til 700hk.
Tredje medlem/differentiale:
Den Ford 9″ leveres med en posi af koblingstype. Vores første mulighed er netop dette, med en midtersektion i støbejern. Hvis du har mindre end 500 hk og ikke vil køre race med bilen ofte, er dette helt fint for dig. Detroit TrueTrac-differentialet er en posi af spiralgear-typen, som kan holde til mere kraft end koblingsposi’en, holder længere (ingen sliddele) og er støjsvag nok til gadebiler. Moser tilbyder en ny kasse i nodulært jern, som anbefales til 600+ hk og racing. Deres aluminiumskasse holder også op til højere hestekræfter og er meget lettere end jernkasser.